aquele era um feriado como qualquer outro  daqueles que a gente acaba cansado de nao fazer nada quando olhei pela janela e vi algo que nao se ve todo dia  um porsche 962 de rua  ultrapassando um rolls royce silver cloud iii  em direçao a um posto de combustivel   na verdade  a janela a qual me refiro e a  janela para o mundo   as redes sociais  um video curto de simon kidston  um dos mais conhecidos negociantes de carros classicos do mundo  trazia um rarissimo schuppan 962 cr acelerando como se nao houvesse amanha pelas estradas galesas                 view this post on instagram                         a post shared by ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀simon kidston  @simonkidston      o schuppan 962 cr e um dos supercarros mais interessantes que a decada de 1990 colocou na historia  um projeto obsoleto de le mans que ganhou uma segunda chance pelas maos de quem ajudou a escrever sua propria historia  nesse caso  vern schuppan  piloto australiano que chegou a disputar nove grandes premios da formula 1  outro punhado de corridas na indy  mas fez sucesso mesmo no endurance  tendo chegado ao auge de sua carreira em 1983  com a vitoria nas 24 horas de le mans ao volante de um porsche 956   sua relaçao com a fabricante o permitiu criar sua propria equipe  a team schuppan  com apoio do pessoal de weissach para se inscrever nas 24 horas de le mans de 1989 com um 962c modificado  a principal diferença entre o 962 original e o 962c de schuppan era o monocoque feito de fibra de carbono em vez de aluminio  como o original da porsche  ali começou a segunda fase da carreira de schuppan     entre 1989 e 1992  ele disputou o mundial de carros esporte  wsc   o campeonato japones de esportes prototipo  ajsc  e o imsa nos eua  paralelamente  para bancar a equipe  schuppan ianda criou a vsl  uma empresa de engenharia que visava prestar serviços para equipes e fabricantes  o sucesso de schuppan no japao — e sua empreitada na vsl —  o levaram a uma aproximaçao com os japoneses da art sports corporation  que era a divisao automobilistica de uma holding japonesa chamada art plus  que atua em varios setores varejistas   a ideia era formar uma joint venture para desenvolver um supercarro de rua baseado no 962c que schuppan usava nas pistas  a art sports entraria com a grana de schuppan com a execuçao  foi assim que  em 1991  o schuppan 962 começou a ser desenvolvido  com a missao de ser um carro de le mans com conforto suficiente para as ruas  a vsl comprou uma fabrica de 5 500 m² na inglaterra  contratou mais de 20 engenheiros  formou uma equipe gerencial e uma equipe de projetistas e iniciou os trabalhos para tirar o carro das pranchetas e produzir as 50 unidades que a art sports planejava vender   o primeiro prototipo ficou pronto ainda naquele ano  e tinha praticamente a mesma especificaçao do carro de le mans  com design de norbert singer  o chassi tambem foi mantido o mesmo do carro de corridas  feito pela advanced composite techonology  act  no reino unido  enquanto o motor era o flat 6 biturbo de 2 65 litros tambem usado em le mans  mas entre 1983 e 1985  com 24 valvulas  30 cv a 8 200 rpm e arrefecimento liquido dos cabeçotes  o carro foi batizado como 962 lm     ainda em 1991  no final do ano  a vsl começou a construir o segundo prototipo  agora com a carroceria nova e com o aporte financeiro da as  o carro  batizado 962cr  foi baseado em um novo chassi 50 mm mais largo foi encomendado a reynard — a mesma que fazia monopostos para diversas categorias  entre elas a indy/cart —  contudo  um atraso na produçao do chassi fez com que este segundo prototipo fosse construido sobre o chassi original da act     a nova carroceria  tambem de fibra de carbono  foi projetada por michael simcoe  que havia feito carreira na holden e  mais tarde  voltaria a fabricante australiana para desenvolver as geraçoes do omega que foram vendidas por aqui entre 1999 e 2012     com linhas mais suaves e alguns elementos esteticos inspirados no 959  como os farois integrados e as aletas de ventilaçao/tomadas de ar  ele finalmente se afastava do visual de corrida para parecer mais um supercarro de rua     apesar do chassi mais estreito  esse carro foi usado para as fotos de divulgaçao do modelo e tambem recebeu a configuraçao final do flat 6  agora com 3 4 litros  12 valvulas  dois turbos e arrefecimento a ar no bloco e nos cabeçotes  e por isso que  apesar da cilindrada maior  ele produzia 600 cv em vez dos 630 cv do primeiro prototipo     ainda em 1991 a vsl construiu mais dois exemplares do 962 lm antes de fazer o primeiro prototipo do 962cr com o chassi mais largo da reynard  o carro  esse amarelo abaixo  nasceu com varios problemas de pre produçao  dentre os quais  uma deficiencia no arrefecimento do motor — algo especialmente critico para um motor totalmente arrefecido a ar     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 226911 226910 226908 226909 ]    com os problemas corrigidos  a vsl partiu para a primeira unidade de produçao do 962cr no primeiro semestre de 1992  o carro  esse prata abaixo  foi entregue a art sports  que tinha exclusividade na distribuiçao do carro no japao  o primeiro carro foi vendido por 195 000 000 de ienes  cerca de us$ 1 500 000 em 2023  e uma segunda unidade ja estava a caminho quando algo previsivel  mas inesperado aconteceu     na segunda metade dos anos 1980 o mercado imobiliario do japao viu uma escalada jamais vista nos preços dos imoveis  que refletiu na subida dos preços das açoes ligadas ao setor  a inflaçao foi tamanha que acabou se tornando uma bolha  algo insustentavel que fatalmente acabaria estourando  e esse estouro aconteceu justamente em 1992  quando o schuppan finalmente ficou pronto para ser vendido   como resultado  a economia japonesa mergulhou em uma crise que reverberou por mais de dez anos  um periodo que acabou conhecido como a decada perdida  a art sport  claro  tambem foi afetada e logo apos vender o primeiro carro começou a revisar o contrato com a vsl  reduzindo os pedidos de 50 unidades para 20 unidades  depois para 10 unidades  a vsl  diante da insustentabilidade financeira  foi a justiça britanica para forçar a art sports a cumprir o acordo de 20 carros   diante do processo judicial  a art sports se recusou a receber e pagar as duas unidades seguintes do 962 cr  o que levou a vsl a entrar com um pedido de insolvencia  sendo incapaz de entrar em uma batalha judicial contra a art sports     a vsl ainda conseguiu concluir o segundo 962 cr  mas ele foi objeto de uma disputa judicial que terminou de afundar a fabricante  a vsl tentou enviar o carro a art sports  pois o contrato previa o pagamento apos o desembarque do carro no japao     enquanto isso  a art sports foi a justiça britanica para impedir que o carro fosse enviado  e exigir que ele fosse retirado do aviao no aeroporto de heathrow  o que a eximiria de pagar pelo 962 cr  o mandado judicial  contudo  foi expedido somente apos a decolagem da aeronave     imediatamente a art sport recorreu a justiça japonesa  que expediu um mandado judicial proibindo as autoridades aduaneiras de desembarcar o carro  entao o 962 cr voltou para o reino unido  a vsl entao foi a justiça para reivindicar o direito de vende lo a terceiros  sem violar o contrato com a art sports  e ganhou a causa  desta forma  o carro foi vendido a um americano que o manteve no reino unido e o revendeu ao seu atual proprietario em 1995  e o carro que apareceu na janela    digo  nas redes sociais neste fim de semana     antes da sua falencia  contudo  a vsl tentou finalizar seu ultimo carro e disputar as 24 horas de le mans de 1994  a ideia era inscrever o carro em parceria com a porsche para reacender o interesse da art sport  algo que encerraria o processo judicial e salvaria a empresa  por isso  eles pegaram o quarto e ultimo chassi da act  aquele baseado no chassi original do 962  porem feito de fibra de carbono  e com ajuda da equipe ada racing  o adaptaram ao regulamento de le mans  finalizando o carro em apenas 1 500 horas entre 24 de julho e 21 de agosto de 1993     a tentativa foi em vao  apesar de torna lo mais parecido com o 962 cr adotando para choques traseiros e a asa traseira do carro de rua  era muito claro que aquele carro era um 962 lm disfarçado  e o automobile club de l ouest jamais aprovaria aquele carro como um lmgt1  ironicamente  aquela altura ja havia ao menos tres unidades do lm rodando nas ruas do reino unido  o que provaria aos organizadores de le mans que aquele era um gt1 de rua se a vsl nao tivesse tentado disfarça lo como 962 cr     e mesmo que fosse aprovado  ele nao teria conseguido correr em la sarthe  a asa do carro de rua era mais estetica do que funcional  e nao produzia downforce suficiente para torna lo competitivo  existe uma lenda de que a vsl tentou levar este ultimo 962 lm/cr a le mans para apresenta lo aos fiscais como carro de corridas e  depois  caracteriza lo como carro de rua para tentar driblar o regulamento  mas segundo um dos engenheiros que trabalhou nos carros  trevor crisp  diz que essa historia e invençao    sem um carro para correr  sem dinheiro para a disputa judicial e sem recursos para continuar a produçao  a vsl fechou as portas em 1994  dos oito carros produzidos entre 1991 e 1993  apenas seis sao conhecidos atualmente  tres lm  chassis vs 962lm 01  vs 962lm 02 e as 962cr 06/50   os dois primeiros caracterizados com a pintura rothmans; um deles no video abaixo  e tres cr  sendo um prototipo  chassis as 962cr p1  e os dois modelos de produçao  as 962cr 05/50   https //www youtube com/watch v=51vjgvz7hxg     houve ainda um ultimo chassi de fibra de carbono feito pela reynard para a vsl que jamais foi usado por ela     ele acabou nas maos de um dos compradores do 962 cr e foi revendido para jochen dauer  que o usou para reconstruir o 962 172 havoline andretti  o carro preto acima   pois o chassi original de aluminio foi usado em um dos 962 de rua que o proprio dauer fabricou  mas esta e uma historia para outro dia     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters