de todos os posts produzidos para o flatout  acho que em cada um deles a palavra  desistir  aparece ao menos uma vez  se nao aparece  e porque cortei da versao final do texto  na ultima publicaçao do projeto  achei que faltaria pouco pra escrever novamente  mas as coisas nunca sao assim   [gt40 content search= civic  widget= 1  title= deu vontade de fazer um project car do civic  ]  foram seis meses esperando as peças restantes chegarem da importaçao  dentre elas pistoes 0 50 de suzuki vitara  arp de cabeçote  guard block  junta de cabeçote cometic  aneis npr e um tubo d’agua da parte de arrefecimento  neste meio tempo fui ajeitando o restante do que faltava e paguei os documentos atrasados  no total foram pouco mais de quatro anos trabalhando em cima do projeto  mas ainda falta muito pra finalizar  o importante agora e que eu nao estou mais a pe       bendito o dia que recebi mensagem informando que as peças estavam no brasil  logo que as recebi em maos  encaminhei para uma retifica apta a realizar as modificaçoes necessarias para montar as bielas e pistoes  no bloco dos motores da serie d  e preciso realizar um desbaste na parte inferior dos cilindros para que a biela forjada  mais larga que a original  nao trombe com a parede  e nos pistoes  folgas maiores para suportar a dilataçao devido a temperatura maior que o motor ira se submeter  na capa de mancal tambem foi necessario realizar desbaste para que os parafusos das bielas nao trombem na peça   ja diz o bom ditado  quer bem feito  faça voce mesmo     meu maior desafio durante o projeto foi decidir que eu mesmo montaria o motor  sem nem mesmo ter experiencia pratica na montagem  apenas desmontagem  a partir desse momento eu estaria disposto a encarar um grande desafio   o lugar escolhido foi na minha propria casa  pra ser mais especifico no meu escritorio  que tambem e a sala  por alguns dias nao queria receber nem a visita de amigos  pois sabia que nada poderia tirar minha concentraçao  qualquer erro bobo seria fatal  com as informaçoes e ferramentas corretas  paciencia e determinaçao  iniciei minha maior loucura   primeiro realizei uma limpeza do bloco apos ter chegado da retifica  algumas peças como tampa do cabeçote e coletor receberam banho quimico  foram conferidas todas as folgas  o virabrequim recebeu nitretaçao  sendo montado em bronzinas acl race  que tambem receberam uma camada de molykote d321 r  um spray anti atrito composto por bissulfeto de molibdenio  tambem foi utilizado pasta para montagem de motores   as bielas eagle foram montadas em pistoes de suzuki vitara que possuem revestimento em teflon  estes pistoes nao sao forjados  mas sao mais resistentes que os originais  suportando perto dos 400 cv  alem de serem destaxados  os mesmos receberam uma camada do molykote nas saias  os aneis sao npr com folgas um pouco maiores  nao excessivas  a bomba de oleo recebeu uma pequena modificaçao para gerar mais pressao     nao utilizei o guard block no projeto  pois li sobre pontos negativos sobre o mesmo  porem sabia que muitos deles poderiam ser mitos  mas devido a potencia pretendida nao ser estratosferica  250 300cv   larguei mao  iniciei a montagem dos os arp e cabeçote  finalizando com a regulagem de valvulas  o cabeçote ja estava montado pela retifica e guardado ha algum tempo e nao foram realizadas modificaçoes nele  depois segui para a montagem de perifericos   todas as juntas  menos a de cabeçote sao originais honda  assim como os retentores  bomba d’agua nova e original  radiador de aluminio  mangueiras de silicone  liquido de arrefecimento original  coletor em inox 4x1  do catalisador ate o abafador final continua original   velas iridium  tensor koyo e correia dentada original  todos os coxins novos  oleo motul 4100 turbolight 10w40  tive o capricho mandar todos os suportes para pintura eletroestatica e os parafusos para galvanizaçao  alem de pintar o bloco do motor com tinta para alta temperatura   na parte de transmissao  embreagem exedy oem  parafusos do volante do motor arp  fluido da transmissao original  cilindro mestre novo exedy  linha de embreagem substituida por uma linha maleavel  homocineticas  tulipas e outras peças da transmissao montados com graxa a base de bissulfeto de molibdenio  bucha do varao na carcaça da caixa em pu  short shifter e uma manopla em fibra de carbono   resumidamente parece simples  mas nao foi   no começo achei tudo lindo  comecei a gravar cada detalhe  porem com alguns impasses no meio da montagem  fui perdendo a cabeça e me estressando demais  deixando a camera um pouco de lado  cheguei a fazer uma lista com todos os problemas  a grande maioria nao sendo faceis de resolver  pois como moro em cidade pequena  10 000 habitantes   existem muito poucos recursos por aqui   o pior dos problemas foi ter que substituir as bronzinas com o cabeçote montado  pois o motor estava no chao da sala com praticamente todos os perifericos montados e eu nao tinha nenhum suporte que eu pudesse girar o mesmo   no inicio da montagem  as bronzinas eram king e foram montadas com as capas das bielas invertidas  pois nao conferi quando vieram da retifica  eu mandei todas em suas devidas capas  mas voltaram invertidas   nas primeiras viradas achei que seria normal estar pesado  mas mais algumas viradas ja seriam suficientes para riscar as bronzinas  foi ai que decidi esperar mais um mes  juntar uma grana e colocar de vez as acl race ao inves de arriscar utilizar as bronzinas riscadas  o vira nao sofreu nenhum risco     num belo dia de domingo  com a montagem finalizada e a ajuda do meu irmao  tiramos o motor da sala e o levamos ate a frente do carro  deixei la ate o dia seguinte  nao foi facil colocar o motor no lugar  porem o fato da frente do coupe ser removivel  no meu caso  ajudou bastante   baixamos a frente do carro ate onde seria possivel e utilizamos um calço de madeira e pneu de carro para levantar o motor na altura certa  foram 3 pessoas ajudando a mexer  empurrar  levantar e parafusar os coxins no lugar  ate ver finalmente o motor voltar para o lugar depois de quatro anos  nao utilizamos girafa  foi na raça mesmo  ainda demoraria ate a primeira partida  mas aquele momento foi glorioso  nunca tinha dormido tao bem depois daquele dia  mas ainda teria muito trabalho pela frente    estes momentos demandaram muito a ajuda dos meus amigos  pelo menos dos que davam pra contar nos dedos da mao do lula     tive que esperar pelo menos mais umas duas semanas ate finalizar a linha de embreagem  de combustivel  chicotes  sensores  sistema de arrefecimento  eixos  realizar teste e mais testes  enfrentar problemas e mais problemas    parecia que nada dava certo   nos momentos finais  a central nao estava mandando voltagem suficiente para os bicos abrirem  foi entao que descobrimos um problema no aterramento  mesmo com esse problema resolvido  os bicos continuavam sem injetar combustivel  tiramos fora  testamos e descobrimos que estavam travados  substituimos os bicos  problema resolvido  em partes  o combustivel agora era injetado  as velas tinha faisca  mas nada de dar a partida  abrimos o distribuidor e vimos que o rotor estava invertido  sim  eu consegui fazer isso uns tres anos atras  quando troquei um retentor interno      com o distribuidor ajustado em maos  nossas ultimas oferendas aos deuses dos motores tinham sido utilizadas  era o nosso ultimo suspiro  nos segundos que antecediam a partida  cada parafuso apertado fazia o coraçao bater mais ligeiro  me acomodei no banco e girei a chave  foi ai que  sem hesitar  ele renasceu das cinzas  quebrando o silencio de varios anos com um rugido que trouxe novamente a felicidade aonde antes havia sofrimento   [youtube id= a4j5acnue64  width= 620  height= 350 ]  o carro ja esta rodando pelas ruas  mas isso sera assunto para uma proxima materia  vou finalizar aqui com um video que produzi com imagens ate onde minha paciencia teve limite  grande abraço  galera   por willian klaumann  project cars #51