e curioso como a opiniao publica e o imaginario coletivo podem ser facilmente modelados  no momento  as prefeituras das principais metropoles ocidentais como nova york  sao paulo  rio de janeiro e paris colocaram em pauta a segurança e os riscos dos patinetes eletricos   no rio de janeiro o numero de usuarios  explodiu  e os acidentes  preocupam   enquanto em paris e em londres o veiculo ja  causou  a morte de uma pessoa  em nova york quase a metade dos acidentes foram graves  e em sao paulo a prefeitura ja trata o veiculo como uma praga urbana  parece ate que eles estao atrapalhando nossas vidas em vez de torna las mais faceis   mas um olhar mais atento  uma leitura alem da linha fina  aquele resumo da noticia entre o titulo e o corpo do texto  revela que os patinetes nem sao assim tao perigosos  e a semantica da discussao publica que faz tudo parecer pior  quer ver so   segundo as noticias  a  explosao  de usuarios no rio de janeiro resultou em aproximadamente 100 acidentes atendidos pelos hospitais das regioes onde os patinetes operam  entao vamos a fundo na noticia e encontramos a seguinte informaçao   o coordenador do centro de trauma do hospital sao lucas  paulo silveira  explica que esse numero pode ser ainda maior  ja que muitos casos nao acabam no hospital   talvez seja um pouco mais que 50 casos nesses meses  nos nao temos esse numero muito preciso porque nem sempre o paciente informa que aquela torçao ou aquele trauma leve foi ocasionado por uma queda de patinete   disse paulo silveira    muitos casos nao acabam no hospital  exatamente como aquela  ralada  no joelho de quando voce era criança  tecnicamente uma  ralada  no joelho e uma escoriaçao  que  por sua vez  e um tipo de trauma leve  voce tambem pode sofrer uma torçao jogando futebol na quadra do condominio  um esfolamento e uma torçao no futebol de quarta feira parecem um problema de saude publica para voce  sem os patinetes o brasil ja registrava mais de 2 milhoes de casos de torçoes musculares  precisamos regulamentar a infancia  pelo jeito     em nova york  dos acidentes  graves  84% sao fraturas osseas  nao sao concussoes ou traumatismo craniano  evidentemente uma fratura ossea pode ser fatal em caso de perfuraçao de orgaos vitais  mas note que a marca corresponde a 84% dos acidentes graves  e os acidentes graves correspondem a menos de 49%  a maioria dos acidentes resultam em torçoes e lesoes leves em tendoes  musculos e ligamentos   em paris e em londres aconteceram as duas unicas mortes registradas com patinetes no transito  dois adultos  um de 25 anos em paris e uma de 35 anos em londres  colidiram contra caminhoes por nao respeitarem as regras de transito  nem tente usar a carta da relativizaçao de mortes  tratam se de atitudes irresponsaveis   mesmo assim  sao duas mortes entre milhoes de usuarios e dezenas de milhoes de quilometros rodados em todo o mundo  estatisticamente patinetes  do jeito que estao  sem as  necessarias regulamentaçoes   sao mais seguros que motos e carros   acidentes com carros  motos  onibus e caminhoes ainda sao muito mais frequentes e mais letais  evidentemente  em um universo muito maior de carros  motos e onibus  a probabilidade de acontecerem acidentes fatais e maior  mas isso explica tambem o  aumento do numero de acidentes  com patinetes — e nao muda o fato de que os acidentes de transito envolvendo carros  motos e caminhoes matam entre 37 000 e 42 000 pessoas por ano somente no brasil   nos ultimos meses a discussao sobre a segurança no transito brasileiro se limitou aos radares e as cadeirinhas infantis  nenhum deles foi proibido ou abolido  mas a semantica da opiniao publica fez com que  estes dois elementos parecessem cruciais para salvar vidas no transito  quer ver so     eu quero meu radar  na epoca da primeira polemica dos radares  iniciada apos o anuncio do cancelamento da instalaçao dos radares nas rodovias federais  um famoso programa de tv foi conhecer  o estado sem radares   trata se de santa catarina  que baniu os radares de suas rodovias em 2002 e  segundo a reportagem  viu seus acidentes aumentarem ate 2010  quando as autoridades passaram a usar radares moveis e portateis   a materia começa dizendo que ate 2010  nao havia tantos radares  mas nao diz quantos   tantos  nao e estatistica  em seguida  materia explica que a partir daquele ano o numero de aparelhos de fiscalizaçao aumentou  sem dizer quanto foi o aumento  e faz uma correlaçao automatica entre o aumento da fiscalizaçao e a reduçao do numero de acidentes  enquanto isso  o grafico exibido na tela  esse ai abaixo  dizia o contrario  o numero cresceu com poucos radares  se estabilizou nos quatro anos conseguintes e so foi cair em 2015  ano em que voltou ao patamar de 2007     em 2018  segundo o mesmo grafico  o numero de radares diminuiu e o de acidentes tambem  mas os radares nao sao a causa direta da reduçao de acidentes   coincidentemente em 2015 ocorreu a tal crise economica e a queda do consumo de combustivel em todo o brasil  o que pode indicar  veja bem a condicional  pode indicar  nao significa que indica  uma reduçao nas viagens  menos saidas de carro/moto   menos carros rodando ou menos quilometros rodados  em seguida a materia diz que os radares reduziram os acidentes onde foram instalados — o que e fato  mas nao significa necessariamente que foram os radares os responsaveis pela reduçao de acidentes  pode ter sido  sim  pode ter sido outro fator  tambem   segundos depois  a materia diz que a crise economica motivou menos viagens e que isso pode ter significado a reduçao dos acidentes  usando logica elementar fica evidente que a correlaçao entre radares e acidentes  da forma que e feita  e falaciosa   mas nao para  o governo federal declarou que apesar da reduçao de radares nas rodovias federais  o numero de acidentes no feriadao da semana santa caiu 15%  17% na realidade  em relaçao ao ano anterior  a reportagem diz que  o movimento nao pode ser atribuido a reduçao de radares   errado  ninguem esta dizendo que a reduçao dos acidentes aconteceu porque ha menos radares  quem afirma isso esta concordando com a possiblidade de a remoçao de radares colaborar com a reduçao de acidentes  o certo seria dizer somente que  ainda e cedo para dizer que a remoçao nao afeta os acidentes   e e cedo mesmo   em seguida vem um especialista dizer que esse argumento para justificar a retirada de radares e  uma falacia do ponto de vista cientifico e estatistico   e verdade  e mesmo falacioso  da mesma forma que e falacioso atribuir a reduçao apenas aos radares como foi feito mais cedo na reportagem   voltando a santa catarina  a materia diz que entre 1999 e 2002 o numero de acidentes subia lentamente  mas nao diz quanto   lentamente  nao e estatistica  sem o radar  os acidentes aumentaram  muito   mas nao diz quanto   muito  nao e estatistica     com radares moveis adotados em 2015   os numeros despencaram   a partir de quando  2015  quando os numeros cairam no brasil inteiro  pode conferir no datasus e no dpvat   novamente a reportagem desliza dizendo que foram os radares  pode ser que sim  mas pode ser que nao  note que nos tres primeiros anos com radares moveis o patamar se manteve o mesmo dos primeiros anos sem radares  alem disso a reportagem nao menciona o aumento de populaçao de 5 5 milhoes em 2002 para 6 8 milhoes em 2015  porque houve uma aumento de 7 000 acidentes para 12 000 acidentes  aproximadamente 58%  mas tambem houve um aumento de 1 7 milhao para 4 milhoes de veiculos no mesmo periodo   logo  as estatisticas  para nao serem falaciosas  deveriam levar em conta a relaçao acidentes/100 000 habitantes  acidentes/milhao de km rodados e acidentes/volume da frota   em seguida o comandante da policia corrobora um argumento defendido pelo flatout desde 2012  o radar reduz acidentes  desde que seja ostensivo  desde que seja visivel    entao a reportagem vai pra blumenau/sc mostrar uma rodovia que virou avenida  e mostra um unico caso de atropelamento  que nao foi fatal  nao mostra estatisticas que corroboram a critica a ausencia das lombadas e ainda mostra que a soluçao encontrada  uma faixa de pedestres elevada  e responsavel por  parar o transito  nos horarios de entrada e saida da escola  mas intençao e justamente essa  parar o transito garante a segurança das crianças  como isso pode ser uma critica  porque o  transito fica ruim  para os motoristas  a prioridade e a segurança das crianças  nao   em seguida entrevistam a diretora  que e pedagoga  e nao engenheira   e diz que a faixa elevada que para os carros nao e suficiente e que precisa mesmo de uma lombada eletronica  uma lombada eletronica que nao para os carros  nem força a reduçao de velocidade  para a diretora  uma faixa elevada que força a parada dos carros nao e suficiente  o que seria entao  curiosamente  para a populaçao as faixas elevadas sao suficientes    quando o ministerio da infraestrutura tentou suspender a instalaçao de novos radares nas rodovias federais nao concedidas  o ministerio publico federal  a pedido de um senador do espirito santo  impediu a açao  a intençao  segundo as declaraçoes do ministro tarcisio de freitas  nao era liberar geral e permitir que todo motorista viajasse com o ponteiro colado no final da escala  mas impedir que radares fossem instalados indiscriminadamente  em pontos desnecessarios onde nao ha riscos de acidentes relacionados a velocidade  isso permite um melhor aproveitamento de verbas publicas e ate mesmo melhor posicionamento dos equipamentos contratados  desde que haja um estudo tecnico — que  aparentemente  e o que esta sendo feito   a suspensao foi impedida pela justiça federal  em uma sentença confusa que exigia estudos que comprovassem a necessidade ou nao de radares em trechos de baixo risco  se os trechos sao notadamente de baixo risco  qual a necessidade de um estudo para comprovar a necessidade ou nao de um radar     cadeirinhas e a lei que nao existe mais recentemente tivemos a polemica das cadeirinhas  elas sao obrigatorias ha dez anos e foram fiscalizadas somente a partir de 2012  em 2019 o supremo tribunal federal considerou inconstitucional a multa pela nao utilizaçao das cadeirinhas porque a puniçao com multa so pode ser instituida por lei  uma lei que nao existe atualmente  hoje  a fiscalizaçao das cadeirinhas e baseada em uma resoluçao     evidentemente todos os outros elementos de segurança no transito ficaram em segundo plano e  por uma semana ou duas  a multa pela nao utilizaçao de cadeirinhas se tornou um elemento crucial para proteger crianças de seus proprios pais e para frear a mortalidade no transito  note que nao estamos falando da desobrigaçao do uso das cadeirinhas  mas do fim da puniçao por multa que  atualmente  e inconstitucional   e como e praxe nesse momento  surgiram os especialistas e suas estatisticas  no caso das cadeirinhas foi a associaçao brasileira de medicina do trafego  a abramet  uma associaçao de medicos especializados em lesoes e traumas decorrentes de acidentes de transito  eles publicaram um estudo no qual sugerem que  as cadeirinhas reduziram a mortalidade de crianças em 33%  nao vou me alongar aqui pois ja fizemos um post inteiro dedicado a analise dos dados e mostramos que a realidade nao e exatamente como expoe o estudo dos doutores     o estudo incompleto que virou fato comprovado nos ultimos 10 ou 15 anos as rodovias e ruas brasileiras passaram a ser decoradas com a mais recente tendencia mundial urbanistica  os radares  sao maquinas maravilhosas  elas dispensam os dispendiosos policiais  sao infaliveis  no sentido de punir  e ainda por cima sao precisas   nestes 10 ou 15 anos  os radares foram tratados como um equipamento magico capaz de frear os carros — ou faze los andar em velocidades  seguras  — cuja presença e fundamental para que as pessoas nao se matem no transito  e mais ou menos como se todos estivessem dispostos a sair de casa para dirigir como idiotas  matar seus semelhantes e a si mesmo  seus filhos e os filhos dos outros  e graças aos temidos radares essa carnificina holocaustica nao acontece   nunca importou o fato de que os acidentes fatais relacionados a velocidade nunca corresponderam a mais de 15% do total  hoje a fiscalizaçao e majoritariamente eletronica  — na cidade de sao paulo 75% das multas sao geradas por estes equipamentos   so que estes equipamentos sao limitados  eles registram excesso de velocidade  circulaçao em desacordo com as sinalizaçao  rodizio  no caso de sao paulo  e licenciamento vencido  so  tres infraçoes  as outras 263 previstas no codigo de transito precisam ser fiscalizadas por humanos   tambem tratamos sobre isso aqui  mais de uma vez   quando nao fiscalizamos o motorista deixa de encarar aquela infraçao como um fator de risco e arrisca  se nao aconteceu nada ele segue em frente e continua cometendo a infraçao impunemente  e isso nos traz  finalmente  ao motivador desta pensata  o uso de celulares ao volante     voce ja viu um motorista usando o celular ao volante  ele vai de um lado para o outro na faixa  dirige ora rapido ora devagar  faz movimentos bruscos  e inconsistente  parece um motorista embriagado  tao perigoso quanto  porque  embora nao tenha os reflexos afetados pelo alcool  isso nao faz diferença alguma  porque o motorista do whatsapp sequer esta olhando para a frente  e como tentar ler ou escrever um bilhete enquanto dirige  era uma ideia que parecia absurda 20 anos atras  mas se tornou natural e corriqueira em 2020  grande futuro esse   e isso acontece por duas razoes relacionadas entre si  nao ha fiscalizaçao suficiente para conter os motoristas ao celular; e  por isso  o uso do celular ao volante e tratado como uma infraçao menor  menos perigosa que o  excesso de velocidade  — ainda que este excesso seja a velocidade permitida antes da instalaçao dos radares   veja  em 2017 a cidade de sao paulo multou 376 711 motoristas por usarem o celular ao volante  um numero imenso  que parece me contradizer  mas guarde este numero e espere  em 2018 foram 337 739 infraçoes pelo mesmo motivo  nao se sabe se a queda foi resultado de menos fiscalizaçao ou por evoluçao no bom comportamento dos motoristas  sabe se apenas que ela aconteceu  em 2019  ate abril  foram multados 114 806 motoristas   agora  veja quantas multas foram emitidas por excesso de velocidade em ate 20%  4 917 086 em 2017  3 943 177 em 2018 e 1 110 158 ate abril de 2019  praticamente 50% dos motoristas paulistanos ja foram multados por  excesso  de velocidade  mas menos de 10% dos motoristas foram multados por usar o celular   infelizmente a capital paulista nao divulgou estatisticas sobre os fatores envolvidos nos acidentes fatais  mas a policia rodoviaria federal diz que  no brasil  11% dos acidentes fatais tem relaçao com a velocidade inadequada  que pode ser alta demais ou baixa demais   quantas mortes sao causadas por acidentes decorrentes do uso de celulares ao volante  ninguem sabe porque essa estatistica nao existe   nem mesmo a abramet  que divulgou trechos de um estudo no qual colocava o uso do celular como a terceira causa de acidentes fatais no brasil e acabou reproduzido pelos principais veiculos de comunicaçao do pais   segundo o estudo atribuido a abramet  o uso do celular ao volante resulta em 150 mortes por dia em todo o pais  o numero me chamou a atençao porque 150 mortes por dia correspondem a 54 000 mortes por ano e o total de mortes no transito brasileiro varia de 37 000 a 42 000  dependendo da fonte  dpvat/datasus   se a terceira causa e responsavel por 54 000 mortes  as outras duas precisam  matematicamente  corresponder a 54 001 mortes cada  o que resulta em um universo total de mais de 162 000 mortes por ano nas rodovias brasileiras   e aqui vem a parte mais absurda  enviei um email a abramet no qual questionava tais numeros  a resposta foi a seguinte   respondendo sua questao sobre os dados do estudo  ele nao esta completo ainda  apesar de termos citaçoes desde o ano passado na imprensa      sim  alguem divulgou um estudo incompleto apresentando numeros incompativeis com os dados de fontes oficiais  e isso nao impediu a noticia de ser reproduzida pelos principais veiculos de comunicaçao do pais  uma entidade respeitada  formada por profissionais especializados  divulgou uma informaçao incompleta e inconsistente     a pos verdade do transito tantas inconsistencias — de especialistas e dos integrantes do debate publico — nao apenas banalizaram a discussao sobre a segurança no transito  como tambem a distorceram  a discussao ja nao se concentra mais em fatos  mas em crenças ideologicas  e a tal pos verdade  que deu as caras em 2016  depois se escondeu  mas nunca foi embora  nao importa que a realidade impeça a relaçao logica entre causa e efeito  o que importa e a boa intençao de salvar vidas — ainda que ela nao esteja salvando ninguem