um dos lançamentos que a gente mais aguardava para 2017 era  sem duvida  o alpine a110  nao apenas porque nos  brasileiros  temos um carinho especial por seu parente proximo  o willys interlagos  que era uma versao rebatizada do alpine a108  precursor do a110   mas porque ele simplesmente parecia bom demais para ser verdade em um mundo cada vez mais robotizado e prestes a ser tomado do por carros autonomos  hibridos e eletricos  e um sopro de alivio old school em um mar de inovaçoes necessarias  porem meio intimidadoras  o que vai acontecer com os esportivos organicos  leves  feitos para quem quer uma experiencia de dirigir pura e barulhenta   [gt40 content tag= classico brasileiro  widget= 1  title= renault a venda no gt40 ]  bem  se depender do alpine a110  estes carros estao com o futuro garantido  quer dizer  a julgar pelo tom das avaliaçoes que ja lemos a seu respeito  o pequeno esportivo frances de motor central traseiro aprendeu muito com seus concorrentes e agora esta pronto para supera los  ao menos dinamicamente  se vai vender bem como eles  ai e outra historia     potencial ele tem  ainda que isto nao fique claro em sua ficha tecnica logo de cara  o a110 foi desenvolvido pela renaultsport  por gente que realmente empenhada  o motor e um quatro cilindros de 1 8 litro compartilhado com o novo renault megane rs  porem um pouco menos potente  entregando 250 cv em vez de 280 cv  a potencia maxima vem as 6 000 rpm  enquanto o pico de torque de 33 mkgf aparece ja as 2 000 rpm  o giro maximo e de 6 750 rpm  nada estratosferico  mas respeitavel para um turbinado   parece pouco  ok  mas ainda e mais que o toyota gt86  e ai vai algo importante  estamos falando de um carro que  em sua configuraçao mais basica  pesa 1 080 kg com todos os fluidos e pronto para acelearar  os primeiros 1 955 exemplares do alpine a110  uma referencia ao ano de fundaçao da alpine  que começou a fabricar automoveis em 1955   que fazem parte da ediçao premiere  pesam 1 103 kg por conta de alguns equipamentos assim  mas continua bastante leve para os padroes atuais  sua relaçao peso potencia e de 4 4 kg/cv  enquanto o porsche 718 cayman  por exemplo  tem 350 cv e 1 360 kg   ou seja  4 5 kg/cv     ha um motivo para termos lembrado do cayman primeiro  o  baby porsche  foi o mais citado pela imprensa gringa como o cara que mais precisa tomar cuidado com o alpine a110  outros lembrados foram o toyota 86/subaru brz  o alfa romeo 4c e ate mesmo as versoes de quatro cilindros do jaguar f type  todos sao carros de diferentes faixas de preço com caracteristicas bastante distintas  mas todos eles sao driver s cars  voltados para quem valoriza a experiencia de conduçao acima de tudo  e  pelo tom geral da conversa  o alpine a110 consegue superar cada um deles quando o assunto e dinamica pura     como ele conseguiu faze lo  apostando na filosofia do  menos e mais   em vez de fibra de carbono  aluminio na estrutura de chapas extrudadas e na carroceria  em vez de cambio manual  uma caixa de dupla embreagens e sete marchas que pesa mais  mas dispensa mecanismos conectando o pedal de embreagem e a alavanca de cambio   na pratica  sai elas por elas  e o console central ainda ficou menor     suspensao por braços sobrepostos que dispensa amortecedores ativos e todas estas coisas que so se tornaram indispensaveis de dez anos para ca  dimensoes bem compactas  que deixam o carro um pouco menos pratico mas permitem que ele seja espaçoso onde precisa ser  enfim  e uma receita muito bem ajustada que a gente gostaria muito de experimentar pessoalmente  porque  quem andou no a110  curtiu bastante   [youtube id= rarjj9zibpm  width= 620  height= 350 ]  o quatro cilindros e capaz de levar o a110 de zero a 100 km/h em 4 5 segundos  com velocidade maxima limitada em 250 km/h  mas nao tem a ver com numeros   o pessoal da revista britanica car ja foi logo comparando o novo alpine ao carro que  para muita gente   salvou  os esportivos a moda antiga  o toyobaru  logo de cara  voce percebe o quanto a dianteira responde de forma rapida e precisa aos comandos da direçao  muito parecido com um toyota 86  o pedal de freio e firme e facil de modular  a direçao e rapida  tem bom peso e e sensivel na medida  as respostas do acelerador sao imediatadas e ha um suculento borbulhar do escapamento que por si so ja sugere certa vontade de se divertir  entao  logo de cara  ja rola uma energia no modo como o a110 faz as coisas  imaginamos que  pelo layout central traseiro  o a110 seja ainda mais seguro na forma como a dianteira aponta do que o toyota 86  que tem motor dianteiro e  por conta disso  possui certa tendencia natural ao sub esterço  sair de frente   ainda que seja pouca coisa      depois  eles o comparam com o alfa romeo 4c  que tambem tem um quatro cilindros 1 8  quer dizer  1 75  com turbo e 240 cv  mas consegue ser ainda mais leve com pouco menos que 900 kg e custa mais ou menos a mesma coisa   cerca de € 58 000  ou r$ 198 000 em uma inutil conversao direta  ele tambem tem um bom rodar  com a carroceria ficando assustadoramente estavel mesmo em superficies ruins  com a suspensao absorvendo irregularidades com uma boa dose de sofisticaçao  nao e uma experiencia digna de tapete magico  mas a sensaçao que toma conta e de uma compostura muito suave e calma  de um carro que nao se retorce sobre os amortecedores   como o alfa 4c   nem ameaça te jogar para fora de uma pista irregular quando voce o força  e ainda assim  da para sentir uma conexao intima com a superficie do mesmo jeito    em sua analise  pessoal da autocar tambem se derreteu  e disse que o alpine a110 e simplesmente  o melhor e mais empolgante  lançamento dos ultimos tempos  eles tambem elogiam o acerto de suspensao e definem de uma forma muito interessante sua personalidade equilibrada  o alpine a110 roda sobre amortecedores passivos que sempre fazem precisamente a mesma coisa  fornecem um rodar que impressiona pela absorçao de impactos  mas ainda assim oferecem um controle soberbo  ele jamais foi pensado para receber amortecedores ativos  porque eles sao mais pesados  assim como o modulo de controle  e assim por diante  e tambem porque os engenheiros da alpine dizem que a rolagem da carroceria nao e algo ruim  mas a carroceria do a110 e tao leve que voce nem percebe muita rolagem  mesmo no circuito  eles tambem tem suas observaçoes em relaçao ao comportamento do carro ao ser guiado de diferentes formas  em todas as ocasioes  o a110 e um carro mais agil que qualquer rival  na estrada  sua postura e sua agilidade sao tao naturais quanto viciantes   se ele precisa de um diferencial com autoblocante  ele nao tem um  apostando em vez disso em um diferencial aberto  e mais leve  e com a ajuda dos freios da roda do lado de dentro da curva para evitar que ele saia da trajetoria  mas estes sistemas so sao efetivos ate certo ponto  em alguns grampos  quando a roda interna perde carga  o a110 destraciona uma das rodas como um mx 5 basico ou um caterham 160   mas quando se tem mais carga lateral aplicada  como por exemplo na pista  vemos que ele realmente nao precisa  ha uma certa pitada de subesterço se voce procurar  acelerando no meio da curva ou sobrecarregando os pneus dianteiros nas frenagens  mas se voce fizer a transferencia de peso de forma mais sutil enquanto contorna uma curva  e muito facil tirar o a110 da neutralidade pra o sobresterço  chegando ao ponto em que ha potencia o suficiente para derrapar um pouco  ou bastante  com um equilibrio divino na dirigibilidade e um nivel altissimo de ajustabilidade  deixem o diferencial em paz  ok  ja entendemos que o alpine a110 deve ser um estouro de dirigir  mas e a experiencia fisica de estar dentro dele  e boa  e ai que as coisas começam a ficar nao tao perfeitas assim  mas tudo bem   o interior e bem projetado  mas nota se que seu interior esta um pouco abaixo de caras com o porsche cayman ou o audi tt  por exemplo  saca o que disse o top gear  primeiro de tudo  o a110 e pequeno  com menos de 4 2 metros de comprimento e 1 8 metro de largura  ele e estritamente um dois lugares e nao muito pratico  como o cayman  ele tem porta malas na dianteira e na traseira  mas o compartimento de 100 litros da dianteira e raso  talvez de para colocar duas malas de mao lado a lado la dentro   e o de 96 litros na traseira nao acomoda nem um jogo de tacos de golfe   a cabine e quase tao atraente quanto a do cayman e do tt  o design e adoravel  mas o que o prejudica  so um pouco  e qualidade dos materiais  eles nao sao ruins  mas o couro nao e tao agradavel ao toque  o volante tem alguns caroços e os graficos do sistema multimidia podiam ser melhores   no entanto  estando em um carro feito para dirigir  o interior do a110 da o recado muito bem  os bancos fixos sabelt  opcionais  nao apenas tem um belo visual  mas sao muito bem moldados e pesam so 13 kg cada   metade do que pesam os bancos dos hot hatches da renault  voce se senta baixo  e a visibilidade traseira nao e das melhores  mas como o carro e pequeno a posiçao de dirigir e boa  os controles tem bom peso e sao precisos e voce adquire confiança em uma estrada estreita  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]     o pessoal da evo tambem curtiu a preocupaçao da alpine em agradar quem vai dirigir sendo exatamente o que e  sem precisar recorrer a artificios como amplificar o ronco do motor ou abrir mao da dupla embreagem so para agradar puristas  pressione o botao de partida e voce ouvira um ronco distinto  surpreendentemente alto  vindo de tras enquanto o motor 1 8 turbo de 250 cv estabiliza um borbulhar bastante decidido em marcha lenta  troque para a primeira marcha com a mao direita  e no momento em que o a110 começar a se mover  voce vai sentir como ele e correto  bem acertado  incrivel  como so os melhores carros de alta performance sao    nos  nos so ficamos com mais agua na boca  de verdade  renault  e pedir muito que voce traga pelo menos um exemplar para o brasil  como a toyota fez com o gt86  sabe como e  para a gente comparar