prezados gearheads  desculpem o atraso de quase dois anos no envio dessa postagem  o resto de 2016 foi um ano conturbado profissional e pessoalmente para mim  e 2017 seguiu igual  com desemprego novamente  dificuldades financeiras e familiares   [gt40 content search= chevette  widget= 1  title= mais chevettes no gt40 ]  segue abaixo a quinta postagem do meu project cars #238  para quem nao ainda nao viu a primeira  segunda  terceira e quarta postagem  e so clicar aqui  aqui  aqui e aqui   com o motor montado  testado em viagem e devidamente amaciado  combinei o dia e hora com meu preparador paulo chinho  da oficina promaster race team  e fomos ao dinamometro em abril de 2015  vamos descobrir se atingi meu objetivo de 350 cv no motor com ate 2 bar de pressao de turbo   infelizmente  nao foi dessa vez  com 2 0 bar de pressao de turbo  conseguimos na melhor mediçao a potencia de 282 cv a 5 623 rpm  e torque de 36 66 kgfm a 5 466 rpm  lembrando que esses valores foram medidos na roda  esse dinamometro faz um calculo de perdas nas rodas  e estimou a potencia e torque  no motor em 296 cv e 38 4 kgfm  o que daria uma perda na transmissao de 14 cv e 1 8 kgfm  cerca de 5% apenas  o que nao acho coerente em uma transmissao manual  com eixo carda e eixo traseiro rigido  acharia mais coerente um calculo estimado para o motor com perdas de uns 15% que dariam entao algo em torno de 310 320 cv e 40 kgfm no motor     tentamos aumentar a pressao de turbo para 2 3 bar  para ver se atingiria os 350 cvs no motor algo em torno de 310 cv nas rodas  porem ao ajustarmos o famoso  parafuso da alegria  da valvula de alivio  a pressao quase nao aumentou  na puxada seguinte no dinamometro vieram 2 1 bar  e mesmo apos lacrarmos a valvula de alivio  arriscado fazer isso  vai que enchesse uns 4 bar   nao passou de 2 25 bar  e a turbina começou a fazer um barulho estranho  como uma vibraçao  durante a puxada no dinamometro  pelas medidas dessa turbina  num motor 1 6  ela deveria encher uns 3 bar de turbo  com certeza  entao encerramos os testes/mediçoes e chegamos a conclusao de que a turbina devia estar desbalanceada ou algum outro problema que impediu dela gerar mais pressao   o que fazer agora entao  ao analisar com calma o grafico  notamos que especialmente o torque maximo no motor veio em tardios 5 400 rpm  praticamente na mesma rotaçao de potencia maxima  que veio aos 5600 rpm  o que deixa o motor pouquissimo elastico  o que seria ruim em um trackday  onde as retomadas de velocidade seriam lentas por conta da falta de torque em baixas e medias rotaçoes  portanto  decidimos trocar a turbina para antecipar a rotaçao de torque e potencia maximos  vendi essa turbina masterpower 802320  linha antiga  por baratos r$ 400 para um amigo colocar em chevette com motor ap 2 0  onde ele encheria apenas 1 bar  deixei ele ciente do que aconteceu  e ele quis mesmo assim  e ta rodando com ela ate hoje   para antecipar o torque maximo  precisariamos de uma turbina com um eixo  onde passam os gases do escapamento  com diametro de saida  exducer  ou exd  menor  pois assim gera um pouco mais de contrapressao no escapamento  e com um rotor  onde capta o ar atmosferico para pressurizar  com diametro de entrada  inducer  ou ind  pouco menor tambem  para ajudar nessa missao  pensei em investir um pouco mais e buscar uma turbina roletada com essas caracteristicas  afinal  os rolamentos no lugar dos mancais das turbinas com certeza diminuiriam o  turbo lag  tambem  pesquisei um pouco e cheguei no modelo gt2560r da garrett  indicada para motores 1 6 ate 2 5  conforme catalogo da garrett  abaixo     pelo meu preparador  o paulo chinho  colocariamos uma r474 da master power  o tal turbo da categoria dtc da arrancada nacional  onde tem muitos chevettes que usam ela  porem quis fazer diferente  e ate outubro de 2015  juntei dinheiro  pesquisei e achei uma gt2560r semi nova  no mercado livre  apos negociar o preço  comprei por r$ 3 000  onde uma nova seria algo em torno de r$ 4 000 00   a turbina viria com o caracol/caixa quente original da garret  com  pe t2  e meu coletor de escape e para pe t3  comprei sabendo disso  portanto  fui ate a retifica de turbinas boostertech  empresa parceira do clube chevetteiros curitiba  e o flavio  proprietario  conseguiu um caracol pe t3 para essa turbina  tambem ja fui pensando e providenciando os itens necessarios para ligar a refrigeraçao a agua que essas turbinas roletadas tem  entao mandei confeccionar mangueiras e comprei os niples necessarios  onde liguei a circulaçao de agua na turbina no circuito do radiador do ar quente original do chevette   quando a turbina chegou  notei que o eixo dela pareceu pequeno demais  e ao medir com um paquimetro as medidas de eixo e rotor  constatei que infelizmente tinha cometido um equivoco ao escolher essa turbina  e por uma falha minha na interpretaçao dos dados dela  no catalogo da garrett  ela indica um rotor de 46 5mm de diametro de entrada  inducer whl dia   menor que os 52 5 mm da turbina anterior  e era isso mesmo que queriamos  porem o problema maior foi na informaçao das medidas do diametro de saida do eixo  exducer whl dia   onde a turbina antiga tinha 49 5mm de diametro de saida  e a nova  na tabela trouxe a informaçao do diametro de entrada  whl dia   onde eu achei que era o diametro de saida  ao medir esse diametro de saida  constatei que tinha apenas 42mm  atualmente  ao consultar na internet  essa informaçao consta em catalogo  que raiva   mas nao era isso que eu queria  um eixo de diametro de saida menor   sim  mas na pratica  nao deu certo  ja explicarei adiante  antes  segue fotos da montagem da mesma  eu mesmo fiz em casa       turbina roletada gt2560r montada  vamos andar e ver no que da  realmente a turbina diminuiu o turbo lag consideravelmente  enchia rapido  andei com 1 2 bar durante alguns dias para me adaptar a ela  e quando fomos aumentar a pressao para irmos ao dinamometro fazer a nova mediçao  veio a decepçao  rimou    a turbina nao enchia mais do que 1 65 bar  mesmo com a valvula de alivio toda fechada  fomos fechando aos poucos ate fechar total e nada de vir os 2 0 bar  verificamos os aerokips  coletor de escape  junta de escapamento  e nada de errado  nenhum vazamento  e agora  o que fazer   fui andando com 1 2 bar  indo nos eventos de carros antigos  sempre representando o clube chevetteiros curitiba  e ao mesmo tempo anunciei a turbina novamente no mercado livre  e felizmente consegui vender em fevereiro de 2016  pelos mesmos r$ 3 000 00 que paguei nela  pelo menos nao perdi muito dinheiro  apenas o caracol quente que precisei comprar  coisa e r$ 150 00   nesse meio tempo  fui pensando  estudando e analisando as opçoes de turbinas ja conhecidas no mercado  dessa vez junto com meu preparador  o chinho  e chegamos em umas medidas de diametro de eixo e rotor para fazermos um teste  diametro de saida do eixo em 46 mm  exducer   e 47mm de diametro de entrada do rotor  inducer   ou seja  medidas praticamente iguais na saida do escapamento da turbina  e da entrada de ar do rotor compressor   para isso  fomos ate ao flavio  da retifica de turbinas boostertech  aqui em curitiba/pr  e conseguimos montar nessa configuraçao usando componentes das turbinas kkk  com eixo de titanio  encomendamos a fabricaçao/customizaçao da mesma  que vai utilizar caracol quente 0 48 pulsativa  e caracol frio 0 50 original do turbo kkk k24   nesse meio tempo  decidimos abrir o motor  pois tinha começado a  estufar mangueira  de agua  ou seja  sinal de que estava vazando compressao pela junta de cabeçote  ja que desmontamos  decidimos conferir a taxa de compressao do motor  coisa que nao fizemos quando montamos o motor  e ao buretarmos o cabeçote e o volume do bloco com o pistao em pms  ponto morto superior   descobrimos que o motor estava com 7 8 1 de taxa compressao  o que eu achei muito baixa   ao falar com o chinho  ele achou que eu ja sabia disso  que com essa receita de pistao powertech pino deslocado e biela fiat sevel ficava assim  pois assim eram montados os chevettes de arrancada  que acabam utilizando pouca taxa  mas usam muita pressao de turbo em turbinas bem maiores  decidi entao aumentar a taxa de compressao  onde rebaixamos o cabeçote em 0 6mm  e o bloco em 1 4 mm  e com isso chegamos em 10 1 de taxa de compressao   aproveitamos o motor aberto tambem e fizemos o’rings de vedaçao para o cabeçote  onde fizemos as canaletas para os o´rings no bloco  utilizamos fios de cobre nas canaletas e colocamos uma nova junta de aço de astra flex  e com isso vedou perfeitamente   com a turbina kkk sob medida montada  mas com dificuldades financeiras  fui utilizando muito pouco o chevette em 2016  pequenas saidas a eventos  sem correr nenhum trackday  sem acerto fino para essa turbina  estava com o acerto da turbina antiga   mas andando com pouca pressao e com a malha fechada da ft500 acionada  se fiz 500 km com ele em 2016 foi muito   em abril de 2017  apos passar por desemprego  consegui me recolocar novamente no mercado  e entao decidi fazer uma revisao e um trato na aparencia do cofre do motor do chevette  onde comprei uma polia regulavel azul da fueltech  e para combinar  pintei o coletor de admissao/plenum e o caracol frio da turbina kkk de azul  tambem comprei a tampa do radiador da standt  com valvula de despressurizaçao  segue foto     feito isso  levamos o chevette hacth novamente ao dinamometro  dessa vez em outro dinamometro  de marca servitec  instalado na cwb car performance  em curitiba/pr  esse dinamometro esta sendo muito utilizado no brasil  e o mesmo utilizado na hardgarage  em sao paulo   apos fazermos algumas mediçoes e o acerto fino  sera que agora atingimos a meta dos 350 cv com ate 2 0 bar de pressao de turbo  decidimos medir com 1 2 bar  que seria uma pressao para uso civilizado  e ajustamos o booster  nova funçao da ft500  o boostcontroler integrado  devidamente configurada  para 2 0 bar   achei muito bom o resultado com 1 2 bar  200 hp  para quem nao sabe  1hp=1 01387 cv   ou seja  203 cv nas rodas a 5 600 rpm  com 28 2 kgfm nas rodas a 4 700 rpm  seriam cerca de 225 230 cv no motor  e uns 31 kgfm de torque no motor  fora que a potencia entregue e uma  mesa   varia apenas de 190 cv ate 203 cv entre 5 000 rpm ate os 7 000 rpm  no corte de giro  o torque tambem  com menos de 4 000 rpm ja tenho 20 kgfm  da o pico de 28 kgfm aos 4 700 rpm  e ate o corte vai caindo ate os mesmos 20 kgfm  para andar no dia a dia  se fosse o caso  em viagem  e mesmo no trackday  esta otimo  sempre estarei na faixa de potencia e torque durante as trocas de marcha  esta bom demais     com 2 0 bar  conseguimos 289 hp  ou seja  convertendo em cv  daria 293cv nas rodas aos 5 800 rpm  com 39 kgfm de torque nas rodas a 5 000 rpm  fora que a potencia entregue tambem e uma  mesa   varia apenas de 270 cv ate 293 cv entre 5 000 rpm ate os 7 000 rpm  no corte de giro  o torque tambem  com menos de 4 000 rpm ja tenho 20 kgfm  igual com 1 2 bar de turbo   da o pico de 39 kgfm aos 5 000 rpm  e ate o corte vai caindo ate os 30 kgfm   seriam cerca de 320 330 cv no motor  e uns 43 kgfm de torque no motor  se estimarmos os mesmos 15% de perdas na transmissao de um carro traçao traseira  com eixo carda     essas mediçoes foram feitas sem o intercooler  acredito que poderiamos melhorar um pouco esse numeros com o mesmo  que ja esta instalado  e quem sabe chegar nos 300 cv nas rodas  mas estou considerando como concluido meu projectcar  pois o comportamento do carro me satisfez demais nessa configuraçao  onde conseguimos mais potencia com uma turbina menor  e uma entrega de potencia e torque mais linear  nesse caso  ter 350 cv ou os 320 330 cv que tenho  esta bom demais  nao faria muita diferença  alem do mais  numeros sao apenas numeros  o que vale e o sorriso na minha cara ao acelerar meu chevette  codorna   fazendo ela  voar   assim como fiz no trackday que participei em julho de 2017  e na arrancada 201 metros em abril de 2017  onde fiquei em 2° lugar na categoria 9 0 segundos  ambos no aic   autodromo internacional de curitiba  segue link do video dessas participaçoes   [youtube id= vl6r8 v1tpy  width= 620  height= 350 ]     gostaria de agradecer a todos meus amigos  aqueles que conheço pessoalmente  e tantos outros  gearheads  aqui do flatout  que acompanharam  comentaram e fizeram contato comigo via redes sociais  contem comigo no que eu puder ajudar   agradeço tambem aos meus amigos do clube chevetteiros curitiba  do qual participo tem 14 anos  que proporciona a mim e a todos os seus associados diversas oportunidades de participar de todos os tipos de eventos automotivos  excursoes  sempre vivendo intensamente o antigomobilismo e nossos chevettes  agradeço demais tambem ao pessoal do flatout  pela oportunidade de expor aqui minha historia  e pela paciencia pelo atraso no envio da postagem   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  infelizmente  como minha situaçao financeira ainda nao e das melhores  coloquei o chevette hatch a venda  inclusive estava anunciado no classificados gt40  para quem quiser continuar meu projeto  que tem margem para melhorar ainda mais  e andar com um chevette turbo legalizado  aguardo contato  quem sabe as coisas melhoram e começo um novo pc  ideia nunca falta pra gente  falta apenas grana  e se fizer  vai ser outro chevette hatch   abraço a todos  feliz 2018  que todos nos gearheads tenhamos saude  disposiçao  paciencia e condiçoes de realizarmos nossos pc   por henrique murakami  project cars #238   uma mensagem do flatout  henrique  pelo visto a demora valeu a pena  project cars sao assim mesmo  tudo começa bem  depois parece que ele nunca ira terminar  o tempo passa e  de repente  voce esta la curtindo e acelerando sua maquina  parabens pelo projeto