no final do seculo 15 leonardo da vinci inventou um mecanismo para equalizar a velocidade de desenrolamento de molas de torçao  as molas de torçao sao aquelas molas enroladas  usadas em mecanismos de corda  e como voce ja deve ter percebido em um relogio de corda  a energia destas molas nao e constante  ficando menor a medida em que a corda se desenrola   da vinci imaginou um dispositivo que fosse capaz de manter o movimento da mola constante ate seu desenrolamento completo de forma que o movimento de saida seria constante independentemente do movimento de entrada  a mola seria conectada a uma engrenagem ligada a um eixo paralelo de saida por meio de uma engrenagem conica  quando a corda iniciava o desenrolamento  liberando mais energia  girando mais rapidamente   o contato era feito com a parte mais estreita da engrenagem conica  a medida em que a energia da mola decaia  a engrenagem conica era movida de forma que a mola fizesse contato com a parte mais larga   [youtube id= itfejakvppo  width= 620  height= 350 ]  troque a palavra mola por virabrequim e voce vera que da vinci inventou o cambio cvt cerca de 400 anos antes da invençao do automovel   a historia da engenharia e repleta de casos como este  nos quais um conceito antigo passa anos esquecido — ou ate mesmo considerado obsoleto — ate que uma nova tecnologia permite que ele seja reaproveitado em sua plena capacidade  motores eletricos  injeçao direta  compressores e desativaçao de cilindros poderiam muito bem ser a descriçao do powertrain um carro hibrido moderno  mas tambem sao tecnologias criadas no inicio do seculo 20 que cairam em desuso e renasceram devido ao avanço de outras areas   o primeiro carro de ferdinand porsche  por exemplo  era um hibrido com motores eletricos nas rodas  como o porsche 918 spyder  a sobrealimentaçao por compressores nasceu nos anos 1910 em motores aeronauticos  pouco antes da injeçao direta de combustivel  a desativaçao de cilindros e ainda mais antiga  o primeiro conceito de um motor com deslocamento variavel foi criado no final do seculo 19  nos motores estacionarios  hit and miss  — algo como  perde e ganha   eles tem este nome pois sao motores desenvolvidos para operar em uma determinada faixa de velocidade  se o motor estiver acima desta velocidade  nao ha combustao e o pistao apenas empurra o ar para fora do cilindro  assim regulando a velocidade   [youtube id= 0w5oii6h504  width= 620  height= 350 ]  esse tipo de motor foi muito usado entre os anos 1910 e 1930  mas caiu em desuso com o barateamento de motores estacionarios mais modernos e o surgimento de bombas e motores eletricos  e foi la no esquecimento que ele ficou ate o final dos anos 1970   depois de passar por duas crises do petroleo em menos de 10 anos  a industria automobilistica de todo o mundo deixou o desempenho dos motores um pouco de lado para se concentrar na economia de combustivel  no brasil  o governo percebeu que precisava reduzir a dependencia do petroleo e criou o programa nacional do alcool  la fora  o jeito mais barato e imediato de entregar economia  foi cortar o desempenho  os motores foram literalmente estrangulados para consumir menos combustivel mas  como isso tinha o efeito colateral de matar o desempenho dos carros  esta nao poderia ser uma opçao permanente  especialmente se os preços do petroleo jamais voltassem ao patamar onde estavam antes das crises — o que acabou acontecendo   paralelamente a isto os fabricantes desenvolveram tecnologias de economia de combustivel  foi quando o gerenciamento eletronico dos motores  injeçao e igniçao  se popularizou e evoluiu  e tambem foi quando surgiu a ideia de deslocamento variavel  por que manter todos os cilindros funcionando se voce nao precisa da potencia total do motor em certas ocasioes   e foi assim que aquele conceito de  hit and miss  da virada do seculo 19 para o seculo 20 voltou as pranchetas dos engenheiros  e isso aconteceu quase que simultaneamente nos eua  na europa e no japao   em 1981 a cadillac lançou o motor l62 v8 6 4  que tinha esse nome esquisito porque era um l62 que funcionava com oito  seis ou quatro cilindros  dependendo da demanda por potencia  o motor foi desenvolvido em parceria com a eaton  e usava uma ecu para desativar pares de cilindros em estagios — primeiro um par  depois dois pares  o problema e que o motor era complicado de manutençao e de reparo  e foi mal compreendido pelo publico  para piorar  o sistema começou a sofrer com falhas eletronicas o que arruinou a imagem do sistema e levou a cadillac a encerrar a produçao do v8 6 4   [youtube id= i0x0dhzxdoi  width= 620  height= 350 ]    naquele mesmo ano a alfa romeo desenvolveu um motor 2 0 para o alfetta que era capaz de desativar metade dos cilindros por meio do controle eletronico da igniçao e injeçao  os italianos fizeram uma pequena frota de 10 carros para taxistas de milao  e observaram uma economia de 12% em relaçao ao 2 0 injetado convencional e de 25% em relaçao ao 2 0 carburado  foi um resultado bastante positivo que levou a alfa a produzir uma serie de 1 000 exemplares postos a venda ao publico geral em 1983  no total foram vendidas 991 unidades  mas o projeto foi encerrado sem explicaçoes   no ano seguinte  a mitsubishi desenvolveu o seu motor de deslocamento variavel pela desativaçao dos cilindros  primeiro foi no motor 4g12 de 1 4 litro  que funcionava com dois cilindros em parte do tempo  e depois os motores v6 da marca  no caso da mitsubishi os motores funcionavam sem problemas  mas a falta de feedback dos clientes significava que o sistema nao era um motivador de compra  e por isso ele acabou tirado de linha  a mit ainda tentou investir no conceito em 1993  desta vez usando o sistema mivec de variaçao de comando de valvulas  mas como a maior parte da economia se devia ao controle das valvulas e nao a desativaçao de cilindros  o sistema foi aposentado em 1996   foi no inicio dos anos 2000 que o conceito voltou a ser utilizado  mas agora nao apenas para economizar combustivel  mas tambem para reduzir os indices de emissoes  primeiro com a daimler chrysler em 2004  depois com a gm em 2005  mais recentemente a volkswagen  a ford e a mazda tambem adotaram estes sistemas em seus motores     como funciona a desativaçao de cilindros  a desativaçao de cilindros so e possivel graças a evoluçao do gerenciamento eletronico dos motores  que atualmente usa sensores de detonaçao  sensores de posiçao do virabrequim  sensores de oxigenio  de posiçao da borboleta  acelerador eletronico etc  a ecu do motor  que e responsavel pela desativaçao  cruza os dados destes sensores para determinar quando o carro esta com velocidade constante e carga parcial do acelerador  que e o momento em que a demanda por potencia e menor   nesse momento  o controle de igniçao deixa de disparar a centelha nos cilindros que serao desativados  enquanto o controle de injeçao de combustivel corta o pulso eletrico que aciona as valvulas injetoras — eliminando desta forma dois componentes da combustao  o pistao  obviamente  continua se movimentando no cilindro desativado  uma vez que ele esta conectado aos pistoes dos outros cilindros pelo virabrequim   o outro componente da combustao  o ar  poderia continuar entrando e saindo do cilindro desativado  mas o tempo de compressao causaria um efeito de mola  aumentando a resistencia contra o pistao  o que anularia os beneficios da desativaçao  este  alias  e o principio do freio motor  ocorre o corte do combustivel e igniçao  e a compressao do ar admitido sem combustivel e quem desacelera o motor  seria possivel manter as valvulas abertas  mas a pulsaçao do cilindro desativado afetaria o fluxo dos gases de escape dos cilindros ativos  por isso  na desativaçao de cilindros o gerenciamento dos comandos de valvulas fecha ambas as valvulas apos a interrupçao da combustao e do esvaziamento dos cilindros  de forma que o pistao nao encontre resistencia   e no comando de valvulas que esta a parte mais complexa do sistema de deslocamento variavel/desativaçao de cilindros  como o virabrequim  o comando de valvulas continua atuando sobre as valvulas dos cilindros ativos  para contornar isso  e preciso usar mecanismos que anulem a açao do comando sobre as valvulas que devem permanecer fechadas  a forma depende do tipo do motor   em motores com comando no bloco  com as valvulas atuadas por varetas  pushrods   os balancins sao presos as varetas por pequenos pinos  que sao movidos por pressao hidraulica  quando a desativaçao de cilindros e acionada  um solenoide altera a pressao do oleo e desloca o pino que trava a vareta no balancim  desta forma  as varetas continuam se movendo  mas sem mover os balancins  que mantem as valvulas correspondentes fechadas  para reativar os cilindros  o solenoide volta a modificar a pressao do oleo  o pino se acopla ao balancim e as valvulas voltam a ser acionadas  ha uma variaçao deste sistema que  [youtube id= lsts9qwfeaq  width= 620  height= 350 ]  nos motores com comando no cabeçote ha diversas formas de anular o movimento do comando sobre as valvulas  em comum  todos eles atuam sobre os balancins  nos mais simples  cada valvula dos cilindros que sao desativados  sao sempre os mesmos  ok   usa dois balancins  um deles e sempre movido pelo comando e nao atua sobre as valvulas  a atuaçao das valvulas e feita pelo outro balancim  mas ele so se move quando e acoplado ao primeiro por um pino  que e movido por pressao hidraulica  quando o cilindro e desativado  um solenoide altera a pressao do oleo no sistema  o que move o pino e libera este balancim  seguidor   desta forma o balancim atuado pelo comando se move separadamente  enquanto o outro permanece parado  mantendo a valvula fechada   nos motores skyactiv da mazda  o sistema usa uma base movel no pivo do balancim  quando o cilindro esta ativo  um pino  com acionamento hidraulico  trava o movimento do lado do balancim oposto a valvula  para manter a valvula fechada  o pino permite o movimento deste lado do balancim  de forma que ele nao move as valvulas   [youtube id= ijivsxprenc  width= 620  height= 350 ]  na volkswagen  o comando de valvulas tem uma metade deslizante  que e movida por pressao hidraulica e tem um caminho em espiral para deslocar o came da linha do balancim   [youtube id= yxjgtbf dvy  width= 620  height= 350 ]  o processo parece demorado  mas e praticamente instantaneo com a atual capacidade de gerenciamento eletronico  sendo muito semelhante a variaçao do comando de valvulas