o ultimo gallardo  de numero 14 022  saiu da linha de produçao em novembro de 2013  ele era o lamborghini moderno favorito de muita gente  mas agora chegou a hora de ceder espaço para seu sucessor  o lamborghini huracan  que sera apresentado oficialmente pela marca no salao de genebra que começa na proxima semana  enquanto isso nao acontece  dissecamos todas as especificaçoes tecnicas do novo baby bull   a marca de sant agata bolognese fez um trabalho quase impecavel mantendo o gallardo atual nos ultimos dez anos — com ressalvas para a ultima reestilizaçao  que nos pareceu meio forçada  algo como o countach no fim dos anos 1980  cheio de elementos que destoavam de sua identidade original  contudo  o huracan inevitavelmente representa um salto gigantesco em relaçao ao modelo anterior  ninguem precisa de evidencias visuais para entender que a idade pesava nos ombros do gallardo  em todo caso  compare os dois modelos lado a lado    o huracan sela o fim da identidade visual inspirada no murcielago  lançado no distante 2001  e traz um estilo que lembra muito o aventador — na verdade  nao foram poucas as vezes em que os veiculos especializados chamaram o huracan de  mini aventador  — nao sem razao   o carro mede 4 45 metros de comprimento  1 92 de largura e 1 16 de altura  e ganhou um visual mais robusto  como os outros modelos recentes  o huracan usa o hexagono como tema principal — ele esta na grande entrada de ar na dianteira  nas janelas latearais  na tampa do motor e nas rodas  os farois agora sao mais horizontais e dao uma cara  brava  ao carro  e trazem filetes de led em formato de  y     a traseira tambem lembra bastante o aventador  com leds nas lanternas e a ausencia de vidro vigia  as quatro saidas de escapamento flanqueiam um grande difusor que  em conjunto com o discreto spoiler  atua aumentando o downforce — dispensando  assim  a necessidade de um aerofolio retratil  gostamos da soluçao    mas a evoluçao nao se deu so por fora  o interior tambem esta quilometros a frente de seu antecessor em termos de acabamento e design  os hexagonos tambem predominam — eles estao no painel  nas saidas de ar  no volante  no console central e no quadro de instrumentos — que  alias  e todo digital  com uma tela de 1 440 x 540 pixels que pode ser configurada para exibir varios tipos de informaçao  dependendo do que voce prioriza  no modo full drive  o conta giros domina a tela  com a temperatura da agua e o nivel de combustivel ao lado  o velocimetro  neste caso  e digital  no modo mixed  o conta giros e menor e surge uma janela com o mapa ou funçoes multimidia  como radio  por fim  o modo full navigation and entertainment deixa os recursos multimidia em primeiro plano   o console central traz uma tela adicional  menor  que exibe a pressao e a temperatura do oleo e a situaçao da bateria  abaixo dela os comandos do ar condicionado  menu multimidia  telefone e sistema de som  no tunel central esta o botao start/stop  que traz uma cobertura vermelha como nos caças  alem do seletor do cambio para a marcha neutra  re e modo de estacionamento    o revestimento em alcantara preta domina o interior do huracan  que tambem oferece couro em nove opçoes de cor para os bancos e detalhes como os revestimentos das portas  mas estas sao as coisas que se pode ver  a evoluçao  contudo  nao e apenas estetica e funcional  a mecanica tambem evoluiu  e muito   [youtube id= za5zttlaq 4  width= 620  height= 349 ] as especificaçoes do motor do huracan ja sao conhecidas  o motor tem como base o mesmo v10 de 5 2 litros do gallardo  porem foi recalibrado para desenvolver 610 cv a 8 250 rpm e 57 1 mkgf de torque a 6 500 rpm  a potencia especifica e impressionante  117 cv por litro   na verdade   recalibrado  nao e o termo exato  o motor passou por modificaçoes extensas no sistema de alimentaçao  que agora usa injeçao eletronica multiponto convencional e injeçao direta — esquema ja usado em motores audi  mas nunca em um v10 —  proporcionando um aumento de potencia e melhorando a eficiencia em consumo de combustivel  os numeros divulgados pela lamborghini  5 6 km/l em percurso urbano  10 4 km/l em percurso rodoviario e e 8 km/l em percurso misto  o truque aqui esta no momento em que cada sistema e utilizado  quando o motor e ligado e em altas rotaçoes  o sistema injeta o combustivel diretamente nas camaras de combustao  em rotaçoes mais baixas  o combustivel e injetado no coletor  o que reduz o consumo e o nivel de emissoes  em rotaçoes medias  ambos os sistemas trabalham juntos  graças a isso  a lamborghini conseguiu se adequar as novas exigencias para emissoes e consumo definidas pela legislaçao europeia com um motor mais potente  sem precisar recorrer ao downsizing    o v10 esta acoplado a um cambio de sete marchas com dupla embreagem  batizado de  lamborghini doppia frizione   ldf   que leva a potencia para as quatro rodas  a marca faz questao de esclarecer que  apesar da origem ser a mesma da transmissao do r8 — a graziano —  nao se trada do mesmo cambio  o diferencial eletronico transmite o torque para as duas extremidades na proporçao 30 70  mas pode variar entre 50 50 e 0 100 conforme seja necessario  a lamborghini garante que as trocas  feitas por borboletas atras do volante  sao virtualmente imperceptiveis   um recurso interessante permite que voce segure a borboleta esquerda — enquanto freia para fazer uma curva  por exemplo — e a transmissao escolha automaticamente a marcha mais baixa possivel para maximizar a aceleraçao na saida  o conjunto motor + cambio oferece tres modos de direçao — strada  sport e corsa —  selecionaveis pelo botao  anima    alma   em italiano   cada um deles modifica o mapeamento do motor e do cambio  a direçao  o sistema de traçao integral  os amortecedores magneto reologicos e ate o ronco do motor   tudo isso faz parte da proposta da lamborghini em criar um carro equilibrado  que tenha apelo para uma faixa bem mais ampla de motoristas  stephan winkelmann disse ao pistonheads que a proposta com o huracan  era fazer um carro facil de dirigir  que te faça se sentir um piloto bem melhor do que realmente e   se quer algo assustador  ha outro carro na lamborghini que pode te dar isso  ele e maior e tem dois cilindros a mais  nada disto funcionaria bem  contudo  sem uma estrutura de alto nivel  e o monobloco e outra grande evoluçao do huracan — sai de cena a estrutura em aluminio do tipo space frame do gallardo  e em seu lugar entra o que a lambo chama de hybrid chassis — um monobloco que usa componentes de aluminio e polimero reforçado com fibra de carbono  tecnologia desenvolvida ostensivamente nos ultimos anos  como visto no sesto elemento   o aluminio e usado nas seçoes frontal e traseira e nos suportes dos eixos  enquanto a fibra de carbono esta concentrada no habitaculo  no assoalho  no tunel central  nas saias laterais  nas colunas b e nas longarinas do cofre do motor  a estrutura completa pesa menos de 200 kg  ao mesmo tempo em que e mais rigida — bom para a segurança e para o desempenho em pista  o peso total do carro e de 1 422 kg — quase 100 kg a menos do que o gallardo  o preço inicial anunciado e de € 201 mil — o equivalente a cerca de r$ 645 mil  e uma versao conversivel ja esta prevista para ser lançada no ano que vem   no papel  o huracan promete ser um sucessor digno para o modelo de maior sucesso da lamborghini — nao e a toa que ja foram vendidas 700 unidades mesmo com as entregas começando so em junho  se ele tera o mesmo destino do gallardo  porem  so o tempo dira