apesar da vilanizaçao dos carros neste final de decada — e das previsoes sobre o fim da mobilidade por combustao interna — a mercedes amg levou a genebra um supercarro de rua com motor trazido diretamente da formula 1  com 1 6 litro de deslocamento  um turbo e quatro motores eletricos  o powertrain e basicamente o mesmo usado por lewis hamilton e valteri bottas na categoria maxima do automobilismo mundial   obviamente foram feitas algumas modificaçoes para viabiliza lo para as ruas  mas o projeto fundamental e exatamente o mesmo  lewis hamilton chegou a dizer que isso nunca foi feito antes  e nos achamos que ele provavelmente ele estava se referindo a semelhança do motor do project one com o motor usado em seu monoposto de corridas  porque carros de rua com motor de corrida existem desde a epoca dos especiais de homologaçao  como o lancia stratos  o ford rs200 e o peugeot 205 t16  e carros com motor derivados da formula 1 tambem ja foram feitos em algumas ocasioes — e ate mesmo em forma de perua  quer ver so     ferrari f50   normalmente quando se fala em ferrari de corrida para as ruas e na f40 que as pessoas pensam  ela realmente tem muito dos carros de corrida  como interior espartano  um motor nervoso  turbinado e potente e foco total no desempenho e na conduçao  mas seu motor nao veio de nenhuma ferrari de corrida  e sim de um prototipo lancia     quem herdou um motor vindo diretamente de competiçao foi a ferrari f50  o patinho feio da linhagem de supercarros da marca  seu v12 e praticamente o mesmo tipo 036 que equipou a ferrari 641 de formula 1  a cilindrada foi aumentada de 3 5 para 4 7 litros  os comandos de valvulas foram substituidos por outros com menor graduaçao  as molas pneumaticas do trem de valvulas foram substituidas por outras de aço  capazes de suportar ate 10 000 rpm  a admissao e o escape tambem tiveram que ser modificados para trabalhar com as velocidades mais brandas que os carros de rua praticam na maioria do tempo   [youtube id= 8zam73tph0e  width= 620  height= 350 ]  alem do ronco visceral  a origem formulaunica do motor fica clara quando voce levanta a tampa do motor e depara com a suspensao traseira afixada diretamente na carcaça do cambio de seis marchas  mais a frente voce ve o motor afixado diretamente ao monocoque de fibra de carbono  exatamente como em um carro de formula 1  nao  a f50 nao tem subchassi traseiro  seu motor e estrutural como na 641 de alain prost     yamaha ox99 11   normalmente quando se fala da yamaha voce pensa em motos  ou em teclados e pianos se voce for um pianista  ou em violoes se voce for violonista  ou em motores nauticos e jet skis se voce mora na praia  receivers hi fi se voce for audiofilo  monitores de estudio se voce for produtor musical  em saxofones  trompetes e flautas se voce toca instrumentos de sopro  em quadbikes e atvs se voce tem um a fazenda  a ultima coisa que voce lembra quando falamos da yamaha e de carros   e ela ate que esteve envolvida em muitos projetos automotivos  como por exemplo o toyota 2000gt  que foi desenvolvido e fabricado por ela   os motores sho da ford  o motor v8 da volvo e ate uns motores de formula 1  e foi justamente seu motor de formula 1 que foi parar em um carro de rua  seu unico carro de rua  que teve apenas tres unidades e nunca chegou a ser lançado   em 1989 a yamaha passou a fornecer motores para a zakspeed  e com o know how obtido no desenvolvimento dos motores  ela decidiu produzir um supercarro de rua com tecnologia da f1  o motor nao era dos melhores — na verdade era o mais fraco do grid  o que levou a zakspeed a abandonar a categoria depois de se classificar para apenas 4 das 16 corridas da temporadas  assim  em 1990 a yamaha teve tempo de sobra para desenvolver seu supercarro em parceria com uma empresa alema de consultoria  cujo nome nunca foi revelado  enquanto isso  a yamaha tambem desenvolvia o v12 que seria usado na f1 a partir da temporada de 1991  o ox99     o carro dos alemaes ficou convencional demais para o gosto da yamaha  a parceria foi encerrada e eles foram procurar outro parceiro de engenharia  encontraram os britanicos da iad  que retomaram o projeto e entregaram o negocio pronto em janeiro de 1992  apenas 12 meses depois da encomenda da yamaha  os caras fizeram um arranjo obvio  porem inedito ate entao  usaram o v12 ox99 como componente estrutural conectado a um monocoque de fibra de carbono muito semelhante ao dos monopostos da epoca   tao parecido que ele tambem tinha apenas um lugar  e a yamaha queria dois  a soluçao aquela altura foi propor um arranjo em linha  tandem   no qual o passageiro sentaria atras do motorista  como em um messerschmit kr200 ou em um renault twizy  nao era muito pratico  mas ao menos lembrava a origem motociclistica da yamaha motors  alem disso  a ideia era oferecer aos clientes a experiencia de guiar um formula 1 para as ruas     eles estavam no caminho certo se nao fosse um detalhe  grana  a yamaha e a iad se desentenderam em relaçao ao orçamento e  no fim das contas  a yamaha levou o projeto para ser concluido pela ypsilon technology  sua subsidiaria responsavel pela fabricaçao e manutençao dos motores de f1  o prazo para a conclusao do projeto era de seis meses  o que faria com que o carro fosse lançado somente no segundo semestre de 1993  e claro que o negocio atrasou  afinal  voce nao faz um supercarro e motores de formula 1 com orçamento apertado     em 1994 o carro ficou pronto  e ja tinha tres prototipos para desenvolvimento final  a carroceria de aluminio era feita a mao e o motor v12 de 3 5 litros e 60 valvulas produzia 400 cv urrando a 10 000 rpm  as suspensoes dianteira e traseira usavam braços triangulares sobrepostos  double wishbone   com acionamento dos amortecedores por pushrods  com essas especificaçoes ele seria capaz de atingir os 100 km/h em 3 2 segundos e continuaria ganhando velocidade ate os 350 km/h  quando a sexta marcha acabasse  lembre se que isso foi em 1992  o que fazia dele uma especie de f1 amansado e carenado    era verdadeiramente um carro de corrida para as ruas  mas aquela altura a asia estava mergulhada em um mar de lama financeiro que levou a yamaha a crer que nao encontrariam clientes para um carro de us$ 800 000 — na epoca o mclaren f1 custava us$ 300 000; eu acho que eles tinham alguma razao     e foi assim que o ox99 11 acabou cancelado antes mesmo de ser lançado  tudo o que restou do projeto foram seus tres prototipos  um azul  um vermelho e um amarelo        porsche carrera gt   no inicio dos anos 1990 a porsche retornou a f1 para fornecer motores a footwork  mas desta vez eles nao fizeram um motor com cilindros opostos como sempre  em vez disso eles fizeram um v12 de 3 5 litros  como praticamente todos os outros motores da f1 na epoca   a temporada de 1991 nao foi das melhores para a footwork nao foi das melhores e  ao final do campeonato  a equipe cancelou a parceria com a porsche  so que aquela altura a porsche ja tinha desenvolvido um novo motor para a temporada seguinte  a cilindrada era a mesma  os 3 5 litros determinados pelo regulamento  mas cada bancada do v tinha um cilindro a menos     com um v10 de corrida pronto e nenhum carro onde instalar o motor  a porsche decidiu fazer o carro  um prototipo de le mans que tambem acabou nunca correndo  a porsche estava desenvolvendo o cayenne e cancelou o projeto   [youtube id= q6o0bv3pmni  width= 620  height= 350 ]  como sabemos hoje  a porsche faturou uma bolada com o cayenne e essa grana toda permitiu que ela desenvolvesse um novo supercarro  o sucessor direto do 959 dos anos 1980  e adivinhe so qual motor eles resolveram instalar no carro  sim  o v10 feito para a footwork  que teve seu deslocamento aumentado para 5 7 litros com 612 cv e um pedal de embreagem para desacoplar o cambio do motor enquanto o motorista muda as marchas manualmente     bmw m5/m6 v10   em 2005 a bmw ja estava em sua sexta temporada na formula 1 como fornecedora/parceira da williams  como voce deve lembrar  nessa epoca a formula 1 usava motores v10 que giravam quase 20 000 rpm  por isso  quando a bmw decidiu fazer um novo motor para a nova geraçao do m5  eles aproveitaram todo o know how obtido com suas temporadas na f1 e instalaram no seda um v10 com recursos derivados da formula 1   [youtube id= x8z5drvwwn4  width= 620  height= 350 ]  entre os recursos estavam a ordem de igniçao  os dez corpos de borboleta individuais  o trem de valvulas com comando eletronico  o design do bloco  e o gerenciamento do motor  a relaçao com a f1 resultou em um v10 aspirado capaz de girar 8 250 rpm  que produzia 507 cv  no m5 seda o motor levava o carro aos 100 km/h em 4 6 segundos e alem dos 320 km/h sem o limitador eletronico        porsche 930 tag turbo   na segunda vinda da porsche a formula 1  eles forneceram motores para a mclaren com a marca tag  pois temiam que a empreitada pudesse ser malsucedida  o que afetaria a reputaçao da marca  em vez de usar o layout de cilindros opostos tradicional da marca  a porsche optou por usar um v6 com 90 graus entre as bancadas de cilindro  nao era o motor mais potente do grid  o 1 5 biturbo tinha  somente  800 cv  mas casava bem com o chassi projetado por john barnard  e por isso dominou os campeonatos de 1984 e 1985  e ainda foi suficiente para levar alain prost ao titulo de pilotos de 1986     nao se sabe exatamente como  nem por que  mas este motor acabou indo parar em um porsche 930 em algum momento dos anos 1980  o carro era tido como um mito ate 2012  quando martin spain  do site drivecult  visitou a sede da mclaren e conheceu o carro pessoalmente  o 930 e pintado de branco  usa um jogo de rodas da ruf e tem o v6 escondido por dois imensos intercoolers instalados no topo do cofre  o radiador do motor fica instalado na dianteira     tambem nao se sabe por que a porsche/mclaren fizeram este carro  mas especula se que ele tenha sido uma mula de testes — ou talvez um brinquedo caro do chefao mansour ojjeh  que tambem tem um dos dois 935 de rua existentes   os unicos registros visuais do carro sao estas tres fotos  tiradas por martin spain sem autorizaçao em 2012