o fim de 2014 marcou uma importante virada no mercado automotivo brasileiro  pela primeira vez em 28 anos o volkswagen gol nao foi lider de vendas  feito que conseguiu pela primeira vez em 1987  sete anos depois do seu lançamento   tres geraçoes e cinco reestilizaçoes depois  finalmente o concorrente criado especialmente para combate lo conseguiu cumprir seu objetivo  o fiat palio  lançado em 1996  dez anos depois  foi o carro mais vendido no brasil em 2014 segundo o relatorio a anual da fenabrave  com 183 714 unidades emplacadas  contra 183 356 do gol   a margem foi pequena  de apenas 358 unidades  e o palio ainda conta com as vendas da geraçao antiga  mas uma vitoria e uma vitoria  e a fiat se sentiu a vontade ate para fazer piada com a situaçao  chamando a liderança nas vendas de  golaço    [youtube id= qrskjo7i_vo  width= 620  height= 350 ]  analistas de mercado afirmam que a baixa no volume das vendas do gol se deu para o fim do modelo antigo  conhecido como g4  que  na verdade  era uma reestilizaçao da segunda geraçao   contudo  a vw diz que a derrota nao significa muita coisa  visto que somadas as vendas apenas das versoes novas de cada modelo  o gol continua lider  alem disso  a fabricante afirma que  se contabilizadas as vendas do up   que substituiu efetivamente o gol g4 no ano passado  o numero e maior que o total de venda das duas versoes do palio   de qualquer forma  foram quase tres decadas ininterruptas de liderança  começando em 1987  mas nesse caso  olhar somente os numeros nao e suficiente para termos a noçao exata de quanto tempo o gol passou como o carro mais vendido do brasil  para deixar tudo mais explicito e impactante  vamos relembrar como era o universo automotivo em 1986  o ultimo ano em que o gol nao foi o lider de vendas antes de 2014   em 2015 a situaçao se repetiu  com o gol caindo ainda mais — de segundo para um modesto sexto lugar     o carro mais vendido do brasil era um seda medio   antes do gol  o carro mais vendido era o fusca  certo  errado  como seria impossivel hoje  o carro mais vendido no brasil em 1986 foi um seda medio  o chevrolet monza  lançado em 1982 como hatch medio  o carro passou por alguns ajustes antes de cair nas graças do publico — ganhou carroceria de tres volumes de duas ou quatro portas  motor 1 8 mais potente  o anterior  de 1 6 litro  era considerado fraco demais  e cambio de cinco marchas com relaçoes mais curtas no lugar da antiquada caixa de quatro marchas   [youtube id= kdv76hyviia  width= 620  height= 350 ]  com as mudanças o monza ficou mais bonito e moderno e seu desempenho melhorou — exatamente o que foi preciso para abocanhar a liderança do mercado por tres anos consecutivos  de 1984 a 1986  feito jamais repetido por outro seda medio brasileiro  foram emplacados 73 192 unidades do monza em 1986     curiosidade  o ford escort mk3  que foi o terceiro mais vendido do brasil com 61 186 unidades  um notavel crescimento de mais de 27% em relaçao ao ano anterior   foi o carro mais vendido do reino unido naquele ano  com mais de 160 mil unidades emplacadas   [youtube id= mrcnz aarbi  width= 620  height= 350 ]    os rivais do gol eram ford escort  chevrolet chevette e fiat uno   em 1986  tempos de importaçoes fechadas e somente quatro fabricantes nacionais  os rivais do gol eram todos modelos europeus adaptados para o nosso mercado — o que talvez explique sua vantagem em relaçao a eles  fiat uno  lançado em 1984 e  acredite  era um dos carros mais modernos do mercado  com motor dianteiro transversal e suspensao independente nas quatro rodas; ford escort  outro modelo moderno e em sintonia com o mercado europeu  motor transversal e suspensao independente nas quatro rodas; e chevrolet chevette  de concepçao antiga porem espaçoso e confiavel  visto que em 1986 ele ja tinha uma decada de mercado  a concorrencia se estendia para as outras versoes de carroceria  o seda vw voyage concorria com o fiat premio  e a perua parati  com a recem lançada fiat elba e a chevrolet marajo     o carro mais rapido do planeta nao chegava aos 330 km/h   o porsche 959 era um dos carros mais avançados do mundo  baseado no 911  do qual aproveitava  em essencia  apenas a estrutura basica e arco do teto   o superesportivo era movido por um flat 6 de 2 9 litros que entregava 450 cv e tinha um sistema de arrefecimento duplo  a ar para o bloco e liquido para os cabeçotes     o 959  sobre o qual voce pode ler tudo aqui  chegou aos 314 km/h — 11 km/h a mais do que o antigo recordista  a ferrari 288 gto  vamos falar dela daqui a pouco   como curiosidade  no ano seguinte a revista alema auto motor und sport testou um dos 29 959 sport fabricados — modelo sem bancos de couro  sem suspensao ajustavel e com gaiola de proteçao — e chegou aos 317 km/h     contudo  aquela altura o 959 ja havia sido superado pela ferrari f40  a deusa italiana chegou aos 326 193 km/h em um teste realizado pela revista quattoruote  superando ate mesmo a maxima de 323 km/h divulgada pela fabrica   [youtube id= 7mflelfedru  width= 620  height= 350 ]    a ferrari f40 ainda nao existia   [gallery columns= 4  link= file  ids= 34782 34786 34784 34772 ]  correto  a ferrari topo de linha naquele ano era a 288 gto — de gran turismo omologato —  que tinha um v8 de 2 8 litros sobrealimentado por dois turbocompressores ihi  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  o motor entregava 400 cv a 7 000 rpm e 50 6 mkgf de torque  e era capaz de levar o carro de 1 160 kg aos 100 km/h em 4 8 segundos  com maxima de 305 km/h  aferida pela auto motor und sport    [youtube id= ukm wcxkl5u  width= 620  height= 350 ]  a 288 gto teve cinco unidades especiais fabricadas pela ferrari — as 288 gto evoluzione  com motor preparado para render ate 650 cv  a gto evoluzione inspirou o desenho da f40       o lamborghini countach ainda era  o supercarro    a grande outra fabricante italiana de supercarros da epoca era a lamborghini  e eles ate que iam bem  a marca estava nas maos de uma familia de investidores suiços do ramo alimenticio  jean claude e patrick mimran  desde 1978  eles eram apaixonados por supercarros e injetaram uma boa grana nos cofres da lamborghini  colhendo os frutos do investimento logo nos primeiros anos da decada de 80      a caminho de uma bela recuperaçao financeira  a lamborghini vendia o countach  que estava em seu auge  o motor v12 de 5 2 litros acabava de receber um belo upgrade  com seis carburadores weber  e passou a entregar 455 cv e 47 1 mkgf de torque ante os 375 cv da versao anterior  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 4 9 segundos com maxima de 295 km/h   [youtube id= qzuzbzyv6eg  width= 620  height= 350 ]  vale lembrar que o modelo americano tinha aqueles para choques retrateis horrivels  que precisavam evitar qualquer dano ao carro em impactos ate 8 km/h  e um motor menos potente  com injeçao eletronica bosch e 420 cv     o ano de 1986 tambem foi o ano de estreia do lm002  suv cujo projeto havia sido abortado  porem foi ressuscitado pelos irmaos mimran — acertadamente  o  lambo do rambo   que usava o motor do countach  caiu no gosto dos despotas do oriente medio e seu bom desempenho nas vendas acabou ajudando a melhorar ainda mais a situaçao da lamborghini     nenhum carro brasileiro usava injeçao eletronica    a injeçao eletronica de combustivel nao era novidade em 1986  mas graças a uma lei retrograda de reserva de mercado  os carros nao podiam ter injeçao eletronica  somente em 1989 essa historia mudou com a chegada do gol gti  o primeiro carro com a tecnologia no brasil  depois dele tivemos monza e santana com um computador com sensores e valvulas eletromecanicas pulsantes no lugar dos benditos carburadores  mesmo sendo lider de vendas a partir de 1987  o gol so teve injeçao eletronica em todas as suas versoes em 1996  quando o gol 1000  quadrado  deixou de ser produzido     o bmw m3 havia acabado de nascer — e era um legitimo carro de corrida para as ruas   criado para combater o iconico mercedes benz 190e 2 3 16 cosworth no grupo a de turismo da fia  o bmw m3 de primeira foi apresentado em 1985  mas foi em 1986 que a versao de rua para homologaçao começou a ser produzida  e que carro o m3 e30 era   com um quatro cilindros de 2 3 litros com comando duplo no cabeçote  que  por sua vez  era derivado do cabeçote do motor do bmw m1 com dois cilindros a menos  chamado s14  com 200 cv  194 cv com catalisador  a 6 750 rpm e 24 5 mkgf de torque a 4 750 rpm na versao de rua  o s14 era compacto  girador e se tornou um icone por seu alto rendimento  isto porque  na versao de corrida  a potencia chegava aos 330 cv   era o bastante para chegar aos 100 km/h em 6 9 segundos  com maxima de 235 km/h   [youtube id= anv83ojk  4  width= 620  height= 350 ]  no mais  as versoes de corrida e de rua eram bastante parecidas  o m3 de pista venceu a temporada de 1987 da dtm  o campeonato alemao de turismo  e o carro de rua  cinco geraçoes depois  e referencia em alto desempenho ate hoje  ainda que agora se chame m4 na versao cupe     o game de corrida mais popular de todos era out run  da sega [youtube id= 01xov1fvzmi  width= 620  height= 350 ]  esqueça gran turismo  esqueça forza motorsport  rfactor  iracing  assetto corsa  nada existia ou mesmo imaginava se que um dia fosse existir  o game de carros mais popular de todos era o arcade out run  desenvolvido pela sega   no game  lançado em 20 de setembro de 1986  a premissa era simples  cruzar a tempo todos os checkpoints ao volante de uma ferrari testarossa conversivel — que jamais fora produzida  apenas convertida pela pininfarina de forma nao oficial  sem autorizaçao da ferrari  sob encomenda  o game se passava em vias publicas  mas nao tinha aquele clima de rachas ilegais a noite  pelo contrario  a musica era animada  o cenario era composto de belas paisagens e uma loira ia no banco do carona  mais oitentista que isto  impossivel     o grupo b ainda nao havia sido banido [youtube id= hrlhepfy9 i  width= 620  height= 350 ]  o ano de 1986 marcou o fim de uma era curta  porem intensa  a era do grupo b  introduzido em 1982 pela fia para dar uma injeçao de animo ao campeonato mundial de rali  com poucas restriçoes de potencia e design dos carros  o grupo b viu verdadeiros monstros correndo alucinadamente pelos estagios  em um espetaculo sensorial de prototipos ousados  rapidos e barulhentos     os carros podiam ter motor central  turbo ou compressor mecanico  ou os dois  no caso do lancia delta s4  e  para homologa los  era preciso fabricar apenas 200 unidades para comercializaçao  sendo assim  havia maquinas de mais de 500 cv  ha quem fale em numeros superiores a 800 cv  que passavam beijando os espectadores na beira da pista — e  inevitavelmente  acabavam se envolvendo em acidentes   foi depois destes acidentes que  em 1986  o grupo b foi cancelado  o delta s4 do finlandes henri toivonen — que era um dos favoritos ao titulo — saiu da pista em alta velocidade durante o 18º estagio do rali tour de corse  na italia  durante uma curva de alta a esquerda  o carro voou para fora da pista e caiu com o teto para baixo  os tanques de combustivel se romperam e  com o calor do motor e do turbocompressor  a carroceria de kevlar pegou fogo     nao se sabe a causa do acidente — so se sabe que toivonen e seu navegador  sergio cresto  foram encontrados mortos do lado de fora do carro  esmagados por ele   para piorar  meses antes  no rali de portugal  o piloto joaquim santos perdeu o controle de seu ford rs200 em uma curva e o carro voou em direçao a multidao  matando tres espectadores e ferindo mais 31  com os acidentes  a fia cancelou o grupo b  o campeao daquela triste temporada foi juha kankkunen  ao volante de um peugeot 205 t16       piquet e prost eram bicampeoes  senna e mansell ainda nao tinham titulos   piquet  zuero   1986 foi um ano epico  e a foto acima diz tudo  e um dos registros visuais mais conhecidos da formula 1 — senna  prost  mansell e piquet  os quatro primeiros na temporada  nao exatamente nesta ordem  senna ainda estava provando que poderia ser campeao um dia  assim como mansell  que teve uma grande chance em 1986  prost estava conquistando seu segundo titulo naquele ano e piquet era o maior vencedor do quarteto fantastico  com dois mundiais no bolso   tirada durante o gp do estoril  a foto foi idealizada por bernie ecclestone  que era chefe de equipe da brabham e tambem diretor da associaçao de construtores  a foca  e muito proximo da fisa  que organizava a formula 1 na epoca  eram eles os pilotos mais bem colocados no campeonato  e foram eles os quatro primeiros a cruzar a linha de chegada no fim da corrida  em 21 de setembro de 1986  — a historia toda voce pode ler aqui     senna  que pilotava o lotus 97t  largou na pole  mas terminou em quarto — sem combustivel  ele e nelson piquet eram os dois unicos brasileiros no grid e estavam entre os melhores pilotos  piquet  que corria pela williams  foi o terceiro  atras de alain prost  da mclaren; e do vencedor nigel mansell  tambem da williams   [youtube id= jaz5yh4zgvq  width= 620  height= 350 ]  vencendo tres das 16 corridas  alain prost foi o campeao — o vice  nigel mansell  venceu quatro vezes  mas ficou dois pontos atras de prost  que totalizou 72  senna conseguiu dar alguns momentos de alegria a lotus  que em 1986 estava em decadencia  vencendo duas corridas com o 97t  os gps da espanha e dos eua  ainda que tenha ficado em quarto na classificaçao geral  atras de piquet  senna mostrou que tinha muito mais do que talento e  depois do terceiro lugar pela lotus no ano seguinte  foi contratado pela mclaren para a temporada de 1988   o resto  como dizem  e historia