ola  pessoal  gostaria  em primeiro lugar  de agradecer muito a todos que me deram apoio  votando no pc#345   omega  ministro   fiquei muito feliz com a classificaçao do projeto e pretendo retribuir contando a historia em detalhes desse brinquedo   meu amor por carros vem desde a infancia  em que  sempre que podia  dava uma volta dirigindo  so no volante  os carros do meu pai ou de uma prima  nao demorou e aos 12 anos ja sabia dirigir e vivia perturbando o sossego do meu velho  querendo tirar o carro para lavar nos fins de semana  sendo que essa lavagem rendia umas voltinhas no quarteirao  que aos poucos se estenderam pelo bairro e dai por diante   aos quinze  depois de muito pedir uma mobilete  que na epoca era coisa top   meu pai resolveu me dar um fusquinha e ai foi onde tudo começou  ja que o que escolhi era um 1 600 a alcool  com comandinho e dupla carburaçao  era um veneninho naquela epoca e foi nele que iniciei a carreira oficial de  mexanico   quinzenalmente  desmontava os carburadores pra limpar  sem  no entanto  saber regular depois  o resultado era que vivia na oficina de um magro  chamado sergio  caverna   que aos poucos foi me ensinando uns macetes   com a necessidade de reformar nossa casa  meu pai precisou vender meu fusca e aplicar o dinheiro na obra e assim meu xodo foi embora  deixando muitas saudades e otimas lembranças  como o dia em que  depois da escola  fui dar alguns zerinhos e uma das mangas de eixo de soltou e por pouco nao deu em m      segui a vida sempre arrumando os carros de minha mae  ja que ela nao sabia dirigir e eu fazia o papel de motorista   colocado umas rodinhas  cortando as molas  abrindo segundo estagio do carburador  furando escape pra fazer barulho  etc   o gosto por carro so aumentava  ate que consegui comprar meu primeiro carro zero  um gol 1 6  bola  basicao  que depois ficou com cara de gti  com capo bolha e tudo   depois do gol  veio um escort zetec 1 8 16v  andava bem  deixando a desejar nos freios  era um carro bonito  com teto solar e tudo que tinha direito  mas ainda nao era um  turbo   o jeito foi buscar algo mais potente  o que me levou a comprar uma ranger xlt v6 cabine simples  alem do prazer de ter o primeiro 6 cilindros  a ranger me proporcionava muitos bornouts e aquele barulhinho diferente que me cativou rapidamente   o sonho de criança de ter um carro turbo se concretizou em meados de 2002  quando comprei um polo hatch 1 6 e  junto com dois amigos  rodrigo morschel e paulo cruz   turbinei o bicho  na epoca  as injeçoes programaveis eram bem raras  o que existia eram controladores de bicos  tipo his  mas optei por utilizar o meg para gerenciar o bico suplementar monoponto e uma igniçao cm racing  aquela que soltava um relampago   ambos desenvolvidos pelo eng  cesar marques  figura muito polemica no mundo da preparaçao  alem de ler a doutrina do cesar  tive um encontro de uma tarde com ele no rio de janeiro  oportunidade em que peguei os equipamentos e tive minhas primeiras liçoes de como se turbinar um carro do jeito  certo  e sem perigo de quebrar   o polo foi uma escola muito boa e me deu muitas alegrias  com ele participei das primeiras provas de arrancada  na epoca  organizadas no aeroclube de maceio al  as viagens eram recheadas de adrenalina e aventura  tipicas da epoca em que a irresponsabilidade imperava   ja contaminado pelo virus do turbo  depois do polo  veio um eclipse gst 95  outro brinquedo que me deu muito prazer  o sopro que aquele carro dava pelo escape era um show a parte  fora a posiçao de dirigir e o design que era sensacional   como nem tudo sao flores e tinha que criar juizo  passei uma epoca tentando empreender em negocios o que me levou a vender o eclipse pra empregar o dinheiro numa empresa  passando entao a andar num fiesta 2p 1 0 vermelho  logo apelidado de barrichello    a fase de  consciencia  e carros 1 000 durou um bom tempo  seguindo se  ao fiesta  outros 3  2 clio e 1 celta   como consolo  aumentei 600 cilindradas e peguei um sanderinho 1 6 e comecei a me animar novamente pra ter carros melhores   a lembrança do turbo me perseguia e sabia que  por mais que eu segurasse  um dia nao aguentaria mais e voltaria a ter carro turbinado     ate  que em um belo dia  um grande amigo meu desistiu de levar a frente um projeto de arrumar um omega cd 4 1 98 comprando por ele num leilao  o carro  que foi do stj  ficou anos parado  a dificuldade de encontrar peças e a falta de habilidade desse amigo levaram no a nao seguir em frente na ideia de restauraçao geral  nunca foi a intençao dele fazer alteraçoes de performance  queria mesmo era deixar zerado mantendo toda a originalidade   nessa epoca  eu estava juntando uma graninha pra comprar uma lancha pequena  ou mesmo uma jangada de fibra  foi quando meu amigo falou que estava vendendo o carro  por mais que ja tivesse passado a fase aurea do omega  eu ainda tinha a lembrança da epoca em que foi lançado e considerado o melhor carro do brasil  lembro de uma vez em que dei uma voltinha de carona com outro amigo num cd 3 0 prata  alias  a primeira vez em que andei num carro com abs  e que achei muito estranho aquela  vibraçao    naquele tempo  como o omega era muito caro  tornou se tambem um sonho nao realizado   as ideias do mal entao começaram a fluir  saudade de carro turbo + sonho de ter um omega = merda feita   desculpem me o termo   consultei os parceiros da epoca da montagem do polo se daria pra fazer um projetinho turbo legal se comprasse um omega 4 1  foi a mesma coisa que perguntar se criança quer doce  na mesma hora  os olhinhos deles brilharam e começaram a me pressionar pra levar o projeto a frente   a essas alturas  um deles  rodrigo   em sociedade com mais dois fanaticos por carros  robson e augusto   ja tinham montado uma oficina de preparaçao  tasa racing  que  na verdade  era um hobby  pois  como cada um tinha seu emprego  a toca so funcionava a noite e nos fins de semana  e tinha como objetivo ter um local pra mexer nos proprios carros e de amigos   feita a consultoria  resolvi topar a empreitada e negociei o carro   e assim começou a historia do pc#345   [gallery columns= 5  link= file  ids= 103481 103479 103478 103477 103475 ]  como ja disse  o modelo era um cd 4 1  98/98  com cambio manual  sem teto solar  externamente  o omega estava bem inteiro  apenas com sinais de pintura nas laterais traseiras  das portas para tras  e os arranhoes tipicos da idade e da cor preta  tinha todos os adesivos no cofre do motor  para brisa e ate o emblema da concessionaria na tampa traseira  o interior  com exceçao do couro desgastado do volante de tres raios e da tampa do porta objeto central quebrada  estava impecavel  no porta luvas  manual  livreto de segurança no transito e condiçoes do chevrolet road service  com o infocard  contendo os codigos do imobilizador  chaves e radio  os bancos em veludo estavam bem conservados  sem nenhum furo de cinza de cigarro  o forro do teto tambem estava muito integro e bem limpo  para a idade do carro  colado no vidro  abaixo do retrovisor  um dispositivo eletronico quarado  de cor branca  que algum dos entendidos afirmou ser para pagamento automatico de pedagio  ate hoje nao sei o que era aquilo   no porta malas  o estepe original pirelli p 600 intacto  com os cabelinhos tipicos de quem nunca foi ao chao  alem da disqueteira original   [gallery columns= 4  link= file  ids= 103469 103468 103467 103470 ]  era um belo exemplar  com algumas marcas do tempo e do descuido  no final da vistoria  percebemos que o carro ainda possuia a plaqueta de patrimonio do stj  proximo a dobradiça da porta do motorista   foi entao que surgiu a ideia de apelida lo de  ministro   em uma alusao aos membros daquela corte que foram transportados confortavelmente durante anos pelo bravo omega  foi unanime a aceitaçao do apelido por todos que estavam na oficina e a partir dai o carro se tornou uma entidade personificada   levamos o carro na plataforma para a oficina onde começou o laboratorio  a vontade de fazer ele funcionar era imensa  trocamos a bateria e insistimos algumas vezes na partida  mas a bomba de combustivel nao dava sinais de vida  instalamos entao na linha uma bomba de gti  puxando gasolina de direto de um recipiente  nao demorou e o omegao começou a roncar  cambaleando muito e com um forte barulho metalico  sem abrir a tampa de valvulas  nao tinhamos certeza se a causa do barulho era na parte de força do motor ou no trem de valvulas  a alegria de ve lo funcionando encheu nos de vontade de começar o desmonte naquele momento  parecia que estavamos cavando o solo para encontrar algo precioso  ao ser retirada a tampa de valvulas  percebemos que o barulho metalico era proveniente de um balanceiro folgado sem atuar na valvula  possivelmente porque a mesma havia travado   prosseguimos com a desmontagem  removemos o cabeçote e deparamos com os pistoes completamente carbonizados  como a retirada completa do bloco dependia do desacoplamento do cambio  resolvemos deixar para o segundo dia essa tarefa   [gallery columns= 5  link= file  ids= 103487 103488 103489 103490 103482 ]  iniciamos tambem a fase de planejamento  definiçao de potencia alvo e escolha criteriosa das principais peças   o objetivo inicial era ter um carro de rua  completamente montado e com todos os opcionais funcionando  com potencia na casa dos 450 cv no motor  como robson ja tinha uma boa experiencia com o seu opala seis em linha aspro  começou a fazer a primeira lista de peças que continha     pistoes forjados iapel flat top 3 7/8 + 0 030    aneis total seal gapless 1 5mm  1 5mm  3mm    bielas forjadas eagle 6  h beam   casquilhos clevite 77 tri metal  fixos  e sealed power  moveis    bomba de oleo melling hi volume   parafusos de volante e prisioneiros de balanceiros arp   travas  pratos  molas de valvulas e tuchos mecanicos crower   balanceiro roletado full roller em aço crower   comando crower special order 246°x236° @ 0 050   114° lob center e 0 585  x 0 557  de levante   [gallery columns= 5  link= file  ids= 103484 103473 103472 103471 103485 ]  a encomenda foi feita  em grande parte nos eua  e  enquanto aguardavamos ansiosamente a chegada das peças  continuamos a desmontagem  sempre no periodo da noite e nos fins de semana  o que  de certa forma  nao dava velocidade ao processo   as primeiras peças chegaram no prazo aproximado de 20 dias e nem precisa falar que a alegria foi tamanha   no proximo post descreverei as etapas seguintes ao fim da desmontagem e as demais definiçoes do projeto  ate mais  um forte abraço e obrigado pela paciencia de ler o inicio dessa historia   por karl rocha  project cars #345