se voce usa apps como o waze para enfrentar o transito nos horarios de pico  ja deve ter visto ele sugerir rotas alternativas e mais rapidas sempre que possivel quando o transito a frente para de vez   aconteceu comigo na semana passada  quando topei com uma manifestaçao sindical que fechou uma avenida para reclamar que ciclovias roubam espaço que poderia ser destinado a motofretistas  ao analisar a velocidade media do transito a frente  o app calculou que eu chegaria mais rapido ao destino passando em ruas residenciais de baixa velocidade do que me arrastando por um corredor viario entupido de veiculos e sindicalistas   nessa hora lembrei das minhas rotas de fuga da epoca que usava o carro para trabalhar  e como eu andava sozinho por essas ruas enquanto conseguia ver la embaixo o formigueiro de carros parados  esperando para pular uns metros a frente e parar de novo   isso tem a ver com a teoria da demanda induzida  sobre a qual ja falamos aqui anteriormente  ela e uma teoria economica adaptada para a engenharia de trafego  e rende uns bons minutos de leitura  mas resumidamente ela diz que o aumento da oferta de algum produto faz as pessoas procurarem mais aquilo que e ofertado  no transito isso significa que quando voce passa a oferecer uma via expressa  as pessoas começarao a usar aquela via e logo ela estara cada vez mais cheia  ate que um dia ela se torna congestionada    esse modelo de engenharia de trafego  que cria grandes corredores viarios para aumentar a velocidade media e reduzir o tempo de viagem  funcionou muito bem no passado  quando menos pessoas usavam carros  quando menos mulheres trabalhavam fora e  para resumir  quando o mundo tinha menos gente  atualmente  e comum encontrar indices proximos a um carro por habitante nas grandes cidades e a necessidade de se ter casas para tanta gente tambem cria um circulo vicioso  precisamos de espaço para os carros de pessoas que precisam de espaço para morar e guardar seus carros que precisam de espaço para rodar   entao  a menos que voce mude radicalmente a cultura universal e as relaçoes de trabalho  as pessoas vao morar longe e dirigir para ir ao trabalho  e usarao os grandes corredores para chegar la  mas elas so vao optar por dirigir e usar os grandes corredores por que isso e possivel  voce nao exige uma pizza quente na porta de casa em cinco minutos porque isso nao e possivel  mas acha que meia hora e um horario aceitavel porque e um periodo plausivel para se fazer uma pizza e entrega la  ainda que o entregador cometa todas as infraçoes possiveis no trajeto    e aqui surge uma pergunta  se um dia o mundo acordasse sem entregadores de pizza  o mundo deixaria de comer pizza  e claro que nao  o que aconteceria e que teriamos que nos adaptar para a nova realidade sem entregas de pizza  o mesmo aconteceria se um dia todos os corredores viarios congestionados deixassem de existir  nao  cara  nao demorariamos mais tempo para ir buscar a pizza  teriamos que adaptar nosso trajeto a inexistencia de um grande corredor viario congestionado — que ate entao so servia para isso  ficar congestionado     a manifestaçao que fez o corredor desaparecer  isso tem tudo a ver com aquela manifestaçao sindical e todas as ocorrencias de transito que fazem o waze mudar de ideia o tempo todo  naquele momento o corredor viario deixou de existir — ainda que por alguns minutos  eu sai da rota e consegui reduzir  meu tempo de chegada em dez minutos sem passar dos 40 km/h  por que  porque eu andava devagar  passava por ruas estreitas e residenciais  esperava uma velhinha atravessar a rua  mas nao ficava parado esperando a minha vez de passar pelo gargalo   e isso nao foi um caso isolado  em primeiro lugar por que eu nao fui o unico motorista da cidade a tentar  fugir  do congestionamento — muita gente fez o mesmo  so que essa muita gente nao foi para o mesmo lugar que eu  e por isso cada um trilhou o seu caminho por outras das centenas — talvez milhares — de ruazinhas que passam o dia esquecidas  praticamente desertas  ainda que ofereçam uma alternativa para se chegar aonde as pessoas querem   em segundo lugar  por que eu descobri que os coreanos fizeram exatamente o que aconteceu comigo  e eu nao estou falando de fechar uma avenida para manifestaçao  na verdade eles fecharam uma via expressa inteira para sempre e no lugar construiram um parque — um dos maiores parques publicos do mundo     esta obra de seul  conhecida como revitalizaçao do corrego cheonggyecheon  ficou famosa por sua ousadia  mas principalmente por seus resultados  pois os congestionamentos diminuiram nos arredores do novo parque  e isso nao aconteceu somente por que as pessoas passaram a usar mais o transporte publico  mas tambem por que sem o corredor viario  os motoristas passaram a fazer rotas diferentes de acordo com sua necessidade  exatamente como o waze me ensinou no dia da manifestaçao  e tambem como eu fazia ao evitar os congestionamentos diarios quando usava o carro para trabalhar   [youtube id= oc0 m8sdhvk  width= 620  height= 350 ]  logicamente isso nao significa que nao seja mais preciso abrir novas ruas  e tambem nao significa que demolir tudo o que e feio e largo e feito so para carros vai resolver tudo e deixar o mundo mais bonito como em um conto de fadas urbanistico   e preciso tambem fazer mudanças profundas no planejamento das cidades e ate mesmo do pais  e existem situaçoes e lugares onde somente mais vias expressas e mais faixas de rolamento vao resolver o problema  em seul  antes da demoliçao desta via expressa  foi construido um anel viario para aqueles que precisavam atravessar a cidade inteira   mas acima de tudo  e preciso analisar cada caso separadamente e olhar tambem para a cidade como um todo e como parte de algo maior  no brasil  por exemplo  a malha viaria interurbana/interestadual e praticamente a mesma desde os anos 1980  muitas rodovias ainda atravessam cidades  e a propria br 116  uma das mais importantes do pais  ainda depende das marginais de sao paulo para ligar o sul do brasil ao litoral da regiao sudeste e o estado do rio de janeiro pois o rodoanel governador mario covas ainda nao e um anel completo  outros problemas sao a ausencia de transporte de cargas e passageiros sobre trilhos  ou de sistemas urbanos eficientes e baratos  e a especulaçao imobiliaria   que tende a colocar os trabalhadores longe do trabalho     marginal tiete em sao paulo  a unica forma de acessar a br 116 vindo da    br 116   ja vimos mais de uma vez que abrir cada vez mais ruas nao sera a soluçao  mas diminuir o que ja temos sem mexer no restante das cidades tambem nao vai mudar muita coisa  e por isso que  quando voce divide uma rua entre faixas de onibus  ciclovias e faixas de motos e deixa o resto para os carros  voce nao esta exatamente resolvendo o problema do transito  nem melhorando as condiçoes para quem nao usa carro  na verdade voce so esta mantendo tudo como sempre foi  porem com alguma hierarquizaçao de veiculos  alem de nao resolver a superlotaçao dos onibus e colocar ciclistas em risco  a soluçao vai muito alem das ruas  mas este parece ser um desafio que nenhum governante esta disposto a encarar   por outro lado voce nao precisa esperar pela atitude do governo  basta planejar suas rotas alternativas sempre que possivel  sem depender dessas vias congestionadas como se elas ja tivessem deixado de existir