meu nome e maximilian bretschneider  tenho 27 anos  nasci em porto alegre e moro em uma cidade vizinha  bacharel em design e fanatico por carros japoneses dos anos 90  e este e meu mazda 626 1999 glx  que agora traciona no eixo traseiro  depois de 11 meses de trabalho   em dezembro de 2010  eu havia reunido dinheiro  com ajuda de meus pais  para comprar meu primeiro carro  o primeiro carro que seria meu  nao aquele primeiro carro da familia que a gente dirige antes de ter o proprio carro  seria um carro sob meus cuidados  do meu gosto  que me acompanharia ao trabalho  faculdade e passeios  por isso  ele precisava ter mecanica confiavel  trabalhando  estudando e namorando em cidades todas que ficavam a 40km ou mais de porto alegre   bom rendimento de combustivel e alguns confortos para quem passava 5 000km ou mais na estrada  mensalmente     minha decisao em adquirir um mazda se espelhava no curriculo do meu pai que curtiu bem os esportivos nacionais que teve  opala  chevette  passat pointer gts  entre outros  eu nasci em 1987  e ao contrario de muitos leitores  nao tive o prazer de ter contato na infancia com puma  opala  fusca e outros  la em casa eu cresci com japoneses  a abertura de mercado fez meu pai  que tambem adorava tecnologia  se voltar para os japoneses  civic vti  civic ex coupe  corolla  eclipse  galant v6  mazda mx 3 e  por fim  vieram os 626  tivemos nada menos que quatro mazda 626 um apos o outro  modelos 92 97  inclusive um 626 gt azul marinho   teve um dodge avenger 1995 tambem  mas a mecanica era quase toda do galant entao a gente conta ele como japones de coraçao   ao olhar nos sites de classificados encontrei esse 626 1999  o ultimo modelo de 626 importado pelas concessionarias antes de cessarem suas atividades no brasil  depois de checar com fornecedores a disponibilidade de peças  que  sao compartilhadas em numero pequeno com a versao anterior do carro   batemos o martelo  por r$ 20 mil  adquiria uma maquina de 19 kgfm de torque  135 cv e 1150kg  de unico dono  chave reserva  manuais e cerca de 70 mil km no odometro  com a necessidade de deslocamento diaria e mensal enorme  o cambio automatico caiu como uma luva     a mazda e famosa por fazer carros voltados ao motorista e com foco na experiencia de dirigir  utilizando se de um principio das artes marciais que diz que o cavalo e o cavaleiro devem ser um so  em japones  jinba ittai  e  como aprendi nos primeiros meses dirigindo o carro  isso nao era so propaganda  o seda era rapido  o cambio automatico respondia com trocas precisas  meu chassis veio equipado com o sports at   o mesmo que equipava o familia sport20 na nova zelandia  mas  vamos deixar as surpresas que encontrei na desmontagem no proximo post…  mesmo tendo apenas quatro marchas  a direçao hidraulica e bem direta  para quem nao teve a oportunidade de dirigir um carro destes ainda  esses sistemas hidraulicos sao mais  duros  que os habituais  e a suspensao  que vem de fabrica bem firme e 30 mm mais baixa que a media dos nacionais  encaixava bem o carro nas curvas enquanto os discos nas quatro rodas garantiam a frenagem   a necessidade de deslocamentos longos diarios me fez conhecer bem o comportamento do carro  sua mecanica e desempenho  e  tinha a sorte de ter mecanicos amigos que executaram as funçoes de chefe de oficina na epoca em que a concessionaria estava ativa  estes senhores ainda possuiam equipamentos  contatos e  o banco de dados  confirmando todas as revisoes ate o ultimo dia de atividade da finada open motors  estes  foram de grande auxilio mais tarde  me deixando consultar todo o tipo de manual tecnico  part numbers  esquemas eletricos  a vontade de iniciar um projeto de preparaçao aumentava a cada conversa com mecanicos  cada visita aos forums  cada artigo do speedhunters  the chronicles  jalopnik ou daily driven lido e foi ai que encontrei aquele  probleminha      o 626 tinha traçao dianteira  e minha grande vontade era ter um carro de drift  eu estava longe de sao paulo   onde as equipes de drift ja se organizavam  e os custos de comprar um segundo carro  prepara lo e mante lo  impostos  combustivel e manutençao em dobro  mesmo com um carro economico  pesa  seriam desconfortaveis   alem disso  com traçao traseira e pelo preço do 626  a grana que eu teria vendendo ele e comprando outro  a manutençao pra deixar o  futuro  carro em dia…  eu tinha a opçao de chevette  opala ou omega  os dois primeiros sem os confortos que eu estava tao acostumado e nao abriria mao para uso diario e as altas quilometragens  toda a eletronica embarcada  a segurança do sistema de freios e suspensao moderno  ar condicionado…   o ultimo  um bom carro  mas um pouco pesado  no meu ponto de vista    eu poderia aleijar um subaru  mas demandaria mao de obra tambem  e nao e tao facil quanto parece  eu poderia nao dar a mesma sorte na compra de outro carro e acabar comprando um carro  sem dono   com muita manutençao por fazer ou com problemas mecanicos que o 626 nao apresentou  e  definitivamente  nao queria um trailer queen     depois de muito ponderar  pesquisar e calcular  bati o martelo  iria construir o que  ate onde meu conhecimento vai  sera o primeiro 626 1999 de traçao traseira  a caça das peças  no brasil e no mundo  a montagem e a preparaçao  eu conto nos proximos posts  ate mais  por maximilian bretschneider  project cars #58