ola  pessoal  neste segundo post vou dar continuidade a historia da conversao do meu mazda 626 para traçao traseira  como e de se esperar  qualquer projeto desse tipo exige muito planejamento  muita ponderaçao sobre o que fazer e tambem sobre o que nao fazer  e em varios momentos trocar o ideal pelo pratico  o excelente pelo disponivel e assim aos poucos  trocar o sonho pela realidade   posso dizer que uma das maiores  senao a maior referencia para este projeto e o scion tc preparado pela papadakis racing   pilotado por frederic aasbo na formula drift    o  underdog  do grid  era um carro de traçao dianteira com potencial nao explorado que foi convertido habilmente por stephan papadakis e hoje compete ao lado de outros tantos carros com motores de muito maior cilindrada e potencia especifica sem ficar devendo  em suma  e guardadas as proporçoes  claro   este era tambem meu objetivo  converter um carro de traçao dianteira em traçao traseira  sem perder em dirigibilidade e capacidade de uso diario em relaçao a outros carros que saem de fabrica com as mesmas caracteristicas   vou separar em partes quais sao os planos para cada parte do projeto para nos proximos posts  desenvolve las individualmente  suspensao onde o carro sofreu mais modificaçoes  o plano era desde o principio valorizar a modernidade do desenho da suspensao e as caracteristicas extraordinarias que vieram de fabrica  sempre tomando muito cuidado para nao comprometer em nenhum aspecto a geometria  barras estabilizadores  setor de direçao etc  para tanto eu deveria evitar o uso de eixos rigidos  pois este tipo de suspensao sem modificaçoes nao corresponde ao ideal que almejo   o jeito  mais facil   no sentido de envolver o menor numero de alteraçoes  seria utilizar a suspensao do mazda capella awd  o 626 awd do japao  vendido tambem como mazda familia sport20 em alguns paises   seria uma forma plug and play  mas o descartei por que trazer o conjunto todo seria oneroso demais em custo de compra  frete  impostos  alem disso  eu nao teria fornecimento de peças no mercado de reposiçao nacional para essa suspensao  uma vez que o modelo nunca vendido aqui   no fim de muita pesquisa de conjuntos de suspensao traseira independente amplamente disponiveis no brasil  cheguei ao quadro traseiro do subaru legacy  a largura e quase a mesma  20 mm mais estreito que o 626  e os pontos de fixaçao e articulaçao sao os mesmos  ha suporte e venda de peças desde a concessionaria ate as auto peças especializadas em importados  tornando assim muito viavel o uso desse sistema  e ha grande suporte aftermarket para as suspensoes subaru  me permitindo upgrades conforme forem surgindo as necessidades ao longo do caminho     antes que alguem pergunte  a suspensao traseira do mazda miata e do 929  vendidos pelas concessionarias da marca ate o fim de seu periodo de atividade  em pouquissimas unidades  usam um sistema diferente  excelente em termos de dirigibilidade e com um bom suporte de industria  nao possuem suporte nacional facilitado e a maneira como sao fixadas no monobloco exigiriam  novamente  alteraçoes que eu nao teria como realizar facilmente   entao  suspensao  freios traseiros  freio de mao  diferencial e homocineticas  subaru legacy  mantenho a estrutura mcpherson  freios a disco e comportamento similar  transmissao eu precisava de uma caixa de cambio pequena  em dimensoes   que exigisse o minimo de alteraçoes do lado de dentro da cabine possivel  pois eu nao gostaria de ter de cortar o monobloco ate a porçao estrutural transversal que sustenta os bancos dianteiros  visto que e uma estrutura essencial para a rigidez do conjunto e muito dificil de ser reproduzida corretamente     a busca incessante me levou a um chassis com baixa   na cidade de irati  no interior do parana  um miata na  primeira geraçao  com o numero de chassis certo  carregava nas entranhas a mesma transmissao que equipa o mazda rx 7 fc  segunda geraçao   dei uma volta no carrinho  que tinha sido trazido do paraguai num rolo tao grande que tinha documentos dizendo que era 2001…  que estava sem bancos e sem umas peças da lataria  so pra ver qual era a do cambio  voltei ao ferro velho  bati o martelo e saquei de la o cambio  embreagem e diferencial do pequeno mx 5  motor o motor  codigo fs de  ja havia sido retificado quando comecei a desmontar o carro para mudar o eixo de traçao  pois a ideia inicial era usar pistoes mazdaspeed de maior compressao  10 5 1   contra 9 8 1 de taxa original  e comandos do fs ze  a versao japonesa do motor  aliados a uma injeçao original para replicar as caracteristicas do motor japones  168hp @ 6800rpm   ficando com um carro  de fabrica   como ja estava neste caminho  segui por ele  uma vez que ja havia iniciado estes serviços e que um swap me traria dificuldades com a legislaçao do detran rs     quando iniciei a desmontagem para trocar a traçao de lugar  deixei a ideia de usar uma injeçao original de lado  adquiri conhecimento especifico e um modulo fueltech ft350  bobinas individuais de honda civic si  os ditos comandos do fs ze e tentar alcançar ou ultrapassar os tais 168hp  aumentando o limite de rpm  desobstruindo escape e melhorando a admissao  a ideia e ter um resultado proximo a um carro de fabrica  obviamente reservadas as proporçoes da comparaçao  como tantos outros modelos de nissan  toyota e da propria mazda  exterior  rodas e pneus aqui  serei modesto  eu gosto bastante da cor do carro  e  gosto do conjunto de rodas enkei originais  medida 15x6 5 polegadas  nao e segredo para ninguem que o drift exige muito dos pneus  e os 195/65 r15 sao faceis de encontrar em qualquer loja de pneus  e que um carro de rua precisa de pneus em bom estado para rodar livremente  portanto  preciso de pneus de facil reposiçao  um conjunto extra de rodas de mesmo tamanho  pra nao afetar geometria  relaçao  etc  vai me prover facilmente com dois pares de pneus traseiros extras     munido apenas de um projeto e muita paciencia  mal sabia eu que tinha um longo caminho pela frente   por maximilian bretschneider  project cars #58