fala galera do flatout  neste post vou entrar mais profundamente no motivo que me fez comprar a touring e o que eu pretendo com ela em um futuro nao tao distante  clique aqui para ler o primeiro post deste project car   daqui para frente a tratarei por val   valkyrie e seu nome formal  para os amigos e val  tenho um mal terrivel de achar que carro tem que ter nome de  mulher da vida   prazer  eufemismo  e  no caso dela  a combinaçao e perfeita  nome ruim + origem nordica  se sua mae  esposa ou irma se chamam val  ja fica aqui o pedido de desculpas   tambem gostaria de agradecer as mensagens que foram escritas no primeiro post  elas foram a injeçao de animo que eu precisava  exatamente naquele dia eu estava contando os centavos  extremamente triste com a minha realidade de recem casado duro  ainda estou vivendo aquela epoca na qual nao sobra grana pra absolutamente nada e naquele dia eu ate mesmo cogitei vender o carro  depois da tortura em frente do excel  entrei no flatout para arejar a cabeça e la estava ela  muito obrigado pelo carinho de voces  a val vai ficar por aqui  mesmo que demore o dobro de tempo que havia planejado inicialmente  e ela vai ficar do meu jeito     por que uma bmw e36 touring mt   a  porque e divertido   b  because racecar  c  porque peruas sao charmosas e iradas  d  because not always the answer is miata  e  todas as anteriores  agora falando serio  pretendo fazer um carro moderadamente forte e que possa ser utilizado em track days  a graça e conseguir este objetivo sem perder conforto e com o minimo possivel de perda de confiabilidade  atualmente nao existe autodromo no rio  entao eu tenho uma viagem de pelo menos seis horas ate o track day mais proximo  e eu quero que seja uma viagem confortavel e sem sustos   ate ai  beleza  sem grandes problemas    e muito facil querer o mundo ideal  eu tambem quero ser rico  superdotado e ter poderes mutantes  a questao toda e como fazer para atingir os objetivos   primeiro defini um patamar de potencia que nao comprometa demais o motor e o drivetrain atual  algo entre 300 e 350 cv no motor  em tese nao precisarei trocar nada na transmissao  porem o upgrade para um diferencial com autoblocante sera mais do que bem vindo  mas antes disso  ainda ha duas coisas necessarias   1º  reestabelecer a confiabilidade dos componentes do automovel para o patamar da epoca de fabricaçao  afinal  a valzolina perola negra foi fabricada ha 18 anos  entao o caminho e restaurar a mecanica e a eletrica  sempre que possivel  ja partindo para as peças definitivas  mais racing do que de rua  2º  decidir a filosofia da preparaçao  turbo ou aspirada  ate hoje me pego matutando sobre este assunto  e gostaria de ja estar com esta receita pronta   outra coisa e que  ate agora  nao encontrei  o cara  para essa tarefa no rio de janeiro  encontrar um preparador que ja tenha feito algo parecido e que conheça bem mecanica de bmw  aqui no rio  facilitaria demais a minha vida  enquanto nao acho o tal do cara vou estudar muito  se eu continuar nao achando  bem  faço eu mesmo     o dilema turbo x aspirado  no meu caso  e um dilema  tecnico    meramente economico  sei que muitos falariam  ah  faz o que quer  e emoçao que manda  because race car    nao e bem assim  nos meus projetos de trabalho eu preciso de um escopo bem definido  um cronograma solido e parametros de qualidade para saber se mandei bem  ou se irao me demitir  prazo aqui e relaxado  qualidade eu defini ali em cima quando falei de confiabilidade e conforto  sobra a maldita a questao do custo  bem  custo nao e um problema   o problema e a falta de dinheiro  risos    vamos pensar com calma em uma coisa  este carro vale algo entre r$ 20 mil e r$ 30 mil  dependendo do estado de conservaçao  um bmw e36 m3 evo euro vale entre 50 e 60 mil e me daria um pouquinho menos de potencia do que minha meta  mas viria com um chassis ainda mais acertado  e melhor valor de revenda e ja viria praticamente pronto para encarar pista     com isso  botei na minha cabeça que eu nao poderia enterrar mais do que r$ 12 mil no motor da perua  porque esta soma representa mais ou menos 50% do valor medio do modelo  vendendo o carro por r$ 25 mil  inteirando os r$ 12 mil mais o valor dos upgrades de suspensao e de freios  ja se chegaria bem proximo do valor de corte inferior de uma m3 euro  entao  vou precisar tomar cuidado nas escolhas   por outro lado  uma touring turbinada andando ao lado das ///m seria algo lindo de se ver  e existe sempre a possibilidade de se fazer um swap para o motor s50  que tambem fica dentro da faixa de valores que defini  nao estou indo atras de um turbo somente pelo espirro  quero aumentar a potencia de forma equilibrada  me mantendo dentro de uma curva de confiabilidade aceitavel sem estourar meu orçamento   quando falo em bmw turbo todo mundo espera ouvir 700 cv  sei que este automovel nunca vai ser chegar perto disso  mas este nao e o meu objetivo  quero um carro divertido  fortinho e que eu possa participar de track days sem me preocupar com quebras na pista ou no caminho   com tudo isso  a soluçao turbo e uma so  baixa pressao  eu considero angus mcgyver meu santo padroeiro  mas meus guias  espirituais  sao pareto e occam  a regra de pareto  simplificando  diz que 80% dos efeitos tem origem em 20% das causas  e o principio da navalha de occam diz que  se temos duas explicaçoes que sao capazes de explicar determinado fenomeno  uma simples e outra complexa  a mais simples e a mais adequada   em resumo  vamos manter as coisas simples  ridiculamente simples  e atacar aquilo que se faz mais necessario  k i s s   keep it simple  stupid  complicaçoes extras serao tratadas caso a caso  e nao vou me enganar  sei que elas virao   ainda estou a alguns passos de meter um secador de cabelo na touring  agora que voces conhecem mais ou menos o que eu quero com ela e como eu acho que vai ser feito daqui pra frente  vamos instituir uma narrativa estilo  lost   um pouco do passado e um pouco do presente     depois da compra  nasce uma paranoia   detailing sempre curti manter os carros limpos  mas nunca me identifiquei com a galera paranoica que limpava carro com cotonete e produtos carissimos  ate entao eu usava produtos nacionais  no maximo algo da 3m  e se eu pudesse olhar pro pitao daquela epoca eu diria  sabe nada  inocente    washington  compadre    quando o carro chegou  ele estava em um estado de conservaçao muito bom  mas com marcas de idade  eram swirls na textura da pintura  sujeirinhas no interior  bancos um pouco sujos pela idade  e eu queria o carro brilhando  como se tivesse saido da concessionaria   [youtube id= htsl7icy8nw  width= 620  height= 349 ]  nessa epoca conheci o pessoal da polibox rj  abraços ao julio e a dani por responder a todas as perguntas estupidas que venho fazendo e por toda a ajuda que tem me dado   pois bem  depois de uma maratona de videos do larry da ammo  veja o trabalho impressionante que ele fez em uma ferrari 288 gto no video acima   do  seu  meguiars e de profundas imersoes em foruns de detailing eu ja estava me achando o paul dalton  fiz minha primeira compra e parti pra dentro  minha agenda para aquela sexta a noite era voltar do muay thai e iniciar a rotina de procedimentos  que incluiam   lavagem • com detergente de cozinha  para retirar qualquer vestigio de cera antiga; • secagem;  exterior • descontaminaçao com clay bar; • um corte pequeno na pintura pra minimizar os swirls; • cera  para a pintura ficar mais brilhosa que a careca do jorge lafond;  interior • aspiraçao; • limpeza do couro  e olha que tem couro em tudo quanto e lugar   banco  portas  painel     ; • hidrataçao do couro; • tratamento nos plasticos internos;    na epoca eu estava solteiro  entao nao teria ninguem para reclamar da minha ausencia nesta maratona  aos amigos solteiros  aproveitem o tempo    o arsenal na epoca era este ai em cima  gostaria de falar que consegui superar o vicio e nunca mais comprei nada    mas  com o tempo  o buraco so ficou mais fundo   iniciei essa jornada de fazer tudo manualmente por volta das nove e meia da noite  la pelas tres da manha eu estava todo moido  sujo e feliz  o resultado estava muito alem das minhas expectativas     detalhe  o farol de milha estava faltando  pois estes milhas de e36 tem uma tendencia suicida   e este foi so o primeiro a saltar do carro em movimento     depois disso fui pra casa dormir com as costas doendo  todo c@g@do  mas feliz pelo resultado alcançado  no dia seguinte  sabado  era a hora da recompensa  botar a perua na rua     final de semana feliz a vida de gearhead e sempre recheada de historias  unhas sujas e partes do corpo doendo de fazer malabarismos debaixo do carro  neste sentido  nada mudou nesses ultimos dois anos  no final de semana anterior ao primeiro capitulo do project cars eu fiz mais uma incursao nas entranhas da bunduda  desta vez  com os seguintes objetivos   • trocar fluido de freio / sangria; • tentar remover a clutch delay valve   cdv  a k a valvula da minha mae  que nao curte quando eu queimo borracha ; • tentar sangrar a embreagem; • pintar pinças; • plastidip nas rodas;  nao consegui sangrar a embreagem ou remover a cdv  os cavaletes eram muito baixos e eu nao consegui acesso decente por baixo do carro pra fazer o que tinha que ser feito   a qualquer um que resolva fazer a sangria dos freios em casa  digo que nao e uma tarefa dificil  mas se nao for feita de maneira extremamente organizada  vira uma enorme lambança  o plastidip foi uma surpresa extremamente agradavel  foi ridiculamente facil de aplicar e o acabamento ficou nota mil  porem  o verniz semi fosco foi um caso a parte  nao da pra abusar dele  em excesso  ele fica esbranquiçado     dicas aos amigos que pretendem pintar as pinças de freios   1  obviamente  use tinta que aguente altas temperaturas; 2  em lampejo de inspiraçao do meu padroeiro  sao mcgyver  tive a ideia de mascarar o disco com filme  pvc  de cozinha  embale o conjunto inteiro como se fosse uma peça de picanha e faça cortes para expor somente a pinça  depois e so fazer o acabamento da mascara com fita crepe  se necessario   botar um bom plastico na frente da caixa de roda e largar a tinta  simples  pratico e eficiente     eu aproveitei e dei uma  sujada  de tinta nos discos de freio para nao ficar aquele  metal semi oxidado  exposto no meio da negritude que o carro se tornou  deveria ter caprichado mais na mascara tambem  mas a besteira ja tinha sido feita   atualmente a val esta assim     ate a proxima  filipe soares  project cars #08