a vitoria mais importante e aquela que ainda esta por vir   passional  combativo e de temperamento comparavel ao rosso corsa que tinge seus carros  a alma de enzo ferrari se funde ao espirito do esporte a motor  apenas na formula 1  sao quase 950 grande premios disputados e 227 vitorias  sem contar os inumeros campeonatos de turismo e de prototipos  se listar dez dos mais importantes pilotos da ferrari foi uma tarefa ardua e injusta pelas inevitaveis exclusoes  nao teria como ser diferente ao listarmos dez das corridas mais marcantes da scuderia ferrari  acelere conosco nesta reportagem e depois diga nos comentarios qual prova em sua opiniao foi a mais marcante da historia do cavallino rampante     ferrari 70 anni di emozioni   esta e a quarta e ultima materia  veja a primeira / segunda / terceira  de uma serie sobre alguns dos momentos mais marcantes dos 70 anos da ferrari   um oferecimento relogios scuderia ferrari  vendidos no brasil exclusivamente pela vivara em lojas fisicas ou no e commerce  dica  comprando um relogio scuderia ferrari  voce ganha um chaveiro oficial  confira as regras da promoçao no site da vivara   os quatro relogios abaixo sao da familia pilota  piloto em italiano   mesmo nome do curso de pilotagem de diversos niveis  exclusivo para proprietarios de ferrari     modelo 830387 | r$ 1 050 00  dial com acabamento rosso remetendo ao conta giros de ferrari como a 488 gtb  pulseira em couro com scudetto gravado em alto relevo e costuras vermelhas  remetendo aos bancos de alguns modelos  grafismo dos numeros utilizados pela scuderia ferrari  caixa 45 mm | resistencia 5 atm | datador e cronografo   [highlight color=green][ clique aqui para comprar ][/highlight]  [highlight color=green][ ver catalogo relogios scuderia ferrari ][/highlight]       modelo 830389 | r$ 1 150 00  dial com acabamento negro remetendo ao conta giros de ferrari como a 458 italia  pulseira em couro com scudetto gravado em alto relevo e costuras vermelhas  remetendo aos bancos de alguns modelos  grafismo dos numeros utilizados pela scuderia ferrari  caixa 45 mm | resistencia 5 atm | datador e cronografo   [highlight color=green][ clique aqui para comprar ][/highlight]  [highlight color=green][ ver catalogo relogios scuderia ferrari ][/highlight]       modelo 830390 | r$ 1 350 00  variante com pulseira em aço inoxidavel e tema  murdered out   todo negro  apenas arrematado com alguns detalhes em vermelho  dial com acabamento remetendo ao conta giros de ferrari como a 458 italia  grafismo dos numeros utilizados pela scuderia ferrari  caixa 45 mm | resistencia 5 atm | datador e cronografo   [highlight color=green][ clique aqui para comprar ][/highlight]  [highlight color=green][ ver catalogo relogios scuderia ferrari ][/highlight]       modelo 830393 | r$ 1 250 00  variante com pulseira em aço inoxidavel e tema classico  dial com acabamento remetendo ao conta giros de ferrari como a 458 italia  grafismo dos numeros utilizados pela scuderia ferrari  caixa 45 mm | resistencia 5 atm | datador e cronografo   [highlight color=green][ clique aqui para comprar ][/highlight]  [highlight color=green][ ver catalogo relogios scuderia ferrari ][/highlight]    corpo a corpo  gilles villeneuve  dijon  1979    um dos duelos mais eletrizantes de todo o automobilismo sequer valia uma vitoria   e nenhuma diferença isso fez na obra  no topo do podio  jean pierre jabouille conquistava em sua terra natal a 1ª vitoria de um f1 turbinado  com o igualmente frances renault rs10  que  de quebra  usava pneus michelin e combustivel elf   as condiçoes eram perfeitas para uma dobradinha com o companheiro de equipe rene arnoux  que estava determinado a fazer a maxima festa francesa   mas no meio do caminho e para a felicidade da historia da formula 1  havia gilles villeneuve e sua ferrari 312t4  e  como vimos no post anterior desta serie  villeneuve era a sintese da competitividade e da passionalidade  nada feliz por ter perdido a liderança da corrida para jean pierre e sofrendo com o desgaste de seus pneus  ele nao estava nada disposto a perder mais essa posiçao   o resultado desta equaçao foram duas voltas finais absolutamente epicas  arnoux tinha mais potencia e pneus em melhores condiçoes  entao tudo o que gilles tinha em maos para segurar sua posiçao era o arrojo  frear no limite do traçado defensivo e nao dar espaço  mas na volta 78  rene faz uma ultrapassagem sem defesa possivel  no meio da reta dos boxes  villeneuve tenta espremer arnoux por fora na freada da primeira curva  mas pouco ajudou  agora o canadense teria de ir alem do limite   [youtube id= 8nxwn3ohkew  width= 620  height= 349 ]  e foi o que ele fez na penultima volta  conseguindo o improvavel  frear tao tarde a ponto de superar a vantagem de potencia do renault  ninguem esperava  a reaçao de cabeça de arnoux deixa clara a sua perplexidade  a traseira da ferrari balança para todos os lados nos  esses   brigando com o resto de aderencia de seus pneus  o sangue de rene ferve  ele praticamente toca o transeixo da ferrari  e isso era so o começo  metade da ultima volta foi feita lado a lado entre os dois carros  ignorando os limites fisicos da pista  trocando de posiçoes cinco vezes e tocando rodas nada menos que sete vezes  de acordo com declaraçao de arnoux para o jornalista russell atkins em 2011  mesmo tendo perdido  rene se orgulha de ter tido esta batalha  quem nao o faria     a vitoria impossivel  tazio nuvolari  nurburgring  1935    28 de julho  1935  nurburgring  alemanha  estamos em pleno iii reich  uma tropa de oficiais do fuhrer estava entre os 300 000 presentes no local  esperando por uma dominaçao completa dos alemaes na prova  nao sem razao  seus carros eram os mais potentes e avançados  recebendo farto investimento do governo  os tres mercedes benz w25  8 cilindros em linha  3 990 cm³ e 375 cv  e os quatro auto union tipo b  v16  4 950 cm³  375 cv  tinham 110 cavalos de vantagem sobre os datados alfa romeo p3  8 cilindros em linha  3 167 cm³  de enzo ferrari   lembrando que de 1929 ate 1939  a scuderia ferrari era uma equipe que competia com os carros da alfa e ainda nao fabricava seus proprios   num circuito com amplitude de altitude de 300 metros e cheio de trechos de alta  incluindo uma reta de mais de dois quilometros  o resultado com tanta diferença tecnica seria previsivel  os alemaes venceram os oito grands prix anteriores e em casa nao seria diferente  mas aquele dia foi tudo menos previsivel  tazio nuvolari foi o responsavel por aquilo que ficou conhecido na epoca como a vitoria impossivel  foi uma superaçao completa  na largada  o grid foi definido por sorteio   tazio saiu mal e caiu da segunda para a quinta posiçao   catalisador de uma sequencia de voltas voadoras em derrapagem controlada  tecnica de pilotagem cuja criaçao enzo ferrari atribui a nuvolari  lembre se de que  por muitas decadas  nada separava os pilotos de arvores e colinas no nordschleife     na parada para reabastecimento  ja liderando a prova  sua equipe quebrou o gatilho da bomba de reabastecimento  forçando a um procedimento manual que o fez perder um caminhao de tempo e varias posiçoes  nuvolari voltou e superou os alemaes na pista novamente  um a um  deixando um comboio de oito mercedes e auto union para tras   parte deles tendo problemas nos freios e nos pneus  incluindo manfred von brauchitsch  que perdeu tudo na ultima volta  a certeza do triunfo dos alemaes era tao grande que a organizaçao da prova sequer tinha trazido os discos com os hinos dos outros paises     la prima vittoria  franco cortese  roma  1947   no ix gp de roma  a primeira vitoria da nova ferrari 125 pilotada por cortese   foram estas as palavras escolhidas pelo jornal motor de 1º de junho de 1947 para registrar o momento historico em que um carro batizado com o nome de enzo ferrari venceu pela primeira vez     apesar do nome grande premio  o gp de roma era uma tipica corrida de carros esporte da primeira metade do seculo 20  sem nenhum monoposto alinhado  como se tornaria o padrao apos 1950 com a criaçao da formula 1  a prova fora disputada em 25 de maio de 1947  exatamente duas semanas apos a estreia da ferrari 125s  uma barchetta de dois lugares equipada com um v12 de apenas um litro e meio  desenvolvido pelo mestre gioacchinno colombo     ao volante estava franco cortese  o primeiro piloto da ferrari como construtora  ele ja havia pilotado a 125s na primeira corrida do carro  uma prova no circuito de piacenza na qual o carro teve um problema na bomba de combustivel e abandonou a tres voltas do fim  entregando a vitoria para guido barbieri  com um maserati 1500     nas ruas de roma  contudo  a historia foi diferente  diante de quase 60 000 pessoas que se reuniram em frente as termas de caracalla  uma construçao levantada pelos romanos no seculo iii e ao redor da qual foi formado o circuito do grande premio  cortese foi impecavel do inicio ao fim e  desta vez sem problemas mecanicos  venceu a prova devolvendo o troco a barbieri e seu maserati      a primeira gloria na formula 1  gonzalez  silverstone  1951    dizer que a construtora ferrari e a formula 1 nasceram quase juntas nao e exagero  a primeira ferrari de todas  a 125 mm  data de 1947  enquanto a primeira corrida da primeira de todas as temporadas da formula 1 foi realizada em 13 de maio de 1950  como vimos aqui e na materia sobre os pilotos mais importantes da scuderia  a ferrari ja tinha fama nos grands prix   o proprio enzo ja era destaque nos anos 1920    mas como equipe  usando carros da alfa romeo  a partir de 1947  a scuderia so competiria com seus proprios carros   a primeira temporada foi dominada pela alfa romeo de juan manuel fangio e giuseppe farina  mas os pilotos da ferrari  alberto ascari e luigi villoresi  nao raro se classificavam entre as cinco primeiras posiçoes e deram muito trabalho aos ex colegas e agora rivais do cuore sportivo  e havia motivaçao extra alem dessa  pois  com a inauguraçao da formula 1 como um campeonato organizado  passava a existir tambem uma competiçao entre os pilotos  e nao apenas entre as equipes     a vitoria veio no ano seguinte  na quinta das oito etapas da temporada de 1951  parecia que aquela seria mais uma competiçao dominada pela alfa  com juan manuel fangio vencendo tres provas pela equipe  mas a ferrari reagiu no grande premio da gra bretanha  que foi vencido por jose froilan gonzalez  e isto era especialmente curioso pois  assim como fangio  gonzalez era argentino  nos treinos de classificaçao  um bom pressagio  conquistou a pole position com um segundo de margem  foi a primeira pole da ferrari na historia da formula 1   [youtube id= da62rri ghy  width= 620  height= 349 ]  no entanto  a corrida nao foi tao facil  gonzalez e fangio brigaram ferozmente pela liderança por 90 voltas no circuito de silverstone  alternando posiçoes incontaveis vezes  mas foi gonzalez quem assumiu a liderança definitiva   e apenas 51 segundos depois  sua ferrari 375 f1 cruzou a linha de chegada  e deu inicio a uma era na formula 1     a vingança vem a cavalo  bandini amon  24h de daytona  1967    entre 1960 e 1965 a ferrari havia sido imbativel nas principais corridas de endurance do planeta  especialmente nas 24 horas de le mans  onde a scuderia venceu cinco anos consecutivos  o sucesso continuo da ferrari levou a imprensa da epoca a apostar em um dominio italiano que se estenderia por toda a decada   nem tanto  logo o sexto ano foi terrivel para a scuderia  a ford desenvolvera o gt40  que nao havia se saido muito bem no ano anterior  mas com as evoluçoes decorrentes conquistou os tres primeiros lugares nas 24 horas de daytona  nas 12 horas de sebring e nas 24 horas de le mans  interrompendo a sequencia de vitorias da ferrari nas provas de endurance de forma embaraçosa  sendo uma equipe garagista e independente no pos guerra  a ferrari nao tinha muito o que fazer contra os milhoes de dolares que henry ford ii estava despejando em sua aventura nas pistas   a ferrari  alias  ja estava fazendo algo impressionante ao desenvolver ao mesmo tempo seus grand tourers v12  um carro de f1  um carro de f2 a dino 246gt e ainda o novo 330 de endurance  ate mesmo stirling moss  na epoca ja aposentado  se pronunciou a respeito da investida milionaria da ford  dizendo que era triste ver um verdadeiro competidor como enzo ferrari superado por uma grande fabricante interessada apenas em marketing   mas enzo ferrari estava obstinado a recuperar seu lugar no topo em 1967 e para isso deu liberdade total para o jovem mauro forghieri desenvolver aquele que se tornaria o prototipo mais iconico da ferrari  a 330 p4  era o mesmo carro da temporada anterior  porem com algumas poucas modificaçoes para torna lo mais competitivo  o v12 de quatro litros ganhou um novo sistema de injeçao e novos cabeçotes  aumentando a potencia de 420 para 450 cv     o cambio zf 593  um dos maiores problemas da ferrari em 1966  foi substituido por uma caixa feita pela propria scuderia  e o carro ganhou rodas campagnolo de magnesio calçadas em pneus firestone ainda mais largos que os dunlop  no limite de seu orçamento  a ferrari so podia produzir dois destes novos carros para competir contra seis ford gt40  a soluçao foi fazer um terceiro carro mais simples  com carburadores em vez de injeçao mecanica  que foi usado pela equipe nart  de seu importador americano  luigi chinetti  e ficou conhecida como ferrari 412 p     a primeira oportunidade de dar o troco nos americanos seria em seu proprio territorio  as 24 horas de daytona de 1967  para garantir que a vingança funcionasse  enzo ferrari ate mesmo negociou com a firestone o financiamento de uma serie de testes nos eua no final de 1966   no sabado  4 de fevereiro de 1967  precisamente as 15 09  as duas ferrari p4 alinhavam em daytona com lorenzo bandini e chris amon no carro #23  e ludovico scarfiotti e mike parkes no carro #24  ao lado  a 412p dividida entre pedro rodriguez e jean gichet no #26     a corrida ao longo de duas voltas no relogio seria contra nao apenas os seis ford gt40 mkii  mas tambem contra os porsche 906 e os chaparral 2d e 2f  logo nos primeiros minutos de corrida o chaparral 2f de phil hill assumiu a ponta e estabeleceu um ritmo muito superior ao dos rivais com uma pequena ajuda da downforce produzida pela asa traseira de seu chaparral   logo atras  os porsche e os ford alternavam as posiçoes seguintes volta apos volta  um dos gt40  pilotado por mario andretti e richie ghinter tinha como objetivo estabelecer um ritmo forte para forçar os carros que vinham logo atras  as ferrari nao cairam na armadilha e mantiveram um ritmo proprio  como se estivessem correndo outra corrida  enzo sabia muito bem que para terminar em primeiro  primeiro voce tem que terminar a prova     a estrategia começou a se mostrar certeira a partir do anoitecer  phil hill  que liderava a prova com folga em seu chaparral acabou se acidentando apos perder aderencia na entrada da curva 6  ele conseguiu levar o carro aos boxes e os mecanicos ate chegaram a conserta lo  mas ao voltar para a pista ficou claro que nao seria possivel seguir em frente  as 19 15 ele abandonou a prova   depois foram os ford gt40  o carro de andretti/ghinter começou a apresentar problemas no cambio  o que lhes custou a segunda posiçao  o mesmo problema aconteceu com o gt40 de peter revson e mark donohue  ao inicio da madrugada as tres ferrari ocupavam as tres primeiras posiçoes  sempre mantendo seu ritmo constante e sem grandes problemas     na ponta estava a 330 p3 de mike parkes e ludovico scarfiotti  seguidos pela p4 de chris amon e lorenzo bandini  em terceiro estava o ultimo dos ford gt40  de dan gurney e a j  foyt  gurney e foyt ate chegaram a ameaçar as ferrari mas  adivinhe so  o cambio começou a apresentar problemas e o carro teve que ir para a garagem  perdendo tempo demais para ameaçar a ferrari  a ford ate conseguiu manter um dos seis gt40 na pista  o carro de bruce mclaren e lucien bianchi  mas eles ja estavam longe demais dos lideres para esboçar uma reaçao a tempo   com quatro horas para acabar a prova a liderança estava com a p4 de amon/bandini  que impos uma vantagem de 16 km da p4 de parkes e scarfiotti e de 160 km em relaçao a ferrari 412p de rodriguez/guichet  a vantagem era tao grante que os pilotos reduziram o ritmo para conservar os carros e assim se mantiveram ate o tremular da bandeira quadriculada     a vitoria da ferrari foi uma vingança friamente calculada de enzo ferrari  tres carros italianos  com o novo cambio italiano feito pela propria ferrari  deram um show de confiabilidade  regularidade e velocidade no quintal da ford  uma resposta a altura da provocaçao da ford — e feita com muito menos dinheiro e mais paixao     dança na chuva  michael schumacher  catalunha  1996    ja se sabia que a temporada de estreia de schumacher na ferrari nao seria boa  sua ida e de todo o staff tecnico que o assessorava na benetton   incluindo ross brawn   era justamente o plano de ressurreiçao da escuderia  que nao conquistou nenhuma vitoria entre 1991 e 1993 e apenas uma por ano em 1994 e 1995  titulo  o ultimo tinha sido em 1979  com jody scheckter  o f310  carro de 1996  era um projeto inacabado aerodinamicamente  a equipe investiu muito tempo na mudança de powertrain  abandonando os v12 em prol dos v10  mais economicos  o que permitiria tanques menores  e que permitiriam melhor balanço dinamico  ninguem esperava muita coisa em 1996   mas  da mesma forma  ninguem esperava o gp da espanha daquele ano  o dia começou extremamente chuvoso  mas havia a possibilidade da chuva parar durante a prova  schumacher colocou todas as fichas na mesa e requereu a sua equipe um setup completo de chuva  carga de suspensao mais macia  altura sensivelmente maior  muita asa  menos bloqueio no diferencial  geometria conservadora  seria uma ignorancia  contudo  atribuir esta performance epica de michael apenas a regulagem do monoposto  quem assistiu a prova viu o alemao desenhar um traçado diferente dos demais  todo piloto profissional sabe o que fazer na chuva  cruzar o traçado emborrachado para nao andar sobre ele  buscar entradas de curva tardias para ter saidas retas  em muitas delas  contudo  schumacher fez completamente por fora  sua leitura de superficie estava em outra categoria em relaçao aos demais do grid  e  de forma muito parecida com senna  michael tinha enorme sensibilidade para procurar o limite de aderencia com o pe direito na chuva  sua ferrari dançava com sutileza a todo instante nas saidas de curva  sempre procurando o limite extremo de grip   [youtube id= jsqabsr6uam  width= 620  height= 349 ]  nao e que ele estava mais rapido que os outros  foi um massacre  no começo da prova  ele era dois segundos por volta mais rapido que o lider jacques villeneuve  williams   pouco tempo depois  estava na casa de 4 s mais rapido que todos os outros   repito  quatro segundos por volta  em seu segundo pit stop  ele estava 90 segundos adiante  um minuto e meio  nem mesmo uma largada problematica e uma trinca severa no coletor de escape  que surgiu na metade da prova e consumiu parte desta vantagem  foi capaz de impedir sua primeira vitoria pela ferrari  james robinson  um dos engenheiros senior da williams  cumprimentou publicamente a performance     o mais longo dos dias  hill gendebien  le mans  1958    o ano de 1958 trouxe mudanças importantes no regulamento do mundial de carros esporte  wsc   nao apenas por causa da tragedia das 24 horas de le mans de 1955  mas tambem por conta da triste ocorrencia na ediçao de 1957 da mille miglia  veja mais abaixo   os carros agora nao podiam ter motores de mais de tres litros  e era este o deslocamento do motor v12 da ferrari 250 tr/58 de que olivier gendebien e phil hill dividiram  a equipe de enzo ferrari  porem  mantinha se competitiva para a disputa em la sarthe   que tambem tinha como favoritas as britanicas aston martin e jaguar  bem como a porsche   mas a ediçao de 1958 das 24 horas de le mans castigou o asfalto e os mais de 150 mil espectadores com 15 horas seguidas de chuva  os cockpits se tornaram banheiras   imagine entao a condiçao de visibilidade pelas viseiras encharcadas e engorduradas de oleo       ao longo da prova  os rivais foram caindo um a um  stirling moss  da aston martin  liderava a prova com quase 2 minutos de folga  quando uma biela colapsou  os jaguar de duncan hamilton e jean marie brussin se acidentaram  a batida de brussin  infelizmente  foi fatal  hamilton topou com uma barra panhard perdida na pista  foi ajudado por dois espectadores e continuou na prova  a pilotagem suave e com ritmo forte na chuva de hill em sua ferrari foi o que fez a diferença na hora de superar hamilton as 2 30 da manha  para nao mais perder a liderança   a escolha pela 250 tr/58 foi feita pelo proprio enzo ferrari e mostrou se acertada  alem da vitoria com dez voltas de vantagem sobre o aston martin que chegou em segundo  305 voltas no total   mike hawthorn foi o responsavel pela volta mais rapida na corrida  cumprida em 4 08     alem do limite  andretti giunti vaccarella  12h de sebring  1970  [youtube id= g1sihpc otm  width= 620  height= 349 ]  na decada de 1970  a ferrari era a unica equipe que fornecia algum desafio a porsche e a ford  boa parte disto tinha a ver com o desempenho da ferrari 512s  o prototipo que ignazio giunti  nino vaccarella e mario andretti  guiaram ate a vitoria nas 12 horas de sebring  segunda etapa do mundial de endurance de 1970  quer dizer  originalmente era uma dupla   mario andretti so entrou depois  mas como assim     na verdade  quem largou na ponta e dominou por boa parte da corrida foi a dupla formada por mario andretti e arturo merzario  na ferrari 512s #19  as investidas do porsche 917k de jo siffert e pedro rodriguez nao foram suficientes para tira lo da primeira posiçao  mas problemas com o carro  sim   faltando pouco menos de uma hora para o fim da corrida  aquela altura  a 512s de jacky ickx e peter schetty  #20  tambem ja havia abandonado a prova  de forma que apenas a ferrari #21 de ignazio giunti e nino vaccarella estava em condiçoes de terminar a corrida     faltando menos de meia hora para o fim da prova  o chefe de equipe mauro forghieri nao teve duvidas e colocou mario andretti  seu piloto mais veloz  ao volante  foi certeiro  o carro  que estava na terceira colocaçao e uma volta atras de jo siffert em seu porsche  conseguiu descontar a volta e estava engolindo toda a diferença em relaçao ao 917k  que acabou abandonando pouco tempo depois com problemas em um cubo de roda  com este abandono  quem assumiu a liderança foi peter revson  colega de steve mcqueen na equipe solar productions ao volante do porsche 908  algo surpreendente  pois este carro era da categoria de tres litros   mas andretti o alcançou minutos depois  ultrapassando o em pista   tudo resolvido  nada feito  na entrada da ultima volta  andretti entra nos pits para um splash  n go forçado  pois sua ferrari estava tao sem combustivel que ja estava começando a falhar  o porsche 908 o ultrapassa novamente  michael sai ensandecido dos boxes  atravessando sua 512s para uma flying lap arrasadora e conquistando a vitoria nos ultimos metros     gloria e tragedia  taruffi  mille miglia  1957   mille miglia  arredondava para cima  a corrida de longa duraçao disputada na italia passou por exatamente 992 332 milhas  ou 1 597 004 km  de vias publicas entre brescia  capital da provincia de mesmo nome  e roma  a capital da italia  como de costume  era uma corrida contra o relogio  com um carro largando por minuto  os numeros de cada carro marcavam o horario de saida  taruffi  portanto  largou as 5 35 da manha     e foram os italianos que dominaram a linha de largada  apenas ferrari e maserati levaram suas equipes de fabrica para aquela que seria a terceira etapa do wsc  com quatro carros cada uma  a ferrari atacou com cinco carros  quatro prototipos  com piero taruffi  wolfgang von trips  peter collins e alfonso de portago ao volante; e um gt  a 250 gt lwb scaglietti de olivier gendebien  ja a maserati passava por uma fase ruim  dos quatro pilotos que levou a mille miglia  apenas dois   stirling moss e jean behra   representavam algum risco para a equipe de maranello     para facilitar as coisas para enzo  as maserati abandonaram a prova logo no inicio por problemas mecanicos  com isto  taruffi conseguiu vencer ao completar a distancia de 992 km em 10 horas  27 minutos e 47 segundos a uma velocidade media de 94 841 km/h  tres minutos depois  veio o colega de equipe von trips  enquanto gendebien   o unico dos tres a levar um navegador  jacques washer   foi o terceiro  vitoria tripla da scuderia   mas a comemoraçao teve um gosto bastante amargo     pouco mais de 60 minutos depois de largar  o pneu dianteiro do carro de affonso de portago explodiu  ele perdeu o controle  acertou um poste de luz e tambem alguns dos espectadores  resultado  dez mortos  cinco deles  crianças  e outros 20 feridos  tanto portago quanto seu navegador edmont nelson faleceram instantaneamente no local  a tragedia levou o governo da italia a decretar o fim da mille miglia como competiçao e a proibir qualquer atividade automobilistica nas estradas do pais por muito tempo  assim  a ediçao de 1957 foi a ultima da lendaria competiçao de velocidade  e a ferrari foi a ultima vencedora  desde 1982  contudo  a mille miglia voltou a ser realizada  so que como uma prova de regularidade de classicos     rito de passagem  rubens barrichello  hockenheim  2000    o sabado havia sido um desastre  barrichello chegara a alemanha assistindo a briga pelo campeonato do quarto lugar na classificaçao  a 20 pontos do lider schumacher  os treinos da manha foram apenas razoaveis  com o quarto melhor tempo  seis decimos atras do alemao  para piorar  na classificaçao da tarde o f1 2000 teve problemas eletricos e impediram que rubens conseguisse algo melhor que um 18º lugar no grid de largada  com praticamente tudo perdido  ousar demais na estrategia deixa de ser fator de risco  rubens sugeriu largar com menos combustivel e usar os pit stops para ao menos terminar entre os seis primeiros e beliscar alguns pontos   [youtube id= zntxqifccps  width= 620  height= 350 ]  no domingo a historia começou a mudar antes mesmo da largada  jenson button teve um problema com a partida de seu carro e largou do fundo do grid  um a menos pela frente  na primeira curva da prova schumacher e fisichella bateram e abandonaram  menos dois  com o carro mais leve  e tres carros a menos a sua frente  barrichello terminou a primeira volta na decima posiçao   mas isso foi so o começo de um espetaculo de pilotagem  na 15ª volta rubens ja estava em terceiro  atras apenas das mclaren de mika hakkinen e david coulthard  hora de reabastecer e trocar pneus  entrou nos pits  saiu em sexto e logo subiu para quinto quando algo improvavel aconteceu  um ex funcionario insatisfeito da mercedes benz invadiu a pista para protestar contra a fabricante alema  a invasao acionou o safety car e barrichello colou na dupla da mclaren  na relargada  jean alesi e pedro paulo diniz bateram e trouxeram o safety car de volta a pista  nova relargada  o tempo fecha  a chuva cai  com 33 voltas  hakkinen e coulthard logo entram nos pits para trocar os pneus  apostando na parada de barrichello em seguida     so que a parada nao aconteceu  a chuva nao foi forte nem suficientemente extensa para encharcar os 6 8 km do traçado antigo de hockenheim  e por isso somente parte da pista estava molhada  rubens  agora liderando  decidiu apostar nos slicks para as 12 voltas seguintes  um risco grande que ele se dispos a encarar   [youtube id= nxdoxoai4hm  width= 620  height= 350 ]  trazendo o carro com cuidado — e causando crises de ansidedade ate mesmo no mais tranquilo dos torcedores — barrichello entrou na penultima volta com 11 4 longos segundos de vantagem sobre mika hakkinen  depois de sair do fundo do grid  barrichello recebia a bandeira quadriculada sete segundos e meio antes do finlandes  conquistando a primeira de suas 11 vitorias com uma combinaçao admiravel de talento  estrategia e uma pitada de sorte            clique nos modelos para mais detalhes ou aqui para ver o catalogo completo