em 1976 gordon murray estava procurando uma forma de tornar os carros da brabham mais competitivos quando percebeu que  se conseguisse discos de freio mais leves  ele poderia nao apenas melhorar o desempenho de frenagem pela dissipaçao do calor  mas tambem melhorar a aceleraçao e a dinamica do carro em si  uma vez que teria menos massa nao suspensa   [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]  o problema era como reduzir a massa dos discos de freio  eles eram pesados por um bom motivo  resistir as altas temperaturas sem deformaçoes e com desgaste baixo o suficiente para resistir ao longo das provas   o uso de aluminio nos discos de freio ja havia sido experimentado desde os anos 1950 e ate funcionava em carros mais mundanos  mas com ponto de fusao aos 660º graus  os discos de aluminio simplesmente derreteriam ao longo de uma corrida de f1   a soluçao  como tantas outras na historia do automovel  estava nas maquinas voadoras  em 1969 o concorde se tornou o primeiro aviao comercial a atingir velocidades supersonicas  e seu desenvolvimento trouxe recursos ineditos as industria aeronautica  entre estes recursos estavam os freios de carbono  sem ceramica   criados justamente para reduzir o peso do concorde e tambem otimizar sua frenagem nas aterrissagens  graças a eles  o concorde ficou 540 kg mais leve do que ficaria com freios convencionais  e podia aterrissar em pistas de  no minimo  1 800 m     a soluçao estava ali  mas gordon murray nao podia simplesmente telefonar para a michelin e pedir discos de concorde para seus brabham  entao em um experimento inicial ele simplesmente pediu discos com inserçoes de carbono na pista metalica  e instalou pastilhas de ceramica nas pinças   nao deu muito certo  jose carlos pace arrebentou seu bt 45 a 290 km/h no gp da austria  depois que o superaquecimento do conjunto literalmente ferveu o fluido  deixando o brasileiro praticamente sem nenhuma açao de frenagem   apesar do acidente o desenvolvimento continuou  ate que em 1979 a brabham usou fibras de carbono como elemento estrutural em discos de ceramica  mais ou menos como o ferro no concreto armado  combinado a pastilhas de freio de ceramica  desta vez funcionou  e logo no inicio dos anos 1980 as demais equipes ja estavam usando os discos de carbono ceramica     agora    normalmente quando falamos em ceramica  imaginamos materiais como a ceramica de barro e argila ou porcelana  a definiçao de ceramica  contudo  vai bem alem disso  e qualquer material inorganico nao metalico  duro e resistente a compressao  porem pouco resistente a traçao e ao corte por molde  mas acima de  tudo  sao materiais capazes de resistir a altissimas temperaturas  entre 1 000ºc e 1 600ºc  e isso que os torna apropriados para o uso automobilistico de alto desempenho     como voce ja deve saber  os freios reduzem a velocidade do carro pressionando as pastilhas contra os discos  gerando atrito que transforma a energia cinetica em energia termica  e embora as ligas metalicas usadas nos discos de freio  com ferro  grafite  silicio e carbono  suportem bem as altas temperaturas das frenagens de alta velocidade  elas tambem sao muito boas em conservar calor  e isso afeta a eficiencia da frenagem porque a temperatura faz decair o coeficiente de atrito das pastilhas e dos discos  alem de ajudar a superaquecer o fluido de freio por convecçao   o maior problema da popularizaçao do disco de carbono ceramica e o fator impeditivo universal  custo  discos de carbono ceramica sao caros de fabricar  e por isso tambem sao caros para comprar  por esse motivo sua aplicaçao geralmente e reservada a superesportivos ou  no maximo  como equipamento opcional de versoes de alto desempenho de modelos mais convencionais  como o mercedes e63 amg  ou o porsche cayenne  tambem ha a questao da necessidade de atingir uma temperatura ideal para que eles comecem a ganhar eficiencia — normalmente entre 400º e 600º     a questao da temperatura pode ser contornada com o uso de pastilhas de compostos que produzem atrito suficiente em baixas temperaturas  ja o problema do custo esta começando a ser resolvido  e uma das propostas para isso sao os novos freios  pscb  da porsche  que foram lançados em dezembro no cayenne   eles nao sao discos de carbono ceramica  na verdade  sao discos de ferro fundido  mas a pista do disco  que e a parte onde as pastilhas tocam o disco  e revestida de um composto chamado  carboneto de tungstenio   que por acaso e um tipo de ceramica — dai seu nome porsche surface coated brake  ou  freio de superficie revestida da porsche      normalmente voce nao consegue aderir o carboneto de tungstenio a uma superficie de aço granular/ferro fundido  mas a porsche descobriu que ao criar uma camada galvanizada  o material ceramico aderia ao disco    se eles usassem um processo de borrifaçao de oxicombustivel em velocidades altissimas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  esse material  o carboneto de tungstenio  foi descoberto no inicio do seculo 20  e era conhecido como  wie diamant   do alemao  como diamante  — que deu origem ao termo vidia das brocas e cortadores de azulejos e vidros  e um material extremamente duro  chegando a ser dez vezes mais duro que o ferro fundido  aço granular  e preserva as caracteristicas dos discos de ceramica  uma vez que  quimicamente  trata se de uma superficie ceramica  capaz de manter um alto coeficiente de atrito em altas temperaturas     como se nao bastasse  a porsche diz que os discos duram mais que os discos comuns — cerca de 30% mais que similares de ferro  mesmo com o revestimento de carboneto de tungstenio medindo apenas 0 1 mm de espessura  esse e o nivel de dureza do material  outra vantagem  e que ele nao depende das pastilhas especificas para discos de carbono ceramica  embora exija pastilhas especiais cujo composto nao e divulgado pela porsche  mesmo assim  o conjunto custa 1/3 do preço dos discos de carbono ceramica — cerca de 3 000 euros  em vez de 10 000   apesar do grande avanço em desempenho e custo  a porsche acredita que o auge dos freios de carbono ceramica ainda esta distante  uma vez que o sistema de freios dos carros devera mudar significativamente a medida em que os carros eletricos se popularizarem  ao menos temos uma alternativa mais barata ate isso acontecer