De Le Mans para as ruas: como é dirigir um Ford GT40 por Nova York?

no começo do ano  voce deve lembrar  vimos um belo video sobre tres caras que de fato usavam seus prototipos de le mans nas ruas do japao — um porsche 962c  um mazda 767b e um jaguar xj220  que nao e um prototipo  mas voce entendeu   agora  chegou a hora de conhecer o jeito americano de fazer isso  um gt40 1966 em nova york  ou quase isso   quase  por que infelizmente nao estamos falando de um gt40 1966 original  o carro que ganhou a corrida duas vezes seguidas  e  obviamente  uma reliquia sobre rodas com valor na casa dos us$ 7 milhoes  coisa de r$ 18 milhoes   por isso e pouco provavel que alguem va ser louco o bastante para colocar nas ruas de nova york o unico ford gt40 que venceu duas vezes le mans batendo a ferrari   [youtube id= qu9txkoq_7s  width= 620  height= 350 ]  mas o que vemos neste video que encontramos no jalopnik us  e a replica mais fiel e perfeita possivel do gt40 de chassi p 1075  o carro que vestiu as cores da gulf oil  patrocinadora da equipe de john wyer  e faturou as ediçoes de 1968 e 1969 de mans  ela foi construida nos eua pela empresa sul africana cat  que obteve licença para reproduzir o carro em todos os detalhes  o que inclui a pintura azul claro com a faixa laranja do iconico patrocinador  por isso esse  cav gt  gulf oil edition  seu nome oficial  traz as plaquetas que conferem autenticidade a replica  um certificado emitido pela propria gulf  alem do numero de chassi registrado para que o carro tenha seu historico rastreado ao longo dos anos   [youtube id= c3wbgl_zp_a  width= 620  height= 350 ]  o modelo e construido com base em um monocoque de aço inoxidavel desenvolvido pela propria cav — e que  segundo a fabricante  e ate superior ao do gt40 original —  mas o motor e o mesmo ford racing 302  4 9  usado no modelo original  com preparaçao para girar ate 6 500 rpm  as rodas brm tambem sao originais de epoca  identicas as usadas no gt40 campeao  as mudanças estao na tampa de valvulas  que ostentam o nome oficial da replica  cav gt  e na cabine  que e mais espaçosa que a original  dispensando a bolha na porta para acomodar pilotos mais altos como dan gurney   traz ar condicionado  e tem volante na esquerda e cambio no tunel central — o carro original tem volante na direita e cambio na soleira da porta direita     foto  egmcartech com  mesmo com tais diferenças  ainda assim uma replica como esta representa a exata sensaçao de se pilotar um vencedor de le mans nas ruas  porem sem a parte ruim da coisa  o panico constante de bater e danificar um carro de valor historico inestimavel  e assim chegamos ao video em questao  que mostra como e lidar com um prototipo de motor central dos anos 1960  caso voce decida usa lo em uma cidade como nova york     foto  classic car club manhattan  o modelo em questao pertence ao classic car club manhattan  que tambem produziu o video com a replica  como o apresentador avisa  este nao e um carro para curtir o fim de semana com sua gata  ele nao tem bagageiro  a suspensao e dura e passar um dia inteiro no carro e algo que exige esforço  isso fica claro no momento em que se abre as portas do classico  antes dos bancos estao as imensas soleiras que acomodam os tanques de gasolina — sim  no plural porque o gt40 tem dois tanques  um em cada soleira  com um bocal em cada canto da dianteira  proximo ao para brisa  essas tampas circulares metalicas que se ve nas soleiras sao o acesso a bomba de combustivel e ao proprio tanque   depois que voce se alongar e contorcer e se acomodar nos bancos justos  vem o processo de partida  apesar de ser uma replica de rua  o procedimento e o mesmo dos carros de corridas  ligue a chave geral para fornecer energia ao carro  gire a chave para fazer as bombas de combustivel funcionarem e entao aperte o botao de partida para acordar o v8 racer  nesse trecho do video e possivel vem em detalhes os botoes  interruptores  materiais de acabamento e posiçao dos comandos do gt40     foto  classic car club manhattan  com o motor ligado e hora de partir  certo  errado  este e um carro totalmente analogico e que nao sabe fazer nada sozinho alem de queimar combustivel  voce precisa checar os instrumentos para verificar seu pressao de oleo  combustivel e outros parametros de funcionamento do carro estao ok  se a temperatura subir demais  acima de 90º c  e a ventoinha nao ligar automaticamente  por exemplo  voce precisa liga la manualmente por meio de um interruptor no painel  o mesmo vale para a pressao de combustivel  a pressao esta baixa  e voce quem precisa notar isso pelos instrumentos e ativar a bomba auxiliar  aqui a coisa e somente para iniciados   com tudo sob controle voce pode finalmente tirar o carro da garagem  se ele estiver parado de frente para a saida basta pisar na pesada embreagem de competiçao — acredite  elas sao realmente pesadas — engatar a primeira marcha  acelerar su a ve men te e  tentar  modular o acoplamento da embreagem  lembre se  o acelerador precisa de movimentos suaves  ou voce vai acabar afogando o carro  se o carro estiver de costas para a saida o processo e um pouco mais complicado  começando pelo retrovisor  que nao mostra muito mais que isso     foto  youtube/reproduçao  uma bela visao das cornetas de admissao  mas que nao ajuda muito na hora de dar marcha a re  isso nunca foi um problema para um carro que era mais rapido que todos nas pistas  mas o negocio aqui e sair da garagem  por isso os caras da cav instalaram um retrovisor com camera de re  uma heresia muito bem vinda para se poder curtir o carro em qualquer lugar que nao seja um circuito de corridas  com a camera ativada voce pisa na embreagem pesada e engata a re  certo  errado de novo      fotos  classic car club manhattan  o trambulador tem as seis marchas  cinco + re  dispostas em um h tradicional  mas a re fica ao lado da primeira e para destrava la e preciso engrenar a segunda e depois levar a alavanca para a frente  ai sim voce pode soltar o pedal da esquerda com cuidado e começar a dirigir o gt40  claro  sempre com alguns cuidados  por exemplo  voce vai parar em um semaforo  e importante colocar o carro em ponto morto e dar algumas aceleradas leves  pois o alternador e subdimensionado  menos peso   e e possivel descarregar a bateria do carro mesmo com o motor funcionando em marcha lenta  em movimento  contudo  o alternador carrega a bateria com eficiencia   quando o carro finalmente vai as ruas — em dois trechos do filme  um no começo e outro no fim — e possivel ver claramente o comportamento arisco e pouco docil do carro nas arrancadas e nas trocas de marcha em aceleraçoes moderadas tipicas da cidade  no começo  o carro precisa de um certo embalo e velocidade do motor com o cambio acoplado antes de afundar o pe direito  e as trocas antes do limite de 6 500 rpm tambem exigem esse mesmo cuidado  algo que se nota no final — se voce nao ficar hipnotizado pelo funcionamento da vareta de acionamento das borboletas e pela tremedeira das cornetas sob aceleraçao  enquanto e seduzido pelo canto do v8     foto  classic car club manhattan  no fim das contas este e um choque de realidade que pode ser decepcionante para alguns  mas tambem e como se todas essas artimanhas fossem um mecanismo de auto defesa do carro  da mesma forma que nosso corpo reage ao seu  uso incorreto  por meio de dores  alergias  infecçoes e afins  esses bolidos criados para as pistas tambem demonstram todo o seu incomodo quando sao obrigados em circular em um ambiente improprio  um sinal de que voce talvez nao deva fazer isso com eles      [ via jalopnik us / foto de abertura  yumslife ]