ha pouco mais de um mes o lamborghini huracan performante assombrou o planeta com seu desempenho devastador em nurburgring nordschleife  o modelo conseguiu completar a volta em impressionantes 6 minutos e 52 segundos  tornando se o carro produzido em serie mais rapido no circuito alemao   ainda que a fabricante italiana tenha usado alguns artificios para conseguir este tempo  como pneus feitos com compostos especiais para a tentativa de recorde  reduçao de peso na cabine e a adoçao de uma gaiola de proteçao  que aumenta a rigidez do chassi a torçao   uma parte dessa competencia do performante em acelerar  frear e mudar de direçao com agilidade impressionante se deve ao sistema aerodinamica lamborghini attiva  tambem chamado por suas iniciais ala  que significa asa  em italiano    [youtube id= ur4nltqqwew  width= 620  height= 350 ]  o sistema usa uma serie de flaps e canais estrategicamente posicionados e eletronicamente controlados para otimizar o desempenho aerodinamico do carro  de forma que e possivel ate aumentar a downforce em um lado do carro  enquanto se reduz o arrasto do outro lado    ao mesmo tempo  parece magico  nao  mas e a boa e velha tecnologia — e uma boa dose de marketing     como funciona  o ala e aparentemente simples e consiste de um spoiler dianteiro com flaps e um canal de desvio para o fundo do carro  e uma asa traseira fixa com um coletor de ar em sua base  dependendo do movimentos do carro  o sistema abre ou fecha os flaps no spoiler e na asa para modificar o fluxo de acordo com a necessidade em determinado instante  soa confuso  mas continue acompanhando que voce vai entender     começando pelo spoiler dianteiro  quando o huracan performante esta em situaçao de frenagem ou sob aceleraçao parcial  o ala mantem seus flaps internos fechados para que o fluxo de ar forme uma zona de alta pressao sobre o spoiler  o que gera arrasto e a downforce necessaria para manter a dianteira apontada para a direçao desejada     quando o piloto retoma a aceleraçao  o ala abre este flap para que o ar da zona de alta pressao escape por um duto que direciona o fluxo para a parte de baixo do carro  que e projetada para direcionar o fluxo para o difusor traseiro   aumentando a sustentaçao aerodinamica  ou seja  reduzindo a downforce  e reduzindo o arrasto  permitindo retomadas mais rapidas e velocidade final mais alta        a asa traseira usa um sistema semelhante  a peça e fixa  mas tem um canal com uma valvula tipo borboleta que  quando aberta  capta o fluxo de ar sobre a superficie do carro e o canaliza para a parte inferior da asa     a ideia aqui e manter um fluxo de ar limpo e constante em situaçoes de frenagem ou aceleraçao parcial  nas entradas e contorno de curvas de baixa e media velocidade  para produzir arrasto e downforce     nas situaçoes de aceleraçao total  a valvula borboleta se abre e direciona o fluxo de ar para a parte inferior da asa  o que causara uma interferencia no fluxo aerodinamico que resultara no descolamento do fluxo de ar sob a asa  formando uma zona de turbulencia atras da asa     e o mesmo efeito de um spoiler  a turbulencia ira reduzir arrasto  e tambem a downforce  gerado pelo fluxo continuo e limpo que chega a asa quando a valvula esta fechada     o modo assimetrico   ou  vetorizaçao aerodinamica    o sistema ala e integrado a uma ecu que controla todos os controles eletronicos do carro em tempo real  um sistema chamado lamborghini piattaforma inerziale  lpi   que usa seis acelerometros e giroscopios para captar os movimentos do carro e ativar ou desativar o ala em 500 milissegundos  e essa integraçao que permite a ativaçao do ala sob aceleraçao total  sua desativaçao sob frenagens  usando o arrasto aerodinamico para auxiliar a desaceleraçao do carro  e o modo assimetrico  que  vetoriza  a aerodinamica do carro  permitindo a combinaçao do modo de downforce no lado do carro que esta na parte interna da curva  e o modo de baixo arrasto no lado do carro que esta na parte externa da curva  com isso o carro ganha pressao aerodinamica sobre a roda do lado interno da curva  aumentando sua força de frenagem em relaçao a roda lateralmente oposta e atuando como um pivo para rotacionar o carro     a lamborghini diz que isso exige menos angulo de esterçamento  de fato   e traz como beneficio a reduçao da rolagem da carroceria  devido a menor transferencia lateral de peso  e  consequentemente  maior velocidade de curva