Bom, galera… após algum tempo sem atualizar por aqui, vou contar mais um pedaço da história do Bruce e também das modificações já feitas! As partes anteriores da história vocês encontram aqui e aqui!
Voltando lá pra 2012, como eu já tinha feito todo o sistema de freios do zero, o kit turbo completo estava guardado embaixo da cama e também já tinha a admissão e o carburador 2E, faltavam apenas alguns detalhes para montar meu tão sonhado kit turbo! Pra ajudar, apareceu a oportunidade de eu comprar um motor 1.6/S sem a admissão e o carburador e aí era só montar a brincadeira!
Só que eu tenho um problema, justamente por causa do susto dos freios, não consigo fazer as coisas pela metade e pensei o seguinte: “Já que vou montar um motor turbo, quero algo confiável e que não me deixe na mão.”. Depois de conversar com várias pessoas que tiveram Chevette com motor original turbinado, vi que pistões e bielas originais não me deixariam confortável com o quesito ‘confiabilidade’.
Aí começou a salada de marcas que muita gente critica, mas que na minha opinião é a seguinte: “Funciona e não fica dando manutenção? Pode instalar!” Da Powertech vieram pistões AP forjados com pinos deslocados, da Fiat bielas já embuchadas para o virabrequim do Chevette.
Como dinheiro não dá em árvore, todo este processo que estou descrevendo pra vocês aconteceu no período de 18 meses, entre 2012 e meados de 2013!
Falando com os gurus das pistas e alguns preparadores especializados em Chevette, vi que o cabeçote original 1.6/S do Chevette não é tão utilizado para modificações com o turbo, e por recomendação deles adquiri um cabeçote do Chevette 1.4 para retrabalho. O processo de polimento dos dutos, verificação das guias, sedes e trocas das válvulas pelas do Monza me custaram o valor de dois cabeçotes avulsos, mas o resultado é compensador!
Também por indicações e com foco na confiabilidade, comprei a embreagem de cerâmica para garantir a transferência de força para o diferencial soldado blocado!
Com relação ao visual do carro, sempre gostei da idéia dos sleepers no estilo lobo em pele de cordeiro. Daqueles que as pessoas olham na rua e nem imaginam o que tem debaixo do capô! Aí vai uma lista de alguns itens que achei interessante colocar no Bruce para dar um ar de sleeper!
– Retrovisores originais do Opel Kadett C, vindos diretamente da Alemanha através de um amigo meu que mora lá (Obrigado, Alex!).
– Console central do Chevette GP (réplica em fibra de vidro).
– Par de rodas originais do Chevette Tubarão aumentadas para 15” com a faixa branca (Também tenho outro jogo de rodas originais 13”, na cor prata com pneus sem a faixa branca)
Como sabem, no final das contas a idéia de montar o motor 1.6/S turbo foi por água abaixo no meio de 2013, pois por motivos financeiros acabei vendendo individualmente todas as peças de performance citadas até agora. Só mantive no Bruce o kit de freio a disco nas 4 rodas e os itens visuais.
Outros fatores também acabaram atrasando o projeto, pois em Novembro de 2013 comprei um Chevette SL 1987 com 19.540 km rodados. Carro de única dona, manual, chave reserva e revisões feitas na concessionária!
Em abril apareceu a oportunidade de eu comprar um Monza Perua Envemo, e como sei a raridade deste carro, me enfiei numa dívida absurda pra poder adquirir mais esta raridade.
Atualmente meu foco está na restauração da Monza Perua, da qual tenho adquirido peças de acabamento e outros itens para poder fazer uma reforma e deixar 100% original, digna de placa preta. Vou ter muito trabalho, mas aos poucos vai saindo conforme eu quero!
Aí como eu estava desanimado com o projeto turbo, o Bruce ficou parado na garagem e desmontado até Maio de 2014!
Estou retomando aos poucos o projeto do Bruce, ele não será esquecido!
Por Danilo Mottin, Project Cars #15
