com a greve dos caminhoneiros chegando ao seu nono dia nesta terça feira  boa parte do pais ainda sofre com a escassez de combustivel  refinarias e distribuidoras seguem bloqueadas e os caminhoes saem escoltados pela força nacional  com filas  as cargas se esgotam rapidamente e muitos motoristas preferem aguardam o proximo carregamento na fila  mas ha ao menos uma cidade brasileira que nao sofreu com a falta de combustiveis nesta ultima semana  como  simplesmente porque o combustivel chega a cidade por trens    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  os trens sao carregados dentro da refinaria de paulinia  e seguem diretamente por linha ferrea ate bauru  onde abastecem as tres unidades de recebimento existentes na cidade  de la  o combustivel e distribuido para os postos  mesmo com quase 400 000 habitantes  a cidade nao teve falta de gasolina nem diesel ao longo da semana  o etanol  por outro lado  e transportado por caminhoes vindo de sao jose do rio preto e ribeirao preto  e por isso nao esta chegando as cidades   bauru  infelizmente  e uma exceçao em sao paulo e no brasil  65% do transporte de cargas do pais e feito por caminhoes e somente 15% e transportado por ferrovias  os outros 20% sao feitos por cabotagem  hidrovias  aerovias e dutos  o predominio do transporte rodoviario começou nos anos 1950  quando o presidente juscelino kubitschek priorizou a infra estrutura rodoviaria para alavancar a recem nascida industria automobilistica brasileira  mas seu problema vem desde os tempos do imperio  quando as primeiras ferrovias começaram a ser construidas por aqui  elas usavam bitolas diferentes  o que impossibilitava a expansao da malha ferroviaria por todo o territorio nacional  o imperio nunca se preocupou em padroniza las  e os governos republicanos posteriores tampouco  ainda que tenham levado a malha ferroviaria de 9 000 km para 24 000 km em 40 anos     por que nao temos trens no brasil  foi ainda na republica velha que iniciou a priorizaçao do transporte rodoviario  washington luis  presidente do brasil entre 1926 e 1930  teve atribuido a si o lema  governar e abrir estradas  — embora isso fosse realmente necessario em uma epoca em que os carros e onibus começavam a se popularizar no brasil —  e seu sucessor getulio vargas  ok  houve uma junta provisoria antes  mas para efeito de narrativa getulio foi o presidente seguinte  deu inicio ao incentivo do transporte rodoviario no pais  a estatizaçao das ferrovias privadas de empresas estrangeiras e os investimentos em estradas de ferro despencou vertiginosamente     com todas as ferrovias operadas pelo estado  a malha ferroviaria chegou a diminuir durante o regime militar para reduzir o deficit operacional e impedir a falencia do sistema  desta forma  varios ramais considerados ineficientes foram desativados  reduzindo a malha dos 36 000 km dos anos 1950 para 26 000 km nos anos 1980   [youtube id= fuijuotijio  width= 620  height= 350 ]  trem de prata  um dos ultimos trens de passageiros do brasil operou ate 1998  sem investimentos  a malha ferroviaria do brasil chegou aos anos 1980 sucateado e superado pelos onibus e caminhoes  mais rapidos e eficientes  e foi assim que  com a redemocratizaçao do pais  os 26 000 km de ferrovias acabaram desestatizados por concessoes  atualmente o brasil tem cerca de 28 000 km de ferrovias concedidas  porem somente 8 000 km estao ativos     o principal problema do transporte ferroviario brasileiro e  alem de todos aqueles problemas de toda obra publica  o custo de construçao das ferrovias e o retorno do investimento  diferentemente das rodovias  que se adaptam ao relevo  as ferrovias exigem que o relevo se adapte a elas  o que torna sua construçao mais lenta e consequentemente mais cara  o investimento inicial ate poderia ser compensado pela capacidade de carga  mas isto esbarra em outro problema ignorado pelo governo brasileiro  o prazo dos contratos de concessao  atualmente as ferrovias concedidas tem prazos de apenas 30 anos  que e considerado um periodo curto para o retorno de investimento  nos eua  por exemplo  os contratos sao de 60 a 80 anos  o que permite o retorno do investimento e a exploraçao economica da infra estrutura   outro inimigo do transporte ferroviario sao as crises economicas — que acontecem de quinze em quinze anos no brasil  sem dinheiro  nao ha como dar continuidade aos projetos — que geralmente se estendem alem dos quatro/oito anos das gestoes do governo e acabam interrompidos ou cancelados  caso dos 70km de ferrovias previstos para a copa de 2014  dos quais nem um unico quilometro foi construido