ha alguns dias a volkswagen comunicou que walter de silva  chefe do departamento de design da companhia e responsavel por todas as marcas do grupo  vai deixar sua posiçao no fim de novembro  sera o fim de uma era que começou ha dezessete anos  quando de silva começou a trabalhar para a volks  e foi sem duvida uma das mais importantes de sua carreira   so que ela começou bem antes  nascido em lecco  na italia  em 1951  walter maria de silva começou a trabalhar como designer em 1972  com apenas 21 anos  no centro stile fiat em turim  ele ficou la por seis anos antes de migrar  em 1978  para famoso instituto i de a de design — que  nos anos 1980 e 1990  assinou modelos como os fiat tipo e tempra  o alfa romeo 155 e o lancia delta     alfa romeo 156   walter de silva continuou no instituto i de a ate o ano de 1986  quando foi contratado pela alfa romeo  onde permaneceu ate 1999  na alfa  ele foi o responsavel por uma grande mudança na linguagem de design da marca  as formas retilineas que dominaram os modelos da decada de 90  como o classico 164 e o proprio 155  começaram a dar lugar a linhas mais sensuais e arredondadas  o primeiro carro a apresentar estas caracteristicas foi o o hatch 145  lançado em 1994 — e seu sucessor  o 147  tambem foi projetado por de silva      deu para notar que  apesar de ser uma das figuras mais importantes dentro da volkswagen nos ultimos anos  walter de silva tem uma carreira irremediavelmente ligada as marcas italianas  na verdade  seu ultimo projeto na alfa romeo e considerado ate hoje um dos automoveis mais bonitos de todos os tempos  e com ele que vamos começar a relembrar os carros mais marcantes da carreira de walter de silva     o contraste entre o alfa romeo 155 e seu sucessor  o 156  e gritante  o primeiro  como ja dissemos  era um carro muito bonito  mas parecia ter sido desenhado com uma regua pelo instituto i de a  o 156  por sua vez  despejava esportividade com sua dianteira baixa  seu perfil aerodinamico e sua bela traseira alta  curta e decorada por duas lanternas compridas e estreitas  outro detalhe caracteristico era a impressao de que o carro tinha apenas duas portas  pois as maçanetas traseiras ficavam camufladas na coluna  c      o alfa romeo 156 era vendido com motores de quatro cilindros 1 6  1 8 e 2 0 twin spark  com duas velas de igniçao por cilindro  melhorando a eficiencia da queima   no entanto  a versao mais cobiçada era a gta  equipada com o maior motor produzido pela alfa romeo na epoca  o v6 bussone  de 3 2 litros e 30 6 mkgf de torque  alem de levar o seda  ou perua  ate os 100 km/h em 6 3 segundos com maxima de 250 km/h  o v6 tinha um ronco fabuloso   [youtube id= iliyxrgi5py  width= 620  height= 350 ]  no entanto  o detalhe que mais nos interessa agora e o seguinte  em 2002  o alfa 156 passou por um facelift desenhado por giorgetto giuguiaro  que desenhou o sucessor do 156  o belissimo alfa 159  em 2008   no entanto  a versao gta continuou com o visual antigo  muito mais querido pelos fas do modelo  na verdade  o alfa 156 e tao representativo que a propria vw fez mençao a ele na nota oficial sobre a saida de de silva     dat ass  e a gente pode concluir que  de fato  a volkswagen lamenta sua saida do grupo  o alfa romeo 156 conseguiu destaque o bastante para que a vw se convencesse de que o cuore sportivo era exatamente o que faltava em seu portifolio — uma forma de unir a precisao alema a paixao italiana  no entanto  a fiat sequer considerava uma negociaçao na epoca  e  para dizer a verdade  ate recentemente a volks ainda insistia — os ultimos boatos de sondagens alemas nas fabricas da alfa romeo sao de 2013   na epoca  a fiat foi categorica e disse   preocupem se com a seat   ferdinand piech  executivo chefe da volkswagen  decidiu entao que  se nao podia comprar a alfa romeo  compraria ao menos seu designer — e assim  em 1999  walter de silva assumiu uma cadeira justamente na seat  divisao espanhola da volkswagen      sua missao na nova casa era injetar mais esportividade aos carros da seat  assim  seus primeiros trabalhos foram dois conceitos  o seat salsa  em 2000  e o seat tango  de 2011  da para ver a influencia de ambos nos modelos da seat lançados em meados dos anos 2000  como o leon de segunda geraçao e o ibiza de terceira geraçao     seat leon  nao parece mesmo um alfa romeo   de fato  a seat cresceu bastante depois disto e  aos poucos  conquistou uma bela reputaçao entre os entusiastas europeus — que hoje esta mais forte do que nunca  graças a hot hatches bem velozes como o leon cupra 280  que ate pouco tempo atras detinha o recorde de nurburgring nordschleife para carros de traçao dianteira     audi a5   o bom trabalho de de silva na seat acabou lhe rendendo uma promoçao  em 2002  ele passou a ser chefe de design do extinto grupo audi  subdivisao da volkswagen que englobava audi  seat e lamborghini  seu primeiro trabalho no novo cargo foi o audi a6 de terceira geraçao  lançado em 2004     com linhas muito mais arrojadas  a estreia da grade  bocao   que se tornou marca registrada dos audi desde entao  e linhas angulares dividindo espaço com curvas sutis  o a6 c6 inaugurou uma nova identidade visual para a audi  que foi incorporada a toda sua linha a partir dali — sempre com a supervisao de de silva   no entanto  o carro que merece um lugar na lista e outro  o audi a5 — que walter de silva ja disse ser seu trabalho favorito      o a5 e produzido desde 2007 e  desde entao  ainda nao ganhou uma nova geraçao — o que so ajuda a entender porque de silva gosta tanto dele  tanto a versao de duas portas quanto o modelo de quatro portas  chamado pela audi de sportback  tem aprovaçao unanime de publico e critica — a silhueta e extremamente agradavel  as proporçoes sao harmonicas e a agressividade aparece na medida exata     obviamente que sua versao mais interessante e a rs5  lançada em 2010 e equipada com o v8 fsi de 4 2 litros da audi  capaz de entregar 450 cv e chegar aos 100 km/h em 4 4 segundos  com maxima de 280 km/h   [youtube id= 8xkbbclehl4  width= 620  height= 350 ]    audi r8   tudo isto dito  e impossivel nao mencionar tambem o r8  que marcou a estreia da audi no segmento dos superesportivos  quer dizer  de sua versao de produçao   a primeira visao que o mundo teve do r8 veio em 2003  na forma do conceito le mans quattro  projetado por frank lamberty e julian hoenig  o conceito que foi levado para o salao de genebra para comemorar as tres vitorias consecutivas da audi em le mans  2000  2001 e 2002  ja tinha linhas muito parecidas com as que estrearam no modelo de produçao  em 2007  mas indiscutivelmente ainda tinha cara de conceito  o responsavel pela transformaçao foi    walter de silva       o designer fez um belo trabalho ao tornar o visual do le mans quattro mais realista e contemporaneo sem matar totalmente sua area futurista  em uma entrevista concedida ao site car body design em 2007  pouco tempo antes do lançamento do r8  de silva disse que a intençao era  criar um esportivo poderoso  porem de elegancia excepcional   o conceito apresentado em 2003 era a base perfeita  a agressividade natural vinha da silhueta tipica dos automoveis de motor central traseiro  e era amplificada pelas enormes entradas e saidas de ar na dianteira e na traseira  alem da  lamina  a frente das rodas traseiras  que auxiliavam no arrefecimento do v10 de 5 2 litros emprestado do lamborghini gallardo  que tambem fornecia a plataforma      a elegancia fica por conta do perfil suave e da ausencia de aparatos aerodinamicos destacados — os elementos que ajudam na estabilidade e no downforce sao sutilmente integrados a carroceria  enquanto os dutos no assoalho e difusores fazem o papel da asa traseira      na verdade  o design do audi r8 e tao marcante que sua segunda geraçao  que ja foi apresentada mas ainda nao chegou as ruas  manteve boa parte da identidade do modelo anterior  no entanto  recebeu linhas mais angulosas e agressivas  principalmente no formato dos farois e da grade — tendencia que  vejam so  ja havia começado a aparecer  ainda que discretamente  na segunda geraçao do audi tt  que tambem foi projetada por walter de silva        volkswagen scirocco   o que nos traz  por fim  a chegada de walter de silva ao posto de designer chefe do grupo volkswagen  em 2007  e ele chegou metendo os pes na porta  seu primeiro projeto foi o golf mk6 — que foi em essencia uma reestilizaçao da quinta geraçao  aclamada por sua dinamica  porem criticada pelo visual da carroceria e pelo acabamento simplista do interior     a sexta geraçao do golf foi a primeira a empregar a presente identidade visual dos modelos da volkswagen  que e quase minimalista e presente em praticamente todos os modelos vendidos atualmente pela marca  se hoje ela ja perdeu um pouco da graça  nao se pode dizer o mesmo do carro que a introduziu  em 2008  o volkswagen scirocco     a primeira geraçao do scirocco foi apresentada em 1974  quando de silva ainda era um jovem designer iniciante na fiat  ele era um hatchback de dois lugares baseado no golf de primeira geraçao  porem com uma proposta mais esportiva — algo que  segundo consta  levou a volkswagen do brasil a inspirar se nele em vez do golf para projetar o gol bx   o scirocco e uma especie de lenda local para os entusiastas europeus  mas nao fez muito sucesso em outros mercados e suas duas geraçoes anteriores  que usavam a mesma plataforma  e ainda sao meio desconhecidas para muita gente aqui no brasil  por isso a vw demorou tanto tempo para retomar a linhagem — o scirocco mk3 so apareceu no salao de paris de 2006  quando foi apresentado o conceito iroc     a base era o golf de quinta geraçao e o motor  um tsi dois litros com turbo e 200 cv  boa parte das caracteristicas foram levadas para o modelo de produçao — a grade minimalista entre dois farois amendoados  a linha de cintura ascendente  o para brisa bastante inclinado e a bela traseira  tudo estava no carro que começou a ser fabricado em 2008   o grande trunfo do scirocco era juntar a boa dinamica do golf a uma embalagem mais apelativa  e tudo fica ainda melhor se estivermos falando do scirocco r  que usa uma versao de 268 cv do motor 2 0 tsi     agora  ate da para entender o fato de o scirocco nao ser um carro muito comum — mais ou menos como o a5  ele e um carro de nicho  no entanto  influencias de seu design podem ser vistas em praticamente todos os volkswagen lançados desde entao  do polo ao passat  nao e para menos  quando nao foram projetados pelo proprio de silva  caso do volkswagen polo  do cupe cc e do suv touareg  por exemplo   ao menos os modelos foram criados com sua supervisao     volkswagen up   o nosso volkswagen gol de terceira geraçao  ou quinta  se voce considerar o g2 e o g3 como geraçoes   lançado em 2008  teve a dianteira reestilizada quatro anos depois  em 2012 — e foi um dos ultimos modelos a receber a assinatura criada por walter de silva  no entanto  aquela altura  a family face ja nao era exatamente novidade  e mesmo alguns fas da marca começaram a manifestar certo tedio com ela      assim  nao demorou para que o proprio de silva rompesse com a identidade visual com aquele que acabou se tornando o ultimo carro projetado por ele na volks  o compacto up  o primeiro conceito  que ja adiantava boa parte das linhas do carro mas apresentava proporçoes bem mais ousadas  quase caricatas  data de 2007     a versao de produçao foi lançada na europa em 2011  substituindo o volkswagen fox — que  veja so  era exportado daqui desde 2005  se o hatch brasileiro nao fez muito sucesso no velho mundo por causa do acabamento simplorio demais  o mesmo nao pode ser dito do up  que agradou no design  no aproveitamento de espaço e na qualidade de construçao por fora e por dentro  e ainda agradou em cheio ao trazer alguma variedade no design  com sua tampa traseira de vidro  farois maiores  uma grade  falsa   de um unico filete  na dianteira e um grande emblema da vw no meio     o up foi lançado no brasil em 2014  e tinha a missao de substituir o gol g4 como modelo de entrada da volks no brasil  no entanto  o moderno projeto europeu acabou elevando seu custo final  para isto  tambem contribuiram as diversas modificaçoes para adequar um subcompacto europeu ao segmento dos populares brasileiros — que incluiram um aumento no entre eixos que acabou diluindo um pouco o arrojo do desenho original de de silva     e ele tambem perdeu a tampa de vidro  de qualquer forma  o up tambem foi aclamado no brasil por introduzir o novo motor de 1 0 de tres cilindros e 80 cv e por seu comportamento dinamico — alem  e claro  da ainda mais recente versao turbinada  que e capaz de produzir 105 cv e entrega desempenho bem empolgante  mesmo nao sendo exatamente um esportivo  leia o review do speed up aqui       da para dizer  sem duvida  que mesmo neste momento delicado para a volkswagen  sua trajetoria foi encerrada em grande estilo  a fabricante nega explicitamente que o recente escandalo do  dieselgate  tenha influenciado a decisao do designer  e frisa que ele continuara prestando serviços de consultoria para a volkswagen   no entanto  acreditamos ter evidencias suficientes aqui para dizer que  definitivamente  a volks nao sera mais a mesma sem walter de silva