voce talvez tenha visto uns videos do novo panamera sendo controlado pelo movimento de um smartphone  o sujeito mexe o smartphone e o giroscopio embutido  envia os movimentos para uma ecu no carro  que replica os movimentos usando os amortecedores do carro  e a nova suspensao porsche active ride  com uma bomba hidraulica conectada a cada amortecedor  a suspensao porsche active ride consegue ativar a compressao ou o retorno dos amortecedores — e ela consegue fazer isso de forma independente para cada roda  https //www youtube com/watch v=sa3ho45za8e o objetivo aqui  claro  nao e gravar videos para o tik tak como faz o pessoal com a funçao de desatolamento da mercedes benz  o negocio e tornar a rodagem mais confortavel sem comprometer o comportamento dinamico que se espera de um porsche — ainda que ele tenha a forma de um seda executivo  de acordo com o engenheiro da suspensao  o dr  christopher bittner  o sistema nasceu da ideia de se eliminar todas as restriçoes a suspensao resultantes do chassi do carro  tudo o que atrapalha foi eliminado e  o resultado foi a porsche active ride  o plano original  alias  era adota la somente em um futuro modelo eletrico  sera o novo 718    mas depois que o conselho da porsche andou com o prototipo  o sistema acabou instalado no novo panamera   o sistema e relativamente simples  ha um motor eletrico e uma bomba hidraulica integrados em cada eixo e conectados a cada um dos quatro amortecedores  esse conjunto e capaz de bombear e sugar o fluido hidraulico dos amortecedores  algo que  com o controle eletronico  permite variar indefinidamente as forças de compressao e retorno  dispensando o uso de uma barra estabilizadora convencional — o que permite tambem que cada roda se mova independentemente da roda oposta   na suspensao convencional  a barra estabilizadora acaba afetando tambem o movimento da roda oposta  o que limita a rolagem  mas tambem limita a capacidade de amortecimento  reduzindo o conforto de rodagem  com esse novo sistema da porsche  portanto  e possivel absorver um impacto com na roda traseira esquerda  sem que esse movimento seja transferido tambem para a roda traseira direita    [caption id= attachment_354602  align= aligncenter  width= 2560 ] as saidas e entradas do fluido na motobomba[/caption] em cada um dos motores bombas ha dois tubos de borracha conectados aos amortecedores  que tem duas valvulas — o ponto chave para possibilitar o controle de compressao e retorno  fundamental para essa suspensao funcionar como imaginado inicialmente  cada um destes motores e capaz de aplicar nada menos que 1 020 kgf a cada um dos amortecedores  alem disso  a suspensao usa molas pneumaticas  mas elas servem apenas para suportar a massa do carro  nem mesmo a altura de rodagem e controlada pelas bolsas de ar  o motivo  so assim seria possivel usar uma carga de mola extremamente baixa para otimizar o conforto de rodagem   o resultado e um sistema que  como esperado  separa o conforto de rodagem do controle da carroceria  eliminando o comprometimento que uma finalidade impoe a outra  todo o controle e feito por sensores  acelerometros  na carroceria e na roda  assim como sensores de carga de mola e amortecedores  como nao usa cameras  ele funciona em qualquer condiçao  o sistema funciona a 13 hz  o que significa que ele e capaz de fazer 13 correçoes por segundo  isso tambem significa que essa capacidade de ajuste e mais eficiente que a de uma mola convencional — dai o sistema dispensar o controle da carroceria pelas molas  usando as como almofadas  na pratica  a ideia em si nao e nova  a mclaren ja tem algo semelhante desde o mp4 12c  e a audi adotou um sistema parecido no a8 ja na decada passada  a diferença e a execuçao do projeto  algo em que a porsche sempre acaba fazendo ao seu modo  na verdade  este e apenas o segundo sistema do tipo — a ferrari purosangue foi o primeiro modelo a usar esse arranjo de motor bomba e amortecedores  em um sistema feito pela multimatic  ambos  por sua vez  sao inspirados naquela suspensao  tapete magico  da bose  dos anos 1990  que acabou abandonada devido ao peso e custo elevados na epoca  https //www youtube com/watch v=3kpyiaks1uy a principal diferença do sistema da porsche para o da ferrari e que a multimatic usa um motor eletrico para mover um sistema de esferas recirculantes no eixo do amortecedor da purosangue  na ferrari  o sistema tambem e usado como um refinamento da suspensao — afinal  ela ainda e uma ferrari  que nao pode isolar o motorista do que esta acontecendo  a gente espera sentir vibraçoes e rolagem e forças g em uma ferrari  ainda que seja um suv  outra diferença e que  como ela demanda um sistema eletrico de 400 volts para funcionar  a porsche active ride so pode ser instalada em carros hibridos — o que significa que nao a veremos nos 718 e 911