e bem provavel que voce nunca tenha se perguntado de onde os construtores de carros de corrida tiram dinheiro  afinal  esta e uma pergunta com resposta obvia  dos patrocinadores  ponto final  so que o negocio  nos dois sentidos da palavra  nao e exatamente simples e direto deste jeito  nem tao dependente da publicidade como as pinturas nos carros fazem parecer   imagine que voce tem toda a infra estrutura necessaria para desenvolver os carros mais avançados do mundo  voce ficaria parado esperando que o departamento comercial aparecesse com um novo contrato milionario para rechear sua conta corporativa  e claro que nao  voce aproveita todo o potencial de desenvolvimento e produçao que sua equipe tem para fazer dinheiro paralelamente ao automobilismo  a mclaren  por exemplo  fornece sensores  motores eletricos e modulos eletronicos de gerenciamento de powertrain  ecu ou pcm  para a nascar  lmp1  indycar  formula 1 e formula e   mesmo a williams  que ja esta quase 15 anos sem disputar o titulo de construtores  passou esse periodo todo desenvolvendo tecnologias avançadas para a industria automotiva e de tecnologia  entre seus projetos estao o jaguar c x75  que teve sua aerodinamica  monocoque de composito de carbono e powertrain hibrido desenvolvidos pela williams     o nissan gt r nismo tambem teve participaçao da williams em seu desenvolvimento  as duas empresas nao entram em detalhes  mas e provavel que os britanicos tenham dado uma maozinha na aerodinamica e na otimizaçao do desempenho do v6 biturbo  outra  o pacote de baterias da formula e e desenvolvido e fabricado pela empresa de sir frank e sua filha claire      agora  um dos projetos mais interessantes da williams e a parceria com uma empresa chamada aerofoil energy para desenvolver gondolas refrigeradas para supermercados com aerodinamica otimizada para conservar o ar refrigerado ao maximo dentro do aparelho  de forma que a temperatura fique mais estavel  reduzindo o consumo de energia eletrica     isso tudo e muito interessante  mas nada disso tem tanto potencial quanto o ultimo desenvolvimento desta divisao de engenharia da williams  o fw evx     trata se de uma plataforma modular para carros eletricos  o que por si nao e uma novidade  mas ela elimina todos os inconvenientes dos carros eletricos como o alto peso  propensao ao superaquecimento de baterias e baixa versatilidade e ainda acrescenta a modularidade para receber projetos variados  segundo o diretor da williams advanced engineering  craig wilson  este conceito pode tornar os carros eletricos mais leves e mais seguros que as plataformas adaptadas atuais   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161124 161125 ]    a plataforma comporta ate quatro motores eletricos e pode receber powertrains hibridos — ou seja  ela tem espaço para motores a combustao  se necessario  a base do conceito esta em sua estrutura feita de composito de carbono que usa a propria bateria como elemento estrutural para aumentar a rigidez a torçao  a bateria tambem e feita com um processo proprio  batizado  223   no qual uma folha do material composito e trabalhada para formar uma estrutura tridimensional  dai seu nome  2 to 3  ou  duas para tres   com alta rigidez a torçao     começa assim           termina assim       ha ainda uma outra tecnologia que ajuda a manter o peso da plataforma inferior ao das estruturas convencionais  a reciclagem de fibra de carbono para fabricar os braços triangulares da suspensao  essa tecnologia nao e novidade  nem uma exclusividade da williams     ela consiste na combinaçao das fibras com outros tipos de plastico  o que permite que a mistura seja moldada como peças plasticas convencionais  o que reduz o tempo de cura e secagem  e resulta em peças 40% mais leves e com a mesma a rigidez estrutural dos componentes de aluminio forjado  de acordo com a williams  se produzidos em escala  os braços triangulares de composito podem chegar ao mesmo custo dos braços de liga metalica     alem de otimizar a construçao para manter o peso baixo  a plataforma tambem visa melhorar o desempenho das baterias pelo arrefecimento mais adequado  as extremidades laterais da porçao central da plataforma sao ocas  formando caixas de ar que admitem o ar na dianteira do carro e o direciona para radiadores instalados nas laterais e expele o ar pela traseira do carro  como efeito colateral  esse duto de ar ainda pode gerar downforce combinado a um difusor traseiro     observe com atençao e voce vera o duto em corte na imagem acima  o fw evx e apenas um conceito  por enquanto  e a williams diz que ainda nao ha conversas para fornecer a tecnologia aos fabricantes  contudo  e muito provavel que isto mude em breve  uma vez que a plataforma tem modularidade e versatilidade para reduzir significativamente os custos de produçao de veiculos eletricos  alem de eliminar seus maiores inconvenientes  caso ela consiga viabilizar a produçao ou licenciar a plataforma  ela tem potencial para se tornar uma das grandes fabricantes de veiculos no futuro     por outro lado  seu know how em motores queimadores de combustivel pode ser usado em um nicho da outra ponta do mercado  lembra do flat six que eles fizeram para a singer  imagine todas as possibilidades com motores consagrados como o chevy 350 small block  ou o ford 302  o xk6 da jaguar