se la por meados os anos 2000 os track days eram eventos extremamente nichados a um pequeno circulo de entusiastas geralmente com algum envolvimento com o automobilismo  hoje  os dias de pista estao com uma popularidade maior do que os campeonatos regionais  cada vez vemos mais iniciantes  sejam amigos de praticantes recentes ou das antigas  sejam paraquedistas que descobriram sozinhos a existencia desses eventos atraves das redes sociais  grupos de whatsapp  videos on board ou veiculos como o flatout   contudo  essa popularizaçao trouxe um preço  ha cada vez mais motoristas participando que possuem pouco mais do que uma cnh e que chegam na sala do briefing com nenhum conhecimento mesmo sobre como ajustar a posiçao de pilotagem  como dividir espaço na pista  os riscos dinamicos de uma direçao brusca   ou seja  algo ainda mais basico do que ter conhecimentos elementares de traçado  tecnicas de frenagem e afins  jogar luz em todas essas areas e uma das missoes do flatout driving academy  outra missao e tambem mostrar o caminho das pedras para quem hoje apenas sonha e nao participa por medo  e importante passarmos por estes modulos basicos antes de entrarmos em tecnicas mais avançadas   o video de hoje e dedicado a todos estes novatos  ha uma serie de dicas e conhecimentos valiosos para uso em pista que costuramos numa pauta mostrando todos os passos de uma participaçao no track day  aprecie sem moderaçao     [youtube id= 3tr9rowpeog  width= 620  height= 349 ]  se voce ainda nao assinou o canal do flatout  clique aqui e o faça agora mesmo  aproveite e acione o sininho para ser notificado quando novos videos forem ao ar ;   dica importante  www flatout com br/trackday e o post calendario no qual estamos cadastrando todos os novos eventos de pista  com todas as informaçoes de datas e contatos necessarios  salve o nos favoritos e acompanhe periodicamente     a primeira vez do sandero rs do flatout num track day    como voces sabem  o sandero rs que estamos usando no flatout driving academy e tambem um project car  que sera preparado pela home garage  oficina de daniel soares  responsavel tambem pela bmw malbina  com componentes da ordospec  do designer industrial bruno ordones  um dos maiores experts em f4r e sandero rs do pais  em duas fases  a basica com powertrain oem  que e o estado atual  e uma preparaçao aspirada com o kit rs200 que sera colocado no mercado em breve pela propria ordospec  vou deixar os detalhes mais tecnicos do projeto para o nosso quadro project cars  o primeiro post do nosso sandero rs sai ainda este mes    mas creio que a curiosidade de todos justifique fazermos um pequeno spoiler  nao e mesmo     a capuava   alias  se voce nao leu nosso guia de pilotagem para este circuito  clique aqui    e um autodromo muito diferente de circuitos como interlagos  aic  velo citta e afins  suas curvas apresentam raio muito mais apertado  induzindo a um nivel de subesterço que exigiria um setup mais proximo de uma prova de pro solo  aquelas competiçoes com circuitos improvisados com cones   embora seja o tipo de pista cujo miolo favoreça carros como o sandero rs frente a veiculos maiores e mais potentes  sabia tambem que boa parte dos aprendizados seriam bem especificos para aquela pista     o tempo para pilotar o carro na pista foi extremamente curto  pois a maior parte do dia e das voltas usamos para fazer passagens e filmagens deste episodio  por isso acabamos ficando sem um video on board  mas mesmo neste rapido contato podendo me concentrar exclusivamente a pilotar  ja pude sentir o salto de dinamica que o carro deu com os novos pneus  pirelli p zero trofeo r   as molas de maior carga e os espaçadores dianteiros   na pratica  foi o seguinte  o ganho de grip com os trofeo r elevou a aceleraçao lateral para 1 25 g     em quase todas as curvas da capuava  dado aferido pelo aplicativo harry s lap timer  como a força de aceleraçao lateral e captada pelo acelerometro do smartphone  e nao por um sinal de gps  a precisao deste dado e bem maior  na frenagem do fim da reta dos boxes  o ganho de desaceleraçao foi tao agressivo que senti uma pequena movimentaçao do powertrain  o que dificultava as reduçoes de marcha  quando comentei isso com o daniel da home garage  ele ja tinha uma soluçao em mente  usada no clio turbinado de 200 whp que mostramos neste episodio do flatout midnight  que sera feita e mostrada para voces em breve     se os trofeo r elevaram o nivel de grip para um patamar no qual ele so tem desvantagem franca frente a um slick  eles cobraram um preço no balanço dinamico  o ajuste de fabrica do sandero rs previa um pequeno escorregamento da traseira no momento inicial da curva  turn in   mas com o ganho expressivo de aderencia  essa caracteristica sumiu  o carro ficou bem mais dianteiro   com isso  entramos num pequeno ciclo vicioso  com ele mais dianteiro  a temperatura dos pneus frontais subia   e o asfalto estava escaldante como lava   e com isso a pressao subia tambem  para se ter uma ideia  em nossa primeira saida houve um ganho de 10 psi na frente  sai com 30 psi frios  na parada dos boxes o daniel aferiu 40 psi  com pressao mais alta na frente  a dianteira escorregava mais     a pirelli recomenda uma pressao a quente de 32i psi para o trofeo r  e assim aliviamos a pressao na frente  ja na traseira  foi o contrario  começamos com 35 psi frios  sei que 30 psi f /35 psi t e conservador e a ideia foi essa    que resultou em 40 psi quentes  pressao que elevamos para 45 psi  buscando assim reduzir o sub esterço  havia espaço para  estragar  mais a traseira para fazer a dianteira apontar melhor  mas nao havia tempo  e tambem nao quero pular etapas  quero desenvolver os ajustes dinamicos e conhecer a tocada deste  novo  sandero rs bem de baixo pra cima  degrau por degrau  para captar as nuances de cada ajuste em fatias mais finas     outra coisa que se mostrou necessaria e um ajuste de geometria mais agressivo  especialmente na divergencia  tanto na frente quanto atras  faremos um conteudo com o daniel da home garage mostrando como e feito um alinhamento mais apropriado para a pista     depois dessa experiencia no track day da capuava  fizemos uma filmagem do flatout driving aademy em interlagos  no meio da tarde sobrou um tempinho para andar um pouco mais  novamente com asfalto escaldante  ja com o novo alinhamento  a melhoria na dinamica ficou bem clara  mas ainda precisamos soltar um pouquinho mais a traseira  contudo  nao quero adiantar tudo por aqui  senao comemos muito assunto do project cars do nosso sandero       parceiros oficiais do flatout driving academy sem eles  nada seria possivel  sigam os caras e ajudem quem nos ajuda  a eles e voces ficam os nossos maiores agradecimentos   pirelli | pneus pirelli p zero trofeo r  ordospec | upgrades e customizaçao do sandero rs  home garage | preparaçao sandero rs e execuçao tecnica  blk stn media e fabio aro | film making  renault | sandero rs