pegue seu carro  de uma volta pelo centro da sua cidade e comece a contar quantas infraçoes de transito voce flagra em um passeio curto  nos tornamos infratores constantes e o excesso de confiança na fiscalizaçao eletronica pode ser a origem desse mal  como  e o que acontece quando todas as atençoes estao voltadas para um lado so   em sao paulo e bem dificil trocar de pista nas grandes avenidas  a primeira piscada das setas  uma orquestra das anemicas buzinas de moto começa a tocar em unissono  avisando que voce nao pode invadir o territorio reivindicado pelos motociclistas  o corredor   o corredor tornou se uma especie de faixa exclusiva informal para motos  um territorio guardado e fiscalizado pela turma das duas rodas  quem ousar adentrar este espaço sera punido com açoes que variam de um aceno negativo com a cabeça  ate um chute certeiro no retrovisor  depende do humor do cidadao     os motociclistas tambem tomaram para si a utilizaçao das rampas de acesso a cadeirantes nas ilhas e canteiros centrais  e as transformaram em retorno  dependendo da cidade  a calçada tambem pode ser compartilhada por motos   mas eu seria injusto apontar os erros dos motociclistas sem mencionar tambem os motoristas que mudam de faixa ou dobram esquinas sem sinalizar a mudança de direçao  dirigem falando ao celular  transportam seus  filhos  caninos no colo ou soltos no carro  costuram o transito  forçam passagem  trancam cruzamentos  estacionam em fila dupla  mudam de pista sobre faixa continua   tudo isso e fato corriqueiro no transito cotidiano  as infraçoes foram banalizadas  e o que e banal nao tem valor   afinal   todo mundo esta sujeito a erros   diz a sabedoria das ruas   que mal ha em esquecer a seta   ser punido por algo tao banal parece uma grande injustiça  nao e mesmo   so que o codigo de transito brasileiro classifica as infraçoes de acordo com sua gravidade — em resumo  as leves e medias  em geral  sao aquelas que desorganizam o transito e podem causar pequenos acidentes; as graves e gravissimas sao aquelas que colocam em risco a vida ou a integridade fisica das pessoas   todas estas infraçoes mencionadas acima — deixar de guardar distancia segura entre os demais veiculos  transitar sobre calçadas  ilhas e canteiros  dirigir com objetos entre as pernas  sem uma das maos no volante  sem atençao ao transito  deixar de dar passagem  transpor faixa continua e estacionar em fila dupla — sao classificadas como graves ou gravissimas   portanto elas sao tao perigosas quanto furar semaforo ou dirigir bebado  pois qualquer uma delas pode colocar vidas em risco     entao por que elas parecem menos graves que as outras  como so se fala em radares e sensores fotograficos em semaforos  blitzes de lei seca  que sao operaçoes pontuais  e nao constantes  e operaçoes com sistemas de detecçao de placas para flagrar os veiculos com documentaçao atrasada  essa tornou se nossa unica preocupaçao  acabamos condicionados a ter uma falsa noçao de que apenas o que e fiscalizado e ruim e perigoso  e que tudo aquilo que e errado  mas nao e punido  e insignificante — e banal e sem valor  e assim seguimos nos arriscando e colocando os outros em risco impunemente  sem noçao do perigo  somos como bebes debruçados no parapeito da janela  ou colocando o dedo na tomada     faixa continua antes da faixa de pedestres serve para ninguem ultrapassar o carro parado para travessia de pedestres  algo que poderia causar atropelamento  a fiscalizaçao tem finalidade educativa e reforça as referencias de certo e errado  as leis  nesse caso   a impunidade nos tira essa referencia  pois quando nada acontece nao ha motivos para deixar de repetir o erro impune e ele acaba tornando se regra  e exatamente por isso que pessoas continuam cometendo todos os excessos e infraçoes que voce repara diariamente no transito e que afetam todos que fazem parte desse sistema   o motorista de hoje tem medo de furar semaforo  ser pego bebado  exceder o limite de velocidade e ter o carro apreendido por falta de licenciamento  mas e so isso   as estatisticas oficiais apontam que nos locais onde houve a instalaçao de radares  o numero de acidentes diminuiu  o numero de ocorrencias relacionadas ao alcoolismo tambem diminuiu com as operaçoes da lei seca  entao como o numero de vitimas de acidentes aumenta a cada ano  chegando a numeros comparaveis aos de conflitos belicos   na cidade de sao paulo  por exemplo  ha mais de 6 000 atropelamentos por ano e apenas 10% sao fatais  considerando que o risco de morte em um atropelamento acima de 50 km/h e de 60%  podemos concluir que boa parte desses atropelamentos nao aconteceram em alta velocidade   nao seria resultado de uma fiscalizaçao ineficiente e incompleta  a fiscalizaçao eletronica ainda nao flagra motoristas dirigindo com um cachorro no colo  falando ao celular  fazendo conversoes sem dar seta  cruzando faixas continuas  passando em alta velocidade por areas escolares ou por faixas de pedestres  nao pegam o motociclista camicase     falta a fiscalizaçao humana  capaz de analisar situaçoes e dialogar  dependendo do caso  uma bronca bem dada de um agente de transito tem tanto valor educativo quanto uma multa  com a vantagem de nao pesar no bolso  saber que voce pode ser flagrado por um policial em ronda  como vemos nos filmes estrangeiros  nos faz pensar antes de ignorar as leis e cometer uma infraçao  e um aviso de que o estado esta de olho em quem nao andar na linha  mas isso parece cada vez mais raro   a fiscalizaçao eletronica e comoda para o estado  pois gera arrecadaçao  enquanto finge ser plenamente eficiente baseada em estatisticas pontuais — nunca globais  pior  em determinado momento as arrecadaçoes com multas começam a fazer parte do orçamento  e ha uma mudança de mentalidade por parte do estado  ela deixa de ter o fim educativo para se encaixar sobre a linha fina entre o punitivo/educativo e o lucrativo  a receita das multas so pode ser empregada em despesas publicas de sinalizaçao  engenharia de trafego  policiamento  fiscalizaçao e educaçao de transito  o que  mas estamos mesmo sendo beneficiados com esses investimentos   nao e o caso de defender o fim da fiscalizaçao eletronica — pelo contrario  ela pode ser uma ferramenta complementar muito util  mas a unica forma de garantir a liberdade coletiva no transito e garantindo que as regras sejam seguidas e cumpridas e para isso e preciso reforçar a fiscalizaçao — mas nao com maquinas  e sim com gente de verdade   [fotos  diogolhh/flickr  abertura   olhares com  motos   cprv pm/se  celular ]