— leo  voce vai na f50  foi assim  seco e direto que consegui uma carona em uma das 349 ferrari f50 produzidas e a unica do brasil  eu havia acabado de chegar ao velopark com o pessoal do dream route  recem saido do um mclaren mp4 12c com 720 cv que me levou ate la  e estava procurando por um italiano chamado valentino balboni quando recebi o recado  se vai ser assim  de cara  entao vamos la   a f50 esta com o teto rigido afixado  abro a porta do passageiro e penso por um instante qual sera a melhor forma de entrar no carro  o banco e mais baixo que a soleira  o teto e baixo  a caixa de roda e enorme e eu estou acima do peso ideal  alem de ser o mais alto dos flatouters  com 1 85m  ironicamente  sempre achei a f50 mais bonita com o teto rigido   encaixado nos bancos pretos com a parte central vermelha — exatamente como nas miniaturas que tive nos anos 1990 — puxo a porta para fecha la e reparo a plaqueta colada proximo a dobradiça com o final 01919  e o vin mais baixo estampado em uma f50  segundo a ferrari  o que significa que esta nao e uma das 349 f50 produzidas em serie  e sim o segundo dos tres carros da pre serie  que ficou sob os cuidados da pininfarina em seu estande no salao de genebra em 1995  foi usado em algumas fotos de divulgaçao  e apareceu na pagina 19 da ediçao #2 da revista japonesa scuderia  e bem provavel que ele seja o mesmo carro que eu admirava nos posteres da parede do meu quarto  mas so me dei conta disso agora  escrevendo o texto     a ferrari f50 e inexplicavelmente o patinho feio da linhagem de especiais de maranello  ela nao fez o sucesso da f40  nem foi revolucionaria como a enzo e  talvez  por isso nao seja aclamada ou desejada pelos fas e colecionadores mundo afora  pode ter a ver com o visual noventista do carro  que tem algo organico  meio luigi colani  mas se ha algum carro produzido em serie que merece a alcunha de  formula 1 para as ruas   esse carro e a f50   por baixo da carroceria de fibra de carbono ha um monocoque do mesmo material  e o conjunto v12 com o cambio de seis marchas e o ponto de apoio de toda a traseira do carro — da suspensao a carroceria — como voce vera mais adiante nas fotos e no video     e de repente ali estava eu tentando encontrar uma posiçao  descobrindo a profundidade absurda do tunel para as pernas sob o painel  as primeiras voltas foram de reconhecimento  um passeio para fotos e videos que os organizadores do evento estavam produzindo  em baixa velocidade fica ainda mais claro por que este e um carro de corrida para as ruas  o motor ainda em aquecimento ronca como se estivesse reclamando por estar girando baixo  os pedriscos da pista estalam na carroceria e absolutamente todos os movimentos da suspensao sao transmitidos ao cockpit por suas buchas solidas   https //www youtube com/watch v=wxrwz2cxhdm  tudo isso desaparece quando voce parte para as voltas rapidas e poe o v12 para esticar as bielas  na pista vem a comprovaçao do apelido  carro de corrida para as ruas   a suspensao copia o piso  a direçao exige movimentos curtos  o motor enche rapido mesmo com a faixa vermelha começando em 8 500 rpm e o clique da alavanca na grelha metalica soa como um gatilho que dispara seu corpo cada vez mais alucinadamente para a frente   a pista cheia nao permitiu uma volta rapida como seria ideal — isso so aconteceu horas mais tarde quando um certo italiano assumiu o comando de um carro que lhe parecia proibido ate alguns anos  sim  flatouters  valentino balboni  o homem que definiu a dinamica dos supercarros da lamborghini decidiu fazer com a f50 o que fez com o miura sv  o countach  o diablo  o gallardo e o murcielago — e saiu do carro dizendo que a f50 e muito parecida com este ultimo     em seguida  com o carro descansando nos boxes do velopark  pude conhecer os detalhes do carro para continuar nossa serie dos supercarros em detalhes que voce nunca viu   começando pela entrada no carro  a maçaneta externa  como na f40  e uma lingueta que aciona o mecanismo que solta a porta  ela nao tem ligaçao com o pino da trava interna   o que me fez quase quebrar a lingueta  porque vi o pino levantado e achei que a porta estava destravada  o trancamento externo e simplesmente feito por uma volta na fechadura que impede a lingueta de ser levantada     logo atras fica o bocal do tanque de combustivel  que na f50 e posicionado entre o monocoque e o motor  como ele nao e dividido em dois recipientes como na f40  ha apenas um bocal  logo atras da porta do motorista     abrindo a porta voce topa com uma soleira elevada  bancos colados no chao e o espartano  porem belissimo  painel de fibra de carbono da porta     e a plaqueta que indica o primeiro dos vin usados nas f50     la dentro mais fibra de carbono  assoalho  soleira  tunel/console central  faixa central do painel e bancos     com o teto rigido instalado e os vidros fechados  o ar condicionado fica permanentemente ligado  como voce deve ter percebido  nao ha comandos de ventilaçao no painel  eles ficam em um lugar menos convencional — e que remete a testarossa     o botao direito ajusta a temperatura  e o esquerdo a velocidade da ventilaçao  e so  ao lado  como voce ve  fica o pisca alerta e a frente a bela grelha do cambio e seus sete slots  cravada no tunel de fibra de carbono do monocoque     a manopla tambem e de fibra de carbono no hemisferio superior e metal na parte de baixo     seis marchas e re  dogleg   a primeira fica no trilho da segunda  nao e muito racecar  mas    voce nao vai reclamar  vai   abaixo a pedaleira com os atuadores expostos  e a coluna de direçao logo acima     mais acima  ao lado esquerdo da direçao  fica o interruptor da lanterna de neblina  o desembaçador do para brisa e o sistema de levantamento da suspensao dianteira  para nao ficar encalhado em rampas  a grade circular mais embaixo e o sensor de temperatura para o ar condicionado automatico     o quadro de instrumentos e retroiluminado e tem indicaçao digital de marcha no conta giros e um display de velocidade na parte inferior direita do velocimetro     o volante momo foi o ultimo das super ferrari sem airbag  na caixa de roda esquerda voce ve a lingueta que abre o compartimento dianteiro  nos ja vamos ate la   abaixo  o painel em detalhes     agora sim  no  porta malas  da f50     como voce pode notar  nao ha espaço para quase nada ali  essa caixa na parte superior direita da foto e o porta bolsa onde voce acomoda a bolsa original que acompanha a f50  as ventoinhas ventilam o radiador do motor  que fica ali na dianteira  elas podem ser vistas com o capo fechado  naquelas aberturas caracteristicas da f50     a plaqueta  p2 3  identifica o segundo de tres modelos de pre serie  e o reservatorio logo ao lado guarda o fluido de freio — o cilindro mestre fica abaixo dele  escondido  logo acima da plaqueta p2 3 fica a chave geral  que desativa a bateria — que esta logo abaixo do porta bolsa   no outro lado           voce pode ver o reservatorio de fluido refrigerante do ar condicionado  a esquerda   a plaqueta com o vin e mais abaixo um chicote e a passagem do duto de arrefecimento dos freios  que sao as aberturas na parte inferior do para choques   os farois sao ajustados com o capo aberto  e usam um projetor superelipsoidal para a luz alta  e um projetor convencional para o farol baixo     antes de fechar o capo  uma olhada na caixa de roda de fibra de carbono  sua tranca convencional e a ancoragem das portas     passando pela lateral  podemos ver o vigia  que e integrado ao teto rigido  com o carro aberto ou coberto com a capota de lona  esse deck traseiro da lugar a um par de santantonios     ainda na lateral  uma olhada nos recortes que levam ar aos freios e ao radiador  no  teto  deste recorte fica a abertura que capta o ar fresco para o motor  ha uma abertura em cada lado  como veremos no video mais adiante  os radiadores laterais servem para o oleo do cambio  na esquerda  e para o ar condicionado  direita      abaixo  as iconicas rodas em forma de estrela  note que a remoçao da roda  embora seja por cubo central  usa uma capa que fica presa por um parafuso menor  no orificio logo abaixo   voce tem que solta la antes de remover a porca central     e finalmente chegamos a traseira  a asa nao e 100% integrada em peça unica  a foto nao mostra com clareza  mas com atençao voce notara a junçao da folha central as curvas integradas a tampa do motor     antes de abrir o compartimento  uma olhada de perto nas lanternas  no conjunto de fora fica a lanterna e a seta  no conjunto interno ficam a luz de freio e a luz de re     o painel traseiro e todo vazado em tela  sem nenhuma ocultaçao do motor  afinal  voce nao esconderia o destaque da f50  esconderia     e finalmente o v12 f130  com seus 4 7 litros  520 cv e 47 9 kgfm     e como um legitimo carro de corridas  o motor e o cambio sao componentes estruturais  abaixo voce pode ver os pontos de fixaçao da suspensao e da estrutura da carroceria traseira na carcaça do cambio  logo ao lado do reservatorio do respiro da lubrificaçao     abaixo o cabeçote do v12 e os dutos da admissao que alimentam as 12  sim 12  borboletas no topo direito  e parte do coletor de escape no lado esquerdo     mais acima  a caixa de ar com o cavalinho rampante e a assinatura do carro     aqui temos a suspensao   podemos ver o braço triangular superior e a pushrod que atua o coilover passando por entre ele  ha um segundo braço triangular inferior  por isso chamam se  sobrepostos   ligado na parte inferior da carcaça do cambio     o movimento do pushrod atua um balancim que comprime ou distende o amortecedor inboard  que e eletronicamente ajustavel em carga  e tambem movimenta uma bieleta  a peça cinza ao lado das linhas hidraulicas ligadas ao cambio  conectada a uma barra que  por sua vez  e conectada a outra bieleta identica no lado oposto  nesta foto abaixo ela aparece em mais evidencia  trata se da  barra estabilizadora  da suspensao traseira     na parte inferior direita da foto  tambem e possivel ver o suporte de afixaçao dos abafadores do escape no cambio  acima dos abafadores fica o suporte do para choques e para lamas traseiros  a afixaçao esta em close aqui     para ficar mais claro  fiz um video apontando cada detalhe desse layout e tambem explicando melhor o caminho do ar na admissao   https //www youtube com/watch v=jibmey0hrpq     fotos  leonardo contesini/flatout  iuri zanella  painel   cleber bernuci  volante   rm sotheby s  pedais e bocal   jhonata steimetz/dreamroute  pitlane