em julho de 2015  a citroen anunciou que sua tradicional suspensao hidropneumatica sera descontinuada em breve  o sistema  que utiliza esferas de borracha e um fluido hidraulico que e bombeado para dentro delas de acordo com as necessidades de absorçao de impacto  esta presente apenas no c5  assim  quando sair de linha  o seda devera levar consigo esse tradicional sistema da citroen   mas a marca francesa  que tem sua imagem fortemente associada ao conforto justamente por causa desta tecnologia  que estreou na decada de 1950 com o citroen ds   ja esta preparando algo novo para garantir que seus carros continuem extremamente confortaveis     o novo sistema de suspensao ainda nao tem nome comercial  mas faz parte do conceito advanced comfort lab  feito sobre um c4 cactus  para quem nao sabe  o cactus e um crossover compacto feito sobre a plataforma do c3 e do ds3 que  por enquanto  e vendido apenas na europa  seu maior chamariz e o visual exotico  com proporçoes de hatchback  quatro farois na dianteira e os airbumps nas laterais — paineis de borracha com bolhas de ar que  de acordo com a marca  protegem as laterais do carro e sao praticamente indestrutiveis   com seu design polemico  o c4 cactus e o recipiente perfeito para a nova suspensao  que promete revolucionar o modo como enxergamos o conforto em um carro  mas como a citroen pretende fazer isto     se a gente curtia a suspensao hidropneumatica por sua engenhosidade  a beleza do novo sistema esta na simplicidade  em vez de esferas hidropneumaticas  a nova suspensao usa molas e amortecedores comuns  a diferença esta nos batentes   em sistemas convencionais os ocupantes sempre sentem os impactos quando o carro passa sobre uma irregularidade no piso  como um buraco  uma saliencia ou mesmo uma lombada  isto acontece porque  com o arranjo convencional — molas  amortecedores e batentes mecanicos — os movimentos  e ocasionais  socos   sao transmitidos aos passageiros em tres estagios  primeiro  a suspensao comprime ou distende; depois  as vibraçoes sao transferidas para a carroceria do veiculo e  por fim  os ocupantes as sentem atraves dos bancos  e especialmente ruim quando a suspensao  da batente   chegando ao fim do curso com uma pancada — se o carro e seu  voce provavelmente fica ate se sentindo culpado  e ou nao e   o segredo da suspensao da citroen e substituir o batente mecanico por dois batentes hidraulicos progressivos  um em cada extremidade da suspensao  para compressao e retorno — ou  colocando de forma mais simples  um em cima e um embaixo  a citroen os chama de  almofadas hidraulicas   eles realmente funcionam mais ou menos como almofadas      sua atuaçao muda de acordo com as condiçoes da pista  em um piso melhor  o funcionamento e bem parecido com o de uma suspensao convencional  com as molas e amortecedores trabalhando juntos para absorver as irregularidades do piso sem recorrer as almofadas hidraulicas — ainda que  com elas  o movimento da suspensao fique mais suave  a citroen diz que  dessa forma  o carro  oferece o conforto de  tapete voador   criando a impressao de que o carro esta flutuando sobre saliencias e buracos    ja em situaçoes onde se exige mais da suspensao  as molas e amortecedores trabalham em conjunto com os batentes hidraulicos  quando a suspensao chega ao fim do curso  em vez de ocorrer uma batida seca na compressao e no retorno — as novas almofadas reduzem a velocidade do movimento  batentes mecanicos convencionais absorvem a energia dos impactos e devolvem parte dela a suspensao  causando os socos  ja os batentes hidraulicos progressivos absorvem e dissipam esta energia  reduzindo bastante as irregularidades transferidas aos passageiros     falta uma demonstraçao em video  e verdade  mas o conceito e simples em sua concepçao e nao e complicado de entender  dito isto  a suspensao nao e a unica inovaçao do conceito advanced comfort lab — ela so abrange o primeiro estagio da transferencia de vibraçoes aos ocupantes  o carro  entao  traz outras duas caracteristicas que  somadas a nova suspensao  atuam em conjunto para proporcionar o maior nivel de conforto possivel     como dissemos ali em cima  logo depois que a suspensao termina o processo de absorver os impactos  a energia criada pelas irregularidades do piso e transferida para a carroceria  para minimizar tal fenomeno  a marca desenvolveu um novo sistema de colagem estrutural que usa  filetes adesivos descontinuos  — onde nao ha adesivo  a junçao e feita por pontos de solda  deste modo  e possivel aumentar a rigidez da carroceria em ate 20% e  consequentemente  melhorar sua capacidade de filtrar vibraçoes  a citroen ainda nao deu maiores detalhes a respeito deste novo metodo de soldagem  mas garante sua eficiencia   por fim  o restante das vibraçoes  que  a esta altura  ja devera ser bem menor do que seria em um carro com suspensao convencional  e transferido aos passageiros atraves dos bancos  para minimizar o desconforto causado neste momento  a citroen desenvolveu bancos com espumas de densidades diferentes a fim de garantir o melhor suporte a todas as partes do corpo       alem disso  inspirados pela industria de colchoes  os franceses colocaram nos bancos varias camadas de materiais especiais  como espuma de poliuretano e viscoelastico  para desenvolver bancos  com memoria  que se adaptam perfeitamente ao formato do corpo de cada pessoa e  quando sao desocupados  retornam a sua forma original