se voce estivesse numa roda de amigos e alguem perguntasse o que um delorean e uma alfa romeo 155 dtm tem em comum  voce muito provavelmente diria   nada   ou talvez sendo um pouco mais gaiato diria que ambos possuem quatro rodas e um volante  porque fora esse tipo de resposta e praticamente impossivel achar algo que una os dois carros    [gt40 content search= alfa romeo  widget= 1  title= deu vontade de ter um alfa romeo  ]  pois vos digo  estes dois carros tem algo em comum  e e dificil acreditar  o motor  graças a algumas reviravoltas  negociaçoes  inimigos virando aliados  um engenheiro brilhante e uma quantidade impensavel de interpretaçoes de regulamentos de campeonatos nacionais de turismo levaram a essa historia que  de tao inusitada chega a ser incrivel   mas para contar como isso aconteceu  e necessario voltar no tempo para recapitular alguns pedaços da historia automotiva     primeiro elemento  a lancia a lancia & c  fabbrica automobili foi fundada em turim pelos amigos e ex pilotos de corridas da fiat vincenzo lancia e claudio fogolini em 29 de novembro de 1906  desde seu inicio fabricou carros de luxo e de corridas  sendo inovadora e contando com varias primazias na industria automotiva  dentre elas a estrutura monobloco  os motores v4 e v6  suspensao independente e o chamado hoje de coilover  estrutura onde o amortecedor e a mola helicoidal sao montados juntos  em uma unica estrutura   desde entao a empresa sempre se alternou entre altos e baixos tanto de seu departamento financeiro quanto de corridas  porem  em 1969 a situaçao chegou a um ponto insustentavel  com vendas em baixa e custos altos na fabricaçao dos veiculos  a empresa estava a beira do colapso financeiro  a fiat  aproveitando deste momento  fez uma proposta de aquisiçao da marca que foi prontamente aceita  o primeiro carro lançado apos essa absorçao fora o lendario lancia stratos em 1972 como modelo 1973     durante as decadas seguintes a lancia retomou o crescimento  focando em carros esportivos e nas corridas e ralis  onde obteve um sucesso invejavel  em 1984 a empresa retomou a produçao de um carro de luxo  o lancia thema  seda de grande porte desenhado por giugiaro que dividia a plataforma tipo quattro com o fiat croma  alfa romeo 164 e saab 9000  ao longo de seus dez anos de vida ele utilizou varios motores fiat e ferrari  sendo o 2 9 v8 da ferrari 308 e mondial mais lembrado  porem  neste momento e importante relembrarmos de um motor meio esquecido que acabou parando dentro do cofre deste carro  entre 1984 e 1992  o infame 2 9 v6 prv      mas como esse motor foi parar no cofre de um carro do grupo fiat  afinal  a fiat possuia em suas prateleiras um motor 2 5 turbo diesel que interessava aos franceses  entao  as empresas fizeram uma permuta de motores  enquanto a renault e peugeot utilizaram a unidade italiana em alguns de seus carros e utilitarios leves  em troca a fiat pode usar o prv no thema  a partir de 1992  a lancia passou a usar o v6 busso da alfa romeo  e mais abaixo tem a explicaçao para isso     segundo elemento  o motor prv visando cortar custos  peugeot e renault assinaram  em 1966  um acordo de cooperaçao para produçao de componentes que pudessem ser utilizados pelas duas marcas  como resultado  foi criada a compagnie française de mecanique ou fm para o desenvolvimento e fabricaçao dessas peças  notadamente trens de força   em 1971 a volvo se associou a fm  no acordo foi decidido que cada um dos fabricantes deteria um terço da fm e assim nasceu a prv  peugeot renault volvo   os planos originais da prv eram de criar um motor v8 a ser compartilhado entre as empresas e vendido a quem mais desejasse utiliza lo  porem  com a crise do petroleo de 1973 eles acabaram por mudar os planos e entregar um v6  mais economico que o motor inicialmente planejado    por isso o prv e um v6 em configuraçao nao usual  ja que  por ser um v8 com dois cilindros a menos  o angulo entre suas bancadas e de 90o e em suas primeiras versoes a ordem de igniçao era assimetrica  com grupos de cilindros tendo igniçao entre eles em um intervalo de 90o e outros a 150o de rotaçao do virabrequim  parece meio confuso  mas e facil de entender  no caso do prv de 1a geraçao  cuja ordem de igniçao era 1 6 3 5 2 4  os pares formados entre os cilindros 1 e 6  3 e 5 e 2 e 4 queimarao a 90o entre si; o cilindro 3 iniciara queima 150o apos o cilindro 6 e o cilindro 2  150o apos o cilindro 5; mais ou menos assim  1 90º  6 150º  3 90º  5 150º  2 90º  4 150o   algo similar pode ser observado nos motores 4 3 chevrolet que vieram nas s10/blazer dos anos 90  ja que esse motor tambem e derivado de um v8  o onipresente small block chevy  e possui angulo de 90oentre as bancadas  uma das maneiras de corrigir essa distorçao e utilizar um virabrequim com 30o entre os moentes dos cilindros  conforme figura abaixo      o angulo ideal entre as bancadas de um motor v6 deve ser de 60o e o virabrequim possuir moentes dispostos a 60o entre si  configuraçao do v6 busso das alfa romeo   conforme a figura acima  para que a ordem de igniçao seja simetrica e se evitem vibraçoes indesejaveis   em sua vida util  o prv sempre foi conhecido por ser um motor com pouca potencia  consumo ruim e nao confiavel em suas versoes atmosfericas  seja com 2 ou 4 valvulas por cilindro  as versoes turbo tinham potencia  consumo razoavel pela potencia gerada  mas a confiabilidade ainda foi um problema     terceiro elemento  a alfa romeo fundada em 1910 em milao  a societa anonima lombarda fabbrica automobili  a l f a   foi criada como parte de uma mudança na societa anonima italiana darracq  fabricante de carros fundada em 1906 por alexandre darracq com apoio de investidores italianos  em 1915 um italiano chamado nicola romeo passou a ser o diretor presidente da empresa  e  por conta dos esforços de guerra durante a primeira guerra mundial  acabou convertendo a outrora fabrica de automoveis para fabrica de artefatos belicos  em 1920  a empresa passou a se chamar alfa romeo e lançou seu primeiro carro com esta nova marca  o torpedo 20 30 hp   desde entao  a marca  por meio de sua famosa squadra corse sempre esteve engajada no automobilismo  seja em corridas de turismo como em monopostos  logrando exito em muitas categorias  ate mesmo na formula 1 em seus primordios  a alfa romeo era tao boa que chegou a revelar  nos anos 20  um certo piloto  depois promovido a chefe de equipe chamado enzo ferrari   porem  nos anos 80  o cuore sportivo batia fraco  fraco  com uma linha pobre em design  defasada e que nao oferecia os atrativos de desempenho dos bem sucedidos modelos dos anos 60 e 70  a marca estava a beira da insolvencia  numa disputa com a ford  a fiat acabou adquirindo a totalidade das açoes da marca   na epoca  a decisao do corpo diretor foi de fundir a marca com a arquirrival lancia  ja parte do grupo   formando assim a alfa lancia industriale s p a   portanto  para fins legais  as duas empresas passaram a ser uma so e passaram a dividir plataformas e componentes com a fiat  apos essa fusao  dois modelos foram lançados quase de imediato  164  em 1987  nascido da plataforma tipo quattro  e o sz/rz  o canto do cisne da plataforma do alfa romeo 75  tal fusao durou apenas alguns anos e foi desfeita no inicio dos anos 90     portanto  para o fim dos anos 80  a marca de milao precisava de um novo seda medio  assim  começaram os esforços para projetar o que hoje conhecemos como alfa romeo 155  partindo da plataforma tipo tre  tambem compartilhada com o fiat tempra e o lancia dedra  foi projetado um seda medio para cobrir essa lacuna  onde a marca havia estabelecido uma notavel tradiçao nos anos 60 com a giulia berlina   decidiram  tambem  por utilizar este carro como nau capitania da retomada da squadra corse como parte dos planos de reerguer a marca  para isso  decidiram entrar no superturismo italiano e na dtm  que naquele periodo era o campeonato de turismo mais popular do mundo  arrastando multidoes para os autodromos e sendo televisionada para varios paises  ate mesmo aqui no brasil  na extinta rede manchete  tivemos o privilegio de acompanhar algumas temporadas sendo narrada e comentada pelo inenarravel e incomentavel edgard mello filho  provavelmente o narrador mais alfisti de todos os tempos   [youtube id= iyme3fifnl4  width= 620  height= 350 ]  serio  se voce nunca viu o edgard narrando dtm e como era uma corrida em hockenheim voce precisa ver esse video  [youtube id= uw3yo0luuas  width= 620  height= 350 ]  ele tinha uma estranha obsessao por limpadores de para brisa  na empreitada inicial  o resultado veio ja em 1992  com a vitoria na temporada do superturismo italiano  isso estimulou a marca a se lançar em outros campeonatos  como o btcc  porem  o maior desafio foi o de montar um carro competitivo para o dtm  onde o regulamento era bem mais permissivo      no dtm  a regra para motores dizia que a usina deveria ter algumas caracteristicas em comum com a sua contraparte de rua  o ponto de partida natural foi o motor v6 busso e a abarth foi encarregada de prepara lo para as pistas  ja que a companhia fundada por carlo abarth era parte do grupo desde 1971  as restriçoes para 1993 eram as seguintes     o motor deveria ter sido lançado em algum carro de rua da marca  mas nao necessariamente no modelo a ser utilizado;    o bloco do motor nao precisava ser exatamente o mesmo  mas precisava manter as seguintes caracteristicas    o material do bloco de pista deveria ser o mesmo do de rua;   o angulo entre as bancadas de cilindros deveria ser mantido  para o caso de motores em v ;   a distancia centro a centro dos cilindros deveria ser a mesma;   o deslocamento maximo deveria ser de 2 5 litros;   o limite de rotaçoes era de 12 000 rpm  fora isso  absolutamente tudo poderia ser retrabalhado  na pratica  o desenvolvimento desses motores so encontrou paralelo na formula 1  titanio  nikasil  inconel e outros materiais exoticos eram encontrados aos borbotoes em todos os motores da categoria  com a alfa romeo nao foi diferente  e o desenvolvimento foi feito da seguinte maneira     partindo de um motor busso 3 0  93 mm de diametro   foi confeccionado um novo bloco de aluminio com camisas em nikasil;   foi usinado um novo virabrequim com 61 3 mm de curso  para diminuir a cilindrada para 2 5 litros e permitir que o motor alcançasse maiores rotaçoes;   novos coletores de escape e admissao foram projetados  sendo o de admissao com borboletas individuais;   os cabeçotes  assim como os comandos de valvulas  foram projetados do zero para o melhor fluxo possivel e ganharam valvulas de titanio na admissao e inconel no escape;   a lubrificaçao passou a ser por carter seco;   o motor recebeu uma central com processador similar aos usados na f1   o resultado disso foram impressionantes 420 cv a 9 000 rpm e 30 kgfm a 1 800 rpm   isso foi suficiente para as temporadas de 93  94 e 95  durante esse periodo o motor recebeu algumas melhorias  como fechamento pneumatico das valvulas  porem  com ele ja nao era possivel acompanhar o ritmo das mercedes benz  que possuiam usinas com mais potencia   e ai onde sergio limone  engenheiro responsavel pelo carro  se aproveita de uma brecha para desenvolver um novo motor  o angulo de 60o entre as bancadas atrapalhava o desenvolvimento de uma admissao mais favoravel para as potencias almejadas  alem disso  caira o limite de rotaçoes para a temporada de 1996  portanto  precisavam de um bloco com maior distancia centro a centro dos cilindros para expandir o diametro e  com isso  permitir um virabrequim com ainda menos curso e capaz de rotaçoes mais altas   ele  como um bom engenheiro de carros de corridas  tinha uma experiencia de decadas em leitura e interpretaçao de regulamentos  para resolver o problema  ele adotou o v6 prv do lancia thema como base  que possuia maior distancia centro a centro e 90o entre as bancadas de cilindros  o regulamento deixava claro que o motor precisava ter sido utilizado em um carro de rua  mas nao fala nada a respeito de quando esse motor estava em linha e sobre fusoes e aquisiçoes da industria automotiva  como a alfa romeo e a lancia foram  para efeitos legais  a mesma empresa por um periodo  o prv pode ser utilizado  tacada de mestre de um dos maiores engenheiros de carros de corrida da historia     assim prosseguiram com o desenvolvimento do novo motor seguindo as mesmas premissas do antigo  novo bloco com diametro x curso de 98 mm x 55 2 mm; controle pneumatico total das valvulas de admissao e escape; cabeçote e comandos para girar alem das 12 mil rpm; materiais exoticos em profusao  como resultado  nada menos que 490 cv a 12 mil rpm e 31 5 m kgf a 9000 rpm   mas quem conta melhor essa historia e o proprio sergio limone  o inginiere concedeu esta entrevista em 8 de abril deste ano e o video  para quem gosta de estorias de corrida e uma preciosidade  ele fala o tempo todo em italiano  mas davide cironi  o jornalista dono do canal  teve a bondade de inserir legendas em ingles  que podem ser programadas dentro do youtube para serem traduzidas simultaneamente  a parte que contei aqui se encontra nos primeiros minutos do video  mas se aceitam minha sugestao  assistam ate o fim   [youtube id= drcfpmql3bc  width= 620  height= 350 ]  obviamente a alta direçao do grupo fiat nao gostou nada de saber que usaram um motor prv em uma alfa romeo  mas por fim acabaram concordando com o projeto  porem  na revelaçao do carro  foi divulgado pelo departamento de marketing que o motor  na verdade  era baseado no v8 da alfa romeo montreal sem dois dos cilindros  mas como o proprio sergio limone fala  claramente era visivel que se tratava do prv     ok  voce nesse ponto pode pensar que o motor apenas guardava leve semelhança com o prv original  nao era nem de longe um motor de rua preparado  mas nao fosse a versao de rua  esse motor fantastico nunca teria nascido  e com a devida licença poetica  da para dizer que a alfa romeo correu com um motor de delorean no dtm  ou um motor frances  se voce for mais gaiato