reinventar a roda  e uma expressao geralmente usada para criticar tentativas de modificar o que esta funcionando direito e nao tem inconvenientes  mas com a mudança dos carros prevista para as proximas decadas  talvez seja preciso realmente reinventar a roda  ao menos as rodas dos veiculos eletricos e hibridos  desenvolvidos para ser o mais eficiente possiveis em termos de desempenho de seu conjunto mecanico  os veiculos hibridos e eletricos usam todo tipo viavel de recuperaçao de energia — seja para aumentar sua autonomia ou simplesmente para reduzir o consumo e emissoes dos motores a combustao  a forma mais simples e convencional de recuperaçao de energia e a transformaçao da energia cinetica do carro nas desaceleraçoes em energia eletrica  que e armazenada em baterias e reutilizada conforme o projeto do carro  para isso  sempre que o motorista alivia o acelerador  o eixo do carro passa a mover o motor eletrico agora em modo gerador  so que o movimento do motor gerador resulta em uma carga sobre o eixo que reduz sua velocidade com uma força maior que a de um freio motor convencional  por essa razao  se voce mantiver a distancia adequada dos demais carros e antecipar suas açoes  e possivel usar um carro hibrido ou eletrico normalmente praticamente sem acionar seus freios   como resultado  as pastilhas e os discos de freio de modelos hibridos e eletricos praticamente nao tem desgaste significativo ao longo de dezenas de milhares de quilometros  e facil encontrar relatos de donos de toyota prius que so precisaram trocar as pastilhas de seus carros com mais de 100 000 km  so que isso tem um efeito colateral  a corrosao dos discos de freio  em sua maioria feitos de ferro fundido  menos usados  eles tendem a rodar mais frios e acumular mais umidade que a centenas de graus  como os discos de carros convencionais  alem disso  por serem menos usados  eles representam uma massa nao suspensa que talvez possa ser reduzida se substituidos por um sistema desenvolvido especificamente para os modelos hibridos e eletricos  foi essa linha de raciocinio que levou aos  freios do futuro  da continental  eles nao reinventam a roda  mas modificam significativamente o conjunto de freio  roda e pneus que conhecemos desde sempre   nesse conceito da continental  a roda e dividida em tres peças  o aro  a face e o disco de freio  sim  o disco de freio e integrado a roda  afixado na face e o conjunto e preso ao aro  a ideia aqui e usar um disco resistente a corrosao e mais leve que um convencional do mesmo diametro — por isso a escolha pelo aluminio como materia prima  a primeira vista um conjunto de roda e pneu que integra o disco de freio parece um contrassenso porque aumentando o peso do conjunto voce aumenta a inercia rotacional  o que e ruim tanto para a aceleraçao quanto para a desaceleraçao  mas a sacada da continental foi modificar o layout do conjunto para que ele ficasse mais leve  sem comprometer a força de frenagem  os discos de freio convencionais tem um cubo central usado para sua afixaçao no cubo de roda  com esse layout o disco fica ensanduichado entre a roda e o cubo de roda  e tudo se move em conjunto  enquanto a pinça e afixada na manga de eixo  para tornar o disco de freio mais leve  a continental adotou um disco de aluminio e ainda eliminou o cubo do disco  adotando um rotor perimetral e o afixando diretamente a face da roda  com isso  seu movimento continua conjunto a roda  porem com uma massa menor  o disco perimetral nao e novidade no mundo motorizado  alem de serem testados de tempos em tempos no automobilismo  as motos da buell e outras esportivas usam discos perimetrais com pinças internas  na verdade  o sistema da continental e uma especie de adaptaçao destes sistemas perimetrais das motos aos carros   sua vantagem e justamente eliminar o peso do sistema de freios  pois ele dispensa o cubo central e seu diametro maior multiplica a força de frenagem pelo efeito de alavanca  alem disso  essa multiplicaçao da força de frenagem permite o uso de discos mais finos  e mais leves  e pinças menores  e mais leves  para obter uma força de frenagem equivalente a força de um disco convencional preso ao cubo   esse sistema perimetral  por si  ja exige menor pressao da pinça — o que tambem resulta em um menor desgaste da pista do disco e das pastilhas de freio  mas ao ser aplicado em carros eletricos  o desgaste seria ainda menor devido a força de desaceleraçao provocada pela recuperaçao de energia  por isso  segundo a continental  em seu sistema os discos nao precisariam ser trocados nunca  ao menos nao por desgaste  outra vantagem apontada pela continental  e que nesse layout a pinça pode ser mais rigida que as pinças comuns  e isso somado a sua afixaçao interna  transmite menos ruido de frenagem para o interior dos carros  uma caracteristica desejavel em carros que nao tem ronco de motor  obviamente o sistema ainda e um conceito que esta em testes iniciais pela continental  tanto que nem uma foto do conjunto eles divulgaram  apenas estas ilustraçoes realistas  a nos fica claro que ele ainda tem alguns inconvenientes  como  por exemplo  a possibilidade de danificar o disco de freio em caso de um impacto severo da roda  o que poderia a deformar o disco do mesmo modo que a roda  e  consequentemente  travar a rotaçao devido ao empenamento do disco  outra questao e que discos perimetrais exigem rodas de maior diametro  note que o conceito da continental usa um pneu 195/55 r20  o que exigira um sistema de suspensao mais complexo para nao sacrificar o conforto de rodagem devido ao perfil mais baixo  ou entao compensar com perfis mais altos  o que exigiria suspensoes mais elevadas ou um design que leva em consideraçao o uso destas rodas  do futuro