quando a bugatti voltou a cena automobilistica no inicio dos anos 2000  ela dividiu o publico  alguns  ceticos  acharam presunçosa a pretensao de passar dos 400 km/h  outros ficaram animados por vislumbrar um novo patamar de desempenho depois de quase uma decada desde o lançamento do mclaren f1   em 2005  quando o veyron finalmente saiu do papel e se tornou realidade  ele continuou dividindo o publico  para uns ele era superlativo  para outra parte do publico ele era apenas exagerado  sem o comedimento que um produto de alto luxo deve ter  o estilo do carro  por exemplo  nao e dos mais inspirados e ainda trazia muito dos conceitos noventistas da era romano artioli  ele era mais espalhafatoso que elegante  quase vulgar     essa sensaçao de excesso vulgar tambem dava as caras quando a volkswagen anunciava seus superlativos  quatro turbos  dez radiadores  pneus de 30 000 dolares  parecia tudo muito ostensivo  algo criado mais para ser exibido do que dirigido  a potencia declarada era uma evidencia disso  nao eram 1 000 cv  mas 1 001 cv  esse 1 cv extra nao faz diferença nenhuma na pratica  mas serve para voce contar pra todo mundo que tem  mais de 1 000 cv    eu sei que ele chegou aos 408 km/h e depois passou disso quando ganhou a versao super sport e grand sport vitesse  chegando aos 431 km/h e elevando um pouco mais a barra do recorde de velocidade dos carros produzidos em serie  mas ele ainda era muito mais um acessorio de ostentaçao do que um carro que seria admirado e usado por bilionarios entusiastas     essa impressao mudou consideravelmente com seu sucessor  o chiron  lançado em 2016  ele era basicamente um veyron atualizado  com visual mais refinado  motor mais potente e um comportamento dinamico mais equilibrado  o motor passou a produzir 1 500 cv  mas isso deixou de ser o foco principal da divulgaçao do carro  assim como a velocidade maxima ou os exageros tecnicos dele  a bugatti  alias  dizia que ele era capaz de superar os 440 km/h  mas ele era limitado pela fabricante a 420 km/h — quem quisesse ir alem  precisava solicitar a bugatti a reconfiguraçao do limitador  de repente  a velocidade maxima nao era mais o foco da marca   foi ali tambem que a bugatti começou a oferecer modelos feitos por encomenda  ao estilo dos antigos coachbuilders  considerando as atuais limitaçoes  claro  o foco passou a ser o refinamento e a exclusividade  a marca claramente havia amadurecido  isso ficou claro nesta ultima quinta  quando a bugatti apresentou o tourbillon     para aprecia lo  encare a trajetoria da bugatti atual da seguinte forma  o bugatti veyron era um adolescente muito competente e talentoso  mas ainda sentindo a necessidade de se auto afirmar para conquistar seu lugar  por isso ele precisava contar para todo mundo seus feitos e suas capacidades  era um falastrao convencido  depois ele cresceu e se tornou o chiron  um adulto que ja conquistou seu espaço  provou sua competencia e  por isso  começava a se consolidar   agora  com o tourbillon  a bugatti e um adulto maduro  um cinquentao satisfeito  ciente de suas capacidades e realizaçoes  mas que nao sente a necessidade de se mostrar por ai  sua essencia fala por si  ele nao precisa aderir a modismos  nem se comparar aos concorrentes  ele sabe quem e e seu publico tambem  a propria bugatti reconhece isso  ironicamente usando como exemplo a mesma impressao que eu tive ao comparar os tres modelos   esse carro e elegante  e elegancia e um questao de ser lembrado  nao e chegar gritando  olha pra mim    foi por isso que escolhemos uma cor sobria  ela e quase discreta para esse carro   disse o designer frank heyl na ocasiao do lançamento     essa discriçao elegante aparece em praticamente todos os aspectos do carro  o motor deixou de ser o excentrico w16 quadriturbo  algo que somente a bugatti usou em toda a historia  em seu lugar  agora ha um v16 que  embora seja raro  e um layout antigo e ja foi usado em outras duas ocasioes por outras marcas — a pioneira cadillac com o modelo v16 de 1930  e a cizeta moroder com o v16t nos anos 1990  bmw e mercedes ate pensaram em fazer sedas v16  mas desistiram na fase de prototipos  e a rolls royce chegou a fazer um conceito com motor v16 para o phantom  mas tambem nunca colocou o motor na linha de produçao     tambem sem nenhuma vaidade  ele assume a identidade hibrida com um layout convencional de tres motores  sendo dois na dianteira  formando um  eixo eletrico  e um na traseira  cada um tem 335 cv  mas  a potencia combinada e de 800 cv  a diferença aqui e que o conjunto foi feito pela rimac exclusivamente para ele  e nao e compartilhado com nenhum outro modelo ou marca do grupo   a finalidade do conjunto eletrico aqui  alem de complementar a potencia do motor v16 com mais 800 cv  e otimizar as repostas de aceleraçao e preencher os espaços de torque durante as trocas de marcha  mantendo a aceleraçao continua  mesmo assim  sua bateria de 25 kwh pode fazer o tourbillon rodar usando apenas eletricidade por 60 km/h  e e possivel recarregar a bateria de zero a 80% em apenas 12 minutos  graças ao hardware de recarga de 800 v     quanto ao v16  ele e uma configuraçao pouco comum por ser algo dificil de se fazer de forma confiavel  o cizeta  por exemplo  literalmente unia dois v8 usando a transmissao do carro como elemento de ligaçao  por isso  o carro tinha dois virabrequins  um para cada metade v8 do v16  no cadillac  contudo  o v16 tinha sua capacidade limitada pela resistencia dos materiais da epoca devido a mesma caracteristica que matou o motor oito em linha  seu virabrequim era longo demais e  por isso  propenso a torçao e eventual quebra  imagine quase um metro de virabrequim  recebendo força axial e radial combinadas o tempo todo   hoje  contudo  a tecnologia de materiais avançou de forma que e possivel fazer um v16 confiavel  a questao era realmente a viabilidade economica — alto custo e baixo volume de produçao —  mas como a bugatti resolve seus problemas financeiros com um altissimo valor agregado  foi possivel desenvolver e fabricar o v16 para o tourbillon   o motor e uma obra prima da engenharia moderna  desenvolvido em parceria com a cosworth  ele e aspirado  desloca 8 3 litros e gira ate 9 000 rpm para produzir 1 000 cv  sim  1 000 cv de um v16 aspirado  sem nenhuma assistencia eletrica ou sobrealimentaçao  o efeito colateral da tecnologia do motor — basicamente o uso extensivo de ligas de alta dureza — foi seu baixo peso  apenas 252 kg  como comparaçao  o w16 do chiron pesava 400 kg     ao que tudo indica  o motor precisou ser leve por causa da hibridizaçao do carro  os tres motores  os respectivos modulos controladores  a bateria e seu sistema de arrefecimento pesam  juntos  300 kg  o powertrain  portanto  pesa pouco menos de 560 kg  mas mesmo assim o tourbillon e apenas 4 kg mais pesado que o chiron  chegando aos 2 000 kg exatos   com praticamente o mesmo peso  um total de 1 800 cv  300 cv a mais que o chiron  e aerodinamica ainda mais avançada  e natural e esperado que o tourbillon seja mais rapido e mais veloz que seu antecessor  a bugatti afirma que ele pode chegar aos 445 km/h com a chave especial que libera o modo de velocidade maxima  sem ela  voce so podera acelerar ate 380 km/h como no veyron e no chiron   nao e apenas o powertrain e o peso controlado que ajudam a fazer do tourbillon um carro mais rapido que seus antecessores  a aerodinamica tambem deu um passo adiante  como no chiron  o tourbillon tambem tem tomadas de ar na dianteira  sob os farois  que resultam no chamado  para lamas flutuante      ele nao flutua de verdade  porque fica preso ao monocoque  afinal  mas permite a passagem de um volume significativo de ar  direcionado para as laterais do carro  que acabam chegando as tomadas de ar da traseira  escondidas sobre a  linha bugatti   que e como a marca chama aquela curva em forma de c das laterais  que foi trazida diretamente do bugatti royale type 41 dos anos 1930  ali tambem esta o acionamento eletrico das portas diedrais  elas se abrem e fecham de forma motorizada  acionada pelo controle remoto  ou no proprio carro   outro elemento importante da aerodinamica do tourbillon e seu difusor e seus dutos sob o carro  como o tourbillon usa uma estrutura completamente nova  alguns componentes se tornaram elementos estruturais  entre eles estao os dutos de admissao da dianteira  os dutos do assoalho  que direcionam o fluxo ao difusor e ate mesmo a bateria  que fica posicionada no tunel entre motorista e passageiro  a frente da parede corta fogo do cofre     tambem e ali que estao moldados os dutos do difusor  como sao elementos estruturais  eles nao estao aplicados sob o assoalho do carro  mas sao o proprio assoalho  e isso permite que eles tenham uma geometria ideal para que o difusor seja embutido sob o carro  sem ficar pronunciado na traseira  algo que quebraria o refinamento elegante almejado pela bugatti neste carro  a traseira ainda tem a asa movel integrada  que permanece oculta no modo de velocidade maxima  ou se eleva para produzir downforce em situaçao de pista ou para atuar como freio aerodinamico     abra as portas e entre na cabine e voce tera a confirmaçao da maturidade deste carro  nao ha telas por todos os lados  telas sao uma tecnologia banal  e a bugatti pretende que este carro seja  eterno   ela usa exatamente esse termo no material de lançamento   nao da para imaginar um bugatti tourbillon em um concours d elegance e 2044 ostentando um painel digital que mais parece um tablet de 20 anos  por isso  a bugatti decidiu recorrer a uma tecnologia mais duradoura e permanente  mecanismos de relogios     bem  quem conhece um pouco de relojoaria sacou a influencia desde o momento em que viu o nome do carro pela primeira vez  tourbillon e um mecanismo usado em relogios mecanicos de alto luxo  traduzido como turbilhao  ele tem este nome porque concentra a ancora do escape e a roda de balanço do mecanismo — uma efetivamente provoca a contagem do tempo com seu movimento de balanço e outra controla esse movimento para que ele seja sempre preciso  e e deles que vem o  tic tac  — em uma gaiola rotativa para otimizar a precisao do mecanismo     por mais simples e antiga que ela possa parecer  foi inventada ha mais de 200 anos   ela e uma tecnologia incrivelmente avançada e um mecanismo complexo de se fazer devido a sensibilidade dos materiais  fundamental para a precisao almejada  ela e tao complexa que seu proprio criador  o famoso relojoeiro suiço abraham louis breguet  morreu antes de ve la funcionando corretamente      o nome do carro  portanto  acabou influenciando a estetica da cabine  ha apenas duas telas  e uma delas so e exibida quando em uso  por meio de um sistema eletromecanico que a oculta automaticamente  a outra tela esta na base do instrumento principal do quadro de instrumentos  discreta  marcando apenas a velocidade e outras informaçoes de conduçao  mas ela quase desaparece nesta pequena obra de arte mecanica que a bugatti instalou no tourbillon como quadro de instrumentos     o quadro e totalmente mecanico  feito por relojoeiros suiços exclusivamente para as 250 unidades que serao fabricadas  quem fez  a bugatti nao disse  mas isso nao importa  eu nao duvido que tenham sido realmente mestres relojoeiros suiços  porque cada um dos instrumentos realmente tem um mecanismo de movimento para seus ponteiros  parcialmente exposto  o velocimetro e o conta giros  por exemplo  sao concentricos como o mecanismo de horas e minutos e segundos de um relogio  o mecanismo remete mesmo a um turbilhao exposto  e lembra vagamente o volante de quatro raios dos antigos bugatti   [video width= 1920  height= 1080  mp4= https //cdn flatout com br/wp content/uploads/2024/06/bugatti world premiere presskit videos 61 cgi mp4 ][/video]  o volante do tourbillon  alias  tambem remete a um turbilhao mecanico e ao volante de quatro raios  olhando rapidamente para a foto  voce pode achar que ele tem tres raios como os anteriores  mas e um golpe de vista  sao apenas dois raios ligando o aro ao cubo  e eles sao verticais  os dois  pods  nas posiçoes 3 horas e 9 horas sao meras protuberancias do aro  sem ligaçao com o cubo do volante  que    e fixo — aparentemente tambem como uma referencia aos turbilhoes de relogios; veja ele de lado e voce notara uma certa semelhança     ainda na cabine  uma novidade  os bancos nao correm mais sobre trilhos  mas sao fixos diretamente a estrutura do carro — toda feita de carbono t800  quem se ajusta sao os pedais e a coluna de direçao — por isso o belo quadro de instrumentos e afixado ao cubo do volante  e por isso o cubo e fixo  esse sistema permitiu que os bancos fossem posicionados mais baixos  rebaixando tambem a linha de teto do carro  tornando ele mais baixo sem comprometer a altura de rodagem      o design externo do carro — o ponto mais controverso do bugatti veyron de 20 anos atras  curiosamente e o mais discreto aqui  e como se ele tivesse trocado suas roupas esportivas coloridas por um traje sobrio e elegante  mais adequado a um adulto seguro de si  os elementos de assinatura da marca estao la — a grade ferradura e a barbatana do type 57sc atlantic  assim como a curva em c  a linha bugatti   agora usada como elemento funcional para abrigar as tomadas de ar traseiras     o unico elemento dissonante no design e a traseira  que remete a um certo esportivo hibrido ingles de anos atras  mas quando voce precisa domar o vento para chegar perto dos 450 km/h nao ha muito o que fazer  alem disso  a traseira deste carro e o angulo que seu proprietario passara menos tempo olhando  o que importa mesmo e o que voce tem dentro de si e o que voce e capaz de fazer  maturidade e isso  afinal     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters