Como as bicicletas salvaram as estradas para os carros?

em tempos de ruas abarrotadas de pessoas e maquinas  discussoes quase belicas entre cicloativistas e motoristas de ocasiao  omissao estatal em relaçao ao transporte coletivo e jogos de adivinhaçao sobre o futuro da mobilidade  por vezes esquecemos de revisitar nossa propria historia para descobrir os elementos e eventos do passado que definiram o mundo moderno  onde tudo deu errado  como poderiamos ter feito diferente   e frequente a noçao de que as ruas e estradas lisas e pavimentadas foram criadas para que o homem pudesse dirigir essa maravilha motorizada do mundo moderno que tanto adoramos e chamamos de automoveis  afinal  carros nao sobem calçadas  nao navegam  nao andam sobre trilhos  o unico lugar para eles e aquele espaço que concordamos em ceder em troca da possibilidade de usar o meio de transporte mais eficiente ja criado quando se coloca na equaçao os fatores tempo  conforto  distancia e liberdade  esses espaços sao mais conhecidos por mim e por voces como ruas e estradas     mas  como todos sabemos  as estradas nao foram criadas para os carros  e sim o contrario  foram elas que permitiram a criaçao e o desenvolvimento dos carros  as estradas surgiram um pouco antes disso  na verdade  ate mesmo antes da invençao da roda     o surgimento e a evoluçao das estradas a origem exata das estradas e ainda incerta  contudo  a maioria dos historiadores acredita que elas começaram a surgir quando homens pre historicos criaram trilhas involuntariamente ao se deslocar pelas linhas naturais percorridas por animais  sua comida ainda viva  ou a marcar passagens por montanhas  rios e pantanos  isso aconteceu por volta do ano 10 000 a c   depois veio a invençao das rodas e domesticaçao dos animais e seu uso como força de traçao  as trilhas precisaram ser alargadas e sua superficie suavizada para que os primeiros instrumentos de carga pudessem ser arrastados  arvores eram derrubadas e pedras grandes foram removidas  essa pequena evoluçao das trilhas resultou no inicio das viagens  que tambem deu origem a expansao do comercio  e o comercio  por sua vez  deu origem as primeiras estradas pavimentadas  por volta do ano 4 000 a c   os habitantes de ur  uma cidade estado da mesopotamia  construiram trilhas revestidas com pedras  nesse mesmo periodo  surgiram as primeiras  estradas de toras  —trilhas revestidas com toras dispostas transversalmente  como um assoalho rustico — na gra bretanha  mil anos mais tarde  os hindus começaram a pavimentar suas trilhas com tijolos   em 500 a c   o imperador persa dario i iniciou a construçao de um sistema rodoviario para facilitar a ligaçao entre as varias cidades e regioes do imperio aquemenida  seu eixo central era a estrada real persa  uma estrada de 2 700 km entre as cidades de susa  no atual ira  e sardis  na atual turquia   com a rodovia  os mensageiros persas eram capazes de completar a viagem entre as duas cidades em apenas sete dias — ou 385 km por dia     mas foi o imperio romano quem revolucionou a historia das rodovias  as famosas estradas romanas começaram a ser construidas em 312 a c — a primeira delas foi a via apia — como forma de agilizar o deslocamento das tropas romanas e  claro  auxiliar a expansao do imperio e a comunicaçao entre suas regioes     obviamente elas permitiram viagens mais rapidas e seguras para todos  como eram bem projetadas e construidas  as estradas romanas permaneceram mesmo apos a queda do imperio e mesmo durante a idade media  periodo em que nao havia recursos  nem conhecimento para mante las conservadas   https //flatout com br/explore o incrivel e eficiente sistema de transporte do imperio romano/  foi somente no periodo renascentista  com enriquecimento dos estados  que as rodovias voltaram a ser construidas  inspirados nas antigas vias romanas  esses estados começaram a construir redes de estradas e pontes para facilitar as viagens com cavalos e carruagens  os renascentistas tentaram emular o metodo romano de construir estradas  mas como se limitavam a copia lo  nao houve grande desenvolvimento nessa epoca     as coisas so mudariam no fim do seculo 18  quando  em meio a revoluçao industrial  surgiu o primeiro construtor de estradas da historia  john metcalf  segundo ele  uma boa estrada deveria ter boa fundaçao  ter uma boa drenagem de agua e a superficie suavemente convexa para permitir o escoamento da agua para pequenas valas em suas bordas  exatamente como todas as ruas e estradas sao feitas ate hoje  ele foi o primeiro engenheiro a salientar a importancia da drenagem pois sabia que e a chuva que causa os maiores problemas as estradas   com as inovaçoes de metcalf e outros engenheiros da epoca  a construçao de estradas evoluiu e a pavimentaçao passou a adotar macadame coberto com alcatrao  dando origem a uma forma primitiva do que chamamos de asfalto  as viagens passaram a ser mais rapidas  mais seguras e  finalmente  mais confortaveis     a decadencia das estradas apesar da rapidez e conforto nunca vistos antes  o transporte de passageiros e cargas daria um salto inimaginavel ate o inicio do seculo 19  a segunda revoluçao industrial trouxe as locomotivas a vapor  capazes de transportar centenas de passageiros e toneladas de carga de forma muito mais rapida  confortavel  segura e  acima de tudo  barata     com isso  o transporte por carruagens e outros veiculos de traçao animal começou a entrar em desuso  como as carruagens  carroças e afins eram os unicos usuarios das estradas  elas acabaram abandonadas  ou quase     bi ciclo um outro invento tao recente quanto as maquinas a vapor traria um novo tipo de usuario para as estradas  seu nome era draisienne ou laufmaschine  era basicamente um cavalete de madeira com duas rodas em tandem — uma atras da outra — com um banco e uma alavanca para direcionar a roda dianteira  voce montava no quadro de madeira e impulsionava o veiculo com os pes     decadas mais tarde  por volta de 1860  os franceses pierre michaux e pierre lallement perceberam que essa invençao poderia ser mais pratica e rapida se houvesse uma manivela para mover as rodas  como ela seriam acionada pelos pes  podemos chama las de pedivela  sim  as alavancas que permitem pedalar esse tal velocipede     so que a roda pequena na dianteira exigia esforço demais para mover o pedal  entao em algum momento dessa historia alguem decidiu adotar rodas maiores na dianteira  criando as penny farthing — aquelas bicicletas com a roda dianteira enorme e uma roda menor na traseira  alias  estas foram as primeiras maquinas chamadas  bicicletas      mas como voce ja deve imaginar  elas eram dificeis de se guiar  e tambem um tanto perigosas por seu tamanho  alem disso  pedalava se quase em pe  o que as tornavam desconfortaveis  entao  em 1876  um engenheiro ingles chamado harry john lawson projetou um biciclo com rodas de tamanho semelhante e conectou a pedivela a roda traseira por uma corrente  nasceu assim a  safety bicycle   ou  bicicleta de segurança   que ganhou esse nome simplesmente por ser mais segura que as penny farthing  com isso  as bicicletas se popularizaram  e em vez de usar cavalos e carruagens  as pessoas passaram a usa las para se locomover     mas como as bicicletas salvaram as estradas  com a popularizaçao da bicicleta  os primeiros ciclistas simplesmente fizeram o que qualquer pessoa dotada de uma maquina com rodas faria  explorar os limites daquela maquina  eles passaram a pedalar mais rapido e cada vez mais longe  longe a ponto de sair das cidades e chegar as estradas e rodovias — aquelas abandonadas pela revoluçao industrial   cada vez mais  os ciclistas passaram a usar as rodovias para ir de uma cidade a outra  a visitar vilarejos e localidades fora das cidades  parecia o paraiso das duas rodas  nao  estradas vazias  somente esperando os ciclistas passarem por elas   mas havia um problema  as estradas estavam em pessimo estado  afinal  elas nao eram necessarias para mais ninguem e  repetindo a historia das vias romanas  acabariam se deteriorando pelo abandono  entao os viajantes de duas rodas começaram a se agrupar em organizaçoes como o cyclists  touring club  da inglaterra e a league of american wheelmen  dos eua  unidos  os ciclistas conseguiram pressionar os governantes e politicos para conservar e construir novas estradas  um dos movimentos mais influentes foi o us good roads  que conseguiu levar o proprio presidente dos eua a uma de suas reunioes   no reino unido  o clube de ciclistas tambem criou um movimento analogo  sob a liderança de william rees jeffreys  que organizava corridas no asfalto antes mesmo da popularizaçao dos carros  em 1885  ele e seus amigos ciclistas criaram a associaçao para melhorias de estradas  roads improvement association   ria  e passaram a exigir a criaçao de rodovias 50 anos antes de o governo pensar em construi las de fato     com a ajuda de aristocratas e membros da realeza  eles organizaram a primeira conferencia de estradas  onde discutiram a necessidade de construçao de melhores estradas  e apesar de ser uma organizaçao de ciclistas  a intençao da ria era pressionar o governo a construir estradas nao apenas para os ciclistas  mas para todos que precisassem usa las — incluindo os carros  que começavam a entrar em cena a partir de 1896  com a criaçao do benz patent motorwagen  uma postura bastante conciliadora e civilizada  diga se de passagem   os ciclistas ainda influenciariam o mundo automotivo no começo do seculo 20  quando os primeiros circuitos ovais foram construidos com madeira  inspirados nos velodromos onde os ciclistas disputavam suas provas de velocidade  uma historia que contamos aqui    a industria automobilistica  por sua vez  so faria um lobby semelhante depois dos anos 1930  quando a pavimentaçao asfaltica ja era um padrao adotado na construçao de rodovias  tudo isso graças as pedaladas dos ciclistas vitorianos