ja faz algum tempo que nao se consegue mais comprar um carro novo no brasil por menos de r$ 30 000 — a nao ser que voce consiga alguma promoçao interessante  e claro que isto tem a ver com a movimentaçao da economia  a inflaçao  o valor da moeda  o custo brasil  o lucro brasil e todos os fatores que estamos cansados de citar e ouvir quando se fala no mercado e na industria de automoveis nacional   dito isto  ha outra razao para que os nossos carros mais baratos estejam sensivelmente mais caros  os populares de baixo custo praticamente desapareceram  ainda que mesmo eles nao fossem tao baratos assim   o fiat mille economy  projeto da decada de 1980  deixou de ser fabricado em 2013  enquanto chevrolet classic e renault clio  ambos lançados em meados dos anos 1990  sairam de linha neste ano  o fiat palio  de 1996  esta prestes a seguir o mesmo caminho   a industria começou a priorizar projetos mais modernos  criados para paises em desenvolvimento e concebidos logo de cara para receber componentes e recursos que hoje sao exigencia ate mesmo em carros mais baratos  como freios abs e airbags  obrigatorios no brasil por desde 2014   e como aprendemos  projetos novos ainda precisam recuperar os investimentos em seu desenvolvimento   contudo  ainda que tenham evoluido e ficado mais caros e refinados  os carros de entrada mantiveram certas  caracteristicas  que fazem questao de te lembrar que voce esta em um carro barato  vamos reunir algumas delas agora     plataforma antiga  carroceria nova    dissemos que as plataformas da decada de 1990 e anteriores foram praticamente abandonadas pela industria automotiva brasileira  mas isto nao significa que nossos carros populares sao a ultima palavra neste aspecto   o volkswagen gol e um exemplo  lançada em 2008  a terceira geraçao finalmente abandonou de vez a plataforma da primeira geraçao  de 1980  como base  foi adotada a plataforma pq24  que estreou em 1999 com o audi a2 e com o skoda fabia  e tambem foi utilizada no vw polo de quarta geraçao em 2001 e no vw fox em 2004  e tem mais  na verdade  a vw so utilizou a metade anterior da plataforma de motor transversal   o eixo traseiro e o mesmo do gol g4   obrigado aos leitores pelas informaçoes     botoes dos vidros eletricos no painel    falando no gol  acredite  ate sua reestilizaçao mais recente  promovida em 2016  o volkswagen gol ainda trazia botoes de acionamento dos vidros eletricos no painel  a fim de economizar na fiaçao  eram os vidros traseiros  e verdade  mas se nao fosse um pequeno incomodo  a volks nao teria resolvido a questao e colocado os botoes todos nas portas   no caso do renault sandero e do logan  que receberam uma repaginada completa em 2014  a pratica continuou  mesmo que a qualidade de construçao e acabamento tenha melhorado bastante     lataria aparente no interior   nao e nova a pratica de deixar pedaços da lataria expostos no interior do carro em carros baratos   basta reparar no fusca  no gol bx  no fiat 147 e  mais recentemente  no fiat uno  que perdeu ate mesmo os revestimentos internos das colunas em seus ultimos anos   alem de economizar material plastico  ter o metal da carroceria exposto do lado de dentro do carro pode conferir certo charme retro ao habitaculo   por esta razao  carros como o vw new beetle e o fiat coupe  por exemplo  traziam apliques na cor da carroceria nas portas e no painel   em carros mais baratos  porem  a intençao e mesmo gastar menos  mas o charme retro e usado como justificativa   caso do ford ka de primeira geraçao  lançado no brasil em 1997  e do vw up  de 2014     botoes  cegos    esta aqui e bastante comum e empregada ate mesmo em versoes de entrada de modelos nao tao baratos assim  quando ha funçoes ausentes  como ar condicionado ou farois de neblina  os botoes dedicados a elas sao simplesmente subsituidos por botoes cegos  sem simbolos  que nao foram feitos para apertar  e como se  alem de preencher o espaço  eles tambem servissem para deixar claro que voce podia ter investido um pouco mais e comprado um carro mais equipado  cruel  hein     volante simplificado    uma variaçao do item acima  o volante simplificado e como se fosse a versao gratis de um aplicativo ou a demo de um game novo  tem o mesmo visual bacanudo  mas nao traz todas as funcionalidades  um exemplo  e so reparar  novamente  nas versoes mais baratas do gol  o volante e identico ao do golf  mas nao traz nenhum comando e os materiais sao definitivamente mais simples e de pior qualidade     bancos com encosto de cabeça integrado   bancos com encosto de cabeça integrados sao bacanas quando falamos de carros esportivos   eles sao uma versao comportada dos bancos concha de competiçao  e muitas vezes ate ja vem com as passagens para a instalaçao de cintos de quatro ou mais pontos   no entanto  quando falamos de carros baratos  seu emprego tem a ver com economia mesmo  encostos de cabeça integrados economizam materiais como metal e plastico  no vw up  e no fiat mobi eles ate tem um visual bacaninha  mas o mesmo nao podia ser dito dos encostos de cabeça do celta de primeira geraçao  que eram simplesmente costurados aos bancos     ausencia de instrumentos e sistema multimidia   ha pouco tempo  falando sobre soluçoes alternativas inusitadas que as fabricantes colocam nos carros  citamos os  recadinhos uteis  que algumas fabricantes colocavam no painel de instrumentos dos carros ha alguns anos  no lugar de mostradores como o conta giros ou ate mesmo o termometro  no vw gol special  por exemplo  estava um diagrama da pressao correta para os pneus  enquanto no fiat uno havia um lembrete para apertar o cinto de segurança   esta pratica vem desaparecendo  mas a omissao de instrumentos importantes em versoes mais baratas dos carros continua  o painel do take up  a versao mais barata do compacto   por exemplo  so tem um enorme velocimetro e uma telinha digital com as outras informaçoes  e ate bonito e bem projetado  mas e espartano demais   quem faz questao de saber a quantas rpm o motor esta girando certamente pensa em migrar para o move up so por causa do conta giros     nos ultimos tempos  com a popularizaçao dos sistemas multimidia mesmo nos carros compactos  a ausencia deles tornou se mais um sinal de que voce esta em um carro barato  em carros como o fiat uno a tela multimidia e substituida por um sistema de som 2 din com uma pequena tela monocromatica  no ford ka e no fiat mobi o negocio e ainda mais humilde  no lugar da tela ha um porta smartphone     cortes de custos levados ao extremo   as vezes voce nao encontra apenas um ou dois sinais de que esta em um carro de entrada   encontra o carro todo  foi o caso do toyota etios  lançado em 2012  em sua estreia no segmento de compactos no brasil  a toyota subestimou o mercado e trouxe um carro desenvolvido para mercados emergentes  como a india e o mexico  com isto  recebemos um carro com bons motores  porem visual datado e mal resolvido  alem de diversas soluçoes claramente pensadas para reduzir custos  era completamente diferente do que o brasileiro esperava de um carro da toyota  e as coisas ficaram ainda piores porque  praticamente ao mesmo tempo  a hyundai lançou por aqui o hb20  que era bonito  bem equipado  moderno e dotado de bons motores e so acentuou os erros da toyota no etios     a começar pelo painel com os instrumentos na posiçao central  muito comuns na asia  pois permitem que se modifique facilmente o layout do interior para a mao inglesa ou para o arranjo convencional  por esta razao  os mostradores eram grandes e contribuiam para o aspecto  barato  do interior  o tampao do porta malas era preso por uma cordinha  uma so — nao muito diferente dos carros mais baratos da decada de 1990  e o cofre do motor nao era pintado  recebendo apenas uma demao de primer  nem mesmo a embreagem escapou dos cortes de custos  sendo atuada por cabos  soluçao abandonada em peso pela industria ha tempos     pneus baratos de fabrica   este caso aconteceu ha alguns anos  mas vale a mençao  entre 2009 e 2012  a chevrolet foi alvo de uma onda de reclamaçoes de consumidores na internet por vender o celta  o prisma e o classic com pneus chineses  da marca gt radial   os mesmos utilizados por marchas chinesas  como a jac motors; e tambem pneus maxxis no corsa e no celta  a estrategia nao foi bem recebida e  depois disso  os chevrolet voltaram a vir equipados de fabrica com pneus de marcas tradicionais     suspensao simplificada   subchassi e barra estabilizadora sao dois componentes presentes na maioria dos carros mais modernos  mas costumam ser deixados de fora em carros de entrada  normalmente na dianteira  a barra estabilizadora une os conjuntos de suspensao dos dois lados do carro e limita o movimento do carro em torno do proprio eixo longitudinal  melhorando a aderencia e reduzindo a rolagem da carroceria  ja o subchassi  tambem chamado quadro ou agregado  e a estrutura metalica na qual os componentes da suspensao e  em muitas vezes  o proprio motor sao instalados  este  por meio de coxins   duas vantagens sao a melhor reparabilidade e o melhor isolamento de ruidos e vibraçoes  contudo  os carros de entrada que vem equipados com eles sao exceçoes  como o novo fiat uno e o chevrolet onix     muitos plasticos  poucas texturas   chamar os carros modernos de  plastimoveis  e forçado e inadequado  levando em consideraçao todo a evoluçao em materiais  monoblocos e zonas de absorçao de energia que aconteceu nas ultimas decadas  por outro lado  e fato que as fabricantes de automoveis abusam do plastico no interior dos carros  isto tambem nao e exatamente o problema  e sim a falta de variedade   ja faz alguns anos que as versoes de entrada dos modelos mais baratos nao trazem tecidos nas portas ou sequer uma variedade nas texturas  e tudo da mesma cor  transmitindo a mesma sensaçao ao toque  e o resultado e um aspecto pobre  mesmo que o design do habitaculo seja ate interessante