lembra do nissan delta wing  aquele carro de bico fino e traseira larga  em formato de delta  que correu nas 24 horas de le mans de 2012  ele nao era um lmp1  nem um lmp2  muito menos um gte  afinal  nao existe nenhum esportivo em forma de asa delta feito pela nissan  o delta wing foi o primeiro carro de le mans a competir pelas regras  garage 56    pois e   garage 56  nao e um nome de equipe  como pode parecer a primeira vista  seria um nome bacana  nao    trata se de um regulamento especifico para carros experimentais  que nao se enquadram em nenhuma das quatro categorias e que desejam disputar a corrida para desenvolvimento tecnologico  ou para carros de exibiçao  o nome vem da propria estrutura de le mans na epoca em que a regra foi criada  2012   que tinha 55 garagens para as equipes  esta inscriçao especial ocuparia uma nova garagem  a  garage 56  — hoje o circuito tem 62 garagens e planos para expandir para 70  mas o nome permaneceu   alem do delta wing  a garage 56 ja teve o green gt h2  um prototipo movido a celula de hidrogenio  e o srt 71  um prototipo oreca com um sistema de adaptaçao para instalaçao de pilotos com deficiencia fisica  e uma versao hibrida do delta wing  o zeod rc e o panoz green4u  na ediçao deste ano  como voce deve ter percebido  o carro que correu pela garage 56 foi um chevrolet camaro zl1 next gen  da nascar     sim  um nascar em le mans  um carro que  so faz curva para a esquerda   com aerodinamica simploria  pesado  enorme e desajeitado perto dos refinados gt e prototipos que dominam a prova  que chance ele teria  aparentemente nao muitas  mas logo na classificaçao ele surpreendeu muita gente ao fazer sua melhor volta em 3 47 976 e superar todos  sim  todos  gte e e alguns lmp2 — o pole position da gte am foi corvette c8 r  com 3 52 376; quase 4 5 segundos mais lento que o parrudo corvette next gen  que so largou no final por ser  garage 56      o desempenho do camaro nao foi surpreendente apenas na classificaçao  enquanto sua melhor volta na corrida foi 3 50 512  a volta mais rapida dos gte am foi de uma ferrari 488  com 3 54 827  ele estava claramente mais rapido que os gte  embora muito atras dos lmp2  que giravam na casa dos 3 40   agora    como um camaro da nascar conseguiu um feito desse  bem    nao sendo exatamente um camaro da nascar  e claro que ele tem o chassi e a carenagem dos nascar originais  mas ele passou por uma serie de medidas de alivio de peso  que infelizmente nao foram reveladas  que reduziram o peso do carro original da nascar de 1 581 kg para 1 342 kg  apesar de te lo alongado em 50 mm     entre as modificaçoes estao os discos de freio de carbono ceramica e a celula de combustivel  capaz de comportar 50 litros a mais que a original de 70 litros — totalizando 120 litros  os pneus tambem foram desenvolvidos especialmente para o uso em le mans  visto que os pneus da nascar sao desenvolvidos especificamente para o tipo de prova da categoria   um fato curioso e pouco mencionado  e que o camaro nao correu com gasolina de competiçao americana  como alguns poderiam imaginar  em vez disso  ele usou etanol como os demais carros de le mans — e etanol feito de residuo de vinicolas francesas  feito pelos franceses da total  sim  um camaro de corrida movido a  vinho    https //youtu be/ct5po7hlfy8  depois ha as alteraçoes na carenagem do carro  carros da nascar nao tem farois e lanternas  entao foi preciso providenciar um conjunto optico para este camaro atravessar as quase 12 horas escuras de le mans     alem disso  ele precisa carregar a velocidade para dentro das curvas para ter alguma chance de fazer bonito em la sarthe e  por isso  ganhou um spoiler mais alto  de 6 polegadas  o original tem 4 polegadas  e aletas nos quatro cantos da carenagem — as chamadas  dive planes  ou  canards   que ajudam a equilibrar a downforce na dianteira em conjunto com o splitter na dianteira  e complementam a açao anti arrasto e do spoiler na traseira   onboard  jimmie johnson absolutely gunning the garage 56 nascar cup car coming back to the green flag  just the meanest sounding car  i love it so  #nascar75 #lemans24 pic twitter com/tblf2ggby6  — sb 130  @equateradiant  june 10  2023   mais impressionante e que  em vez de usar o motor v8 do corvette c8 r  o gemini lt6 de 5 5 litros/336 pol³  eles mantiveram como base o r07 original do camaro next gen da nascar  trata se de um 358  uma variaçao do 350  baseado no atual small block da chevrolet  com apenas duas valvulas por cilindro e comando no bloco  vareteiro  com bloco de ferro fundido e cabeçotes de aluminio   this might be the best @nascarg56 onboard edit that i’ve seen yet  from  https //t co/la0qi3azdj pic twitter com/90voew59mr  — bozi tatarevic  @bozitatarevic  june 12  2023   os componentes internos foram modificados  como seria de se esperar  para que ele durasse ate 30 horas de uso em regime total  para le mans os restritores de admissao exigidos pelo regulamento da nascar foram removidos  mas o limite de rotaçoes foi reduzido para preservar o motor   com os restritores a potencia fica na casa dos 510 hp  porem pode chegar aos 670 hp sem eles  em le mans o camaro correu com 650 hp     pilotado pelo campeao de f1 jenson button  pelo heptacampeao da nascar jimmie johnson e pelo vencedor de le mans mike rockenfeller  o camaro zl1 fez bonito ate a 22ª hora da prova  depois de chegar a 27ª posiçao  a frente de todos os gte am e de alguns lmp2  o carro começou a apresentar problemas na transmissao  video abaixo  e precisou entrar na garagem para uma serie de reparos que incluiram a troca do cambio e duraram 1 hora e 21 minutos  aquela altura o carro ja havia completado 254 voltas  depois da troca do cambio  o carro saiu e recolheu por mais 15 minutos para verificaçoes   checking back in on the garage 56 camaro and reviewing the footage from earlier this morning and you can hear the moment when the transaxle breaks here  pic twitter com/xw47fz0pm9 — bozi tatarevic  @bozitatarevic  june 11  2023   o camaro voltou a pista nos ultimos minutos da prova  agora na penultima colocaçao  a frente do porsche 963 numero 38  que tambem teve uma serie de problemas e estava 98 voltas atras dos lideres da prova  no final da corrida  mike rockenfeller ainda levou o camaro ao seu limite  fazendo a volta mais rapida  os ja citados 3 50 512   recebendo a bandeira quadriculada depois de 24 horas e alguns minutos  com um total de 285 voltas completadas  foi a primeira vez que um carro da nascar completou a prova   sim  a primeira vez  pois em 1976  ha 47 anos  houve uma outra incursao americana em la sarthe  um ford torino e um dodge charger da nascar foram levados a frança para disputar as 24 horas de le mans     os primeiros nascar de le mans   em 1975  quando o automobilismo ainda estava sofrendo com a crise do petroleo  na epoca  o automobile club de l’ouest  o aco  decidiu modificar o regulamento das provas de longa duraçao a fim de estabelecer um limite de consumo de combustivel   era um esforço duplo  ao exigir que os carros fossem capazes de dar ao menos 20 voltas em la sarthe antes de abastecer  a organizaçao das 24 horas de le mans reduziria o consumo de combustivel e acabaria obrigando as equipes a utilizar motores menos potentes e beberroes  esperava se  com isso  que a diferença de velocidade entre os carros mais rapidos e os mais lentos fosse um pouco menor  o que em tese ajudaria a tornar as corridas mais seguras   as fabricantes europeias nao gostaram nem um pouco disso  alfa romeo  matra  ferrari e alpine simplesmente abandonaram a competiçao  o que tornou as coisas bem tranquilas para a gulf  que venceu as 24 horas de le mans daquele ano sem muito esforço   so havia um detalhe  a ediçao de 1975 nao fazia parte do campeonato mundial de carros esporte  wsc  e a prova foi um fiasco de publico  com pouco publico e poucos carros  os organizadores entraram em panico  havia o risco de a ediçao de 1976 ser um fracasso ainda maior   o automobile club de l ouest  aco  teve uma ideia  levar algo novo para a pista e assim  garantir um grid cheio e diversificado  eles entraram em contato com  big  bill france  o fundador da nascar  para um pequeno  intercambio   uma categoria nas 24 horas de le mans feita especialmente para carros americanos  era a grand international  que fez sua estreia nas 24 horas de le mans do ano seguinte     entre prototipos porsche  exemplares do bmw 3 0 csl e ate mesmo um lancia stratos  dois estranhos no ninho  um ford torino 1975  comandado pelo piloto independente junie donlavey e pelos colegas richard brooks e dick hutcherson; e um dodge charger 1972 da dupla formada por herschel e doug mcgriff  pai e filho  todas as despesas de transporte  hospedagem e logistica das duas equipes foram pagas pela nascar e pelo automobile club de l’ouest     as duas equipes foram escolhidas pessoalmente por big bill  seus carros eram o que havia de melhor nos ovais da nascar   o torino era movido por um v8 boss 429 com carter seco e mais de 600 cv  enquanto o charger era movido por um v8 hemi 426 tambem com cerca de 600 cv   https //youtu be/bw1txm0ni34  dois cupes enormes  com motores de mais de sete litros  no meio dos esportivos leves e dos prototipos europeus   e obvio que a estrategia de chamar a atençao deu certo  o publico ficou enlouquecido com os muscle cars e  segundo relatos da epoca  seguia as equipes e seus membros por todos os cantos  a imprensa francesa apelidou o charger e o torino de les deux monstres  ou  os dois monstros  em traduçao literal     big bill acreditava que seus muscle cars tinham boas chances de se sair bem nas 24 horas de le mans  ele nao chamou donlavey por acaso  por exemplo  um de seus pilotos  hutcherson  esteve ao volante do ford gt40 que terminou em terceiro lugar nas 24 horas de le mans de 1966  dez anos antes  e foi convencido a interromper sua aposentadoria para correr na frança     os muscle cars  apesar de seu excelente desempenho bruto  simplesmente nao haviam sido feitos para correr por 24 horas em um circuito de rua na europa  entao nao aguentaram muito tempo     o dodge charger teve problemas com a diferença entre os combustiveis europeu e americano  o motor sofreu com detonaçao e  por isso  um dos pistoes do hemi abriu o bico depois de duas voltas  logo depois de atingir 340 km/h na reta hunaudieres/mulsanne  ele havia largado na 47ª posiçao entre 60 carros  depois de se classificar com 4 29 7     o ford torino tambem nao aguentou o enduro frances  na 12ª hora de prova  o cambio manual de quatro marchas nao aguentou mais e desistiu de funcionar  diante do fiasco  o acordo entre a nascar e o aco foi revogado para o ano seguinte     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]