que o mini original e um verdadeiro icone entre as fabricantes de automoveis  voce provavelmente ja sabe   contamos sua historia recentemente  e mostramos tambem como uma companhia britanica esta o transformando em um dos restomods mais bacanas que ja vimos  mas ha sempre o que falar a seu respeito  e o post de hoje e um exemplo disto  voce sabia que a de tomaso  sim  a fabricante italiana de supercarros  ja fez um mini  e que ele tinha um motor turbo de tres cilindros  pois e  e sobre ele que vamos falar neste post   na verdade  quem vai nos apresentar a esta pequena preciosidade e o entusiasta italiano davide cironi  que ja apareceu aqui ao volante de um honda integra type r  uma ferrari 512bbi  um alfa romeo giulia gtam e de um trio composto por delta integrale  escort cosworth e celica gt four  cironi mantem um canal dedicado principalmente  mas nao somente  aos carros italianos   e tem uma predileçao especial pelos mais obscuros  como o mini da de tomaso   [youtube id= ast_f03imjy  width= 620  height= 350 ]  a verdade e que a fabricaçao do mini da de tomaso ficava por conta de outra fabricante italiana  a innocenti  que foi fundada em 1947 por ferdinando innocenti e começou construindo scooters no fim da segunda guerra mundial  depois do conflito  a innocenti passou a fabricar automoveis com base em modelos britanicos  como os austin e morris da british motor company  mais tarde  british leyland      notou a diferença  exato  eram identicos  os primeiros mini fabricados pela innocenti vieram em 1965  ainda com a carroceria original   apenas com novos emblemas    e continuaram em linha ate 1975  quando a innocenti decidiu dar ao classico britanico uma nova carroceria  mas moderna e alinhada com a escola de design italiana da epoca   foi assim que surgiu o innocenti mini 90/120  apresentado no salao de turim em 1974 e lançado no ano seguinte  o novo carro mantinha o chassi e conjunto mecanico do mini britanico  ou seja  tinha um motor de quatro cilindros  0 9 litro e 50 cv na versao 90; e de 1 3 litro e 65 cv na versao 120   porem com uma carroceria completamente nova  projetada pelo estudio bertone   sob a batuta de ninguem menos que marcello gandini  projetista do lamborghini countach  com linhas retas  farois quadrados e grandes e lanternas traseiras horizontais  o innocenti mini 90/120 tinha jeitinho de fiat  mas conservava as qualidades dinamicas e o bom aproveitamento de espaço do compacto britanico     era um carro visivelmente mais moderno e melhor acabado que o mini britanico  o que lhe garantiu relativo sucesso nas vendas logo de cara   a ponto de a british leyland considerar a substituiçao do desenho original pela carroceria criada pela bertone  no fim das contas  como sabemos  isto jamais aconteceu  pois a british leyland pediu falencia um ano depois do lançamento do innocenti mini 90/120  e a propria innocenti acabou vendida para a    de tomaso   pois e  no meio da decada de 1970  a fabricante de alejandro de tomaso procurava expandir sua atuaçao  e viu na fabricante italiana uma boa oportunidade de entrar no mercado dos compactos  assim  em 1976  foi apresentado em turim o innocenti mini de tomaso  da para chama lo de hot hatch porque  diferente do original  o mini desenhado pela bertone tinha tampa trasaeira de hatchback  que dava acesso ao interior do veiculo quando aberta  e tambem porque ele tinha um motor de 1 3 litro mais apimentado  com 72 cv     ele tambem tinha visual mais radical  com para choques envolventes de plastico em vez dos cromados do innocenti mini comum  spoiler dianteiro embutido  luzes de neblina  um scoop no capo e rodas de liga leve mais largas   que exigiram a instalaçao de alargadores nos para lamas  embora ainda medissem 12 polegadas de diametro   o mini de tomaso contava com a boa dinamica do mini original graças a sua suspensao com cones de borracha   que so nao eram muito confortaveis  o pequeno esportivo competia com o proprio mini britanico e com o autobianchi a112  este  baseado no fiat 127  primo irmao do nosso 147   e permaneceu em fabricaçao ate o inicio dos anos 1980 sem grandes alteraçoes  exceto por um aumento na potencia de 72 cv para 75 cv     em 1982  porem  encerrou se o acordo entre a de tomaso e a british leyland para o fornecimento dos motores  a fabricante italiana  entao  decidiu reformular seu mini com um pequeno facelift e alguma mudanças tecnicas importantes  começando pela substituiçao do sistema de suspensao com cones de borracha por um arranho mais convencional  mas ainda independente nas quatro rodas   mcpherson na dianteira e feixes de molas semi elipticas com braços inferiores na traseira  assim  o carro ganhou em conforto e manteve se bastante agil nas curvas     depois  vinha a questao do motor  diversos conjuntos mecanicos foram testados ate que a de tomaso se decidisse por um tres cilindros de origem japonesa  fornecido pela daihatsu  era um passo ousado colocar um motor japones em um carro europeu  pois os habitantes do velho mundo ainda tinham certa resistencia aos carros japoneses   a decisao  contudo  mostrou se acertada  alem de mais confortavel  o mini da de tomaso estava mais confiavel em todas as versoes   havia ate uma basica com motor dois cilindros de 0 6 litro  e mais  a daihatsu tinha um motor tres cilindros turbo que ficaria excelente na versao esportiva  que foi rebatizada como mini de tomaso turbo     o motor de 993 cm³ desenvolvia os mesmos 75 cv do quatro cilindros de 1 3 litro  mas a potencia chegava mais cedo e era suficiente para que  com o cambio de quatro marchas padrao  o mini de tomaso turbo chegasse aos 100 km/h em pouco mais de dez segundos  com velocidade maxima de 170 km/h  nada mau para um carro de motor tao pequeno   embora o baixo peso  de apenas 710 kg  ajudasse nesta tarefa   e exatamente um modelo desta ultima leva que davide cironi testa em seu video  da para ver que o pocket rocket permite uma tocada bastante animada e que o ronco do tres cilindros e ate empolgante  e que a aceleraçao e bastante modulavel e progressiva para um motor turbo relativamente antigo  o carro muda de direçao rapido e e bastante firme mas  de acordo com cironi  falta estabilidade na dianteira em alta velocidade     o innocenti mini continuou sendo fabricado pela de tomaso  incluindo o modelo turbo  ate 1990  quando a innocenti foi vendida a fiat   e começou a fabricar  sob licença o fiat uno mille e a elba projetados no brasil  com o estepe no compartimento do motor e suspensao independente com molas semi elipticas  o modelo italiano usava eixo de torçao e trazia o estepe no porta malas   hoje em dia  achar um bom exemplar do hot hatch e raro   um mini de tomaso turbo pode custar acima de € 10 000