este belissimo gt e o aston martin db11 — o primeiro modelo de serie da marca desde o virage  de 2011  o primeiro aston martin biturbo e o mais recente membro da linhagem iniciada em 1948 pelo db1  ah  e ele tambem e o aston martin mais potente  mais eficiente e mais refinado dinamicamente ja feito pela fabricante em seus 103 anos de vida  mas acima de tudo isso  ele e o tipo de esportivo que faz a gente ficar sem palavras   [youtube id= fzmkf_amn8i  width= 620  height= 350 ]    ou nao  pois temos muito a falar sobre o db11  para começar  vamos com o visual do carro  como em toda a historia da aston martin  as mudanças foram sutis em relaçao ao antecessor  os farois ganharam um novo formato inspirado no conjunto optico do conceito db10  e dao ao carro um olhar bravo     o enorme capo envolvente e feito em uma unica peça de aluminio e cobre aquela que talvez seja a novidade mais importante deste modelo  o novo motor v12 biturbo   diferentemente do que se pensava quando surgiram os primeiros rumores sobre a parceria da aston com a amg  o motor v12 foi totalmente desenvolvido pela propria aston  sao precisamente 5 204 cm³ deslocados com a ajuda de dois turbos para produzir 608 cv e 71 2 mkgf — a maior potencia ja vista em um modelo db de rua     os dois turbos foram adotados pelo mesmo motivo de todos os outros fabricantes de supercarros  a reduçao de emissoes e do consumo de combustivel  mesmo sendo o db mais potente da historia  ele e 20% mais economico que seu antecessor  podendo rodar mais de 10 km/l em percurso misto  alem disso  o motor tambem tem o recurso de desativaçao de cilindros e sistema start stop     para moderar a força enviada as rodas traseiras  o db11 usa um cambio automatico de oito marchas com conversor de torque fornecido pela zf  com o cambio no comando  o db11 chega aos 100 km/h em 3 9 segundos e segue acelerando ate os 320 km/h  parece pouco para os padroes modernos  mas os gentlemen que preferem a tradiçao do aston certamente acham vulgar essa competiçao para ver quem tem o velocimetro maior     voltando ao visual  alem dos farois invocados  e de led  a dianteira traz uma reinterpretaçao mais moderna da tradicional grade da marca  mas  embora pareça mais do mesmo  o restante do carro traz mudanças significativas  com vincos mais marcantes  superficies aerodinamicas e elementos modernos e elegantes  como o arco continuo que integra as colunas a e c  a traseira e bem mais fluida que a do seu antecessor  formando uma linha continua do topo do teto ate a extremidade do carro  algo que tambem reforça a elegancia tipica dos aston martin com ajuda das lanternas minimalistas de led     na traseira tambem esta um dos recursos mais interessantes do db11  um efeito aerodinamico chamado  aeroblade   trata se de um recorte na superficie da traseira  onde normalmente haveria um spoiler  ou uma borda elevada com a mesma funçao  que usa o fluxo de ar de alta velocidade para criar um  spoiler virtual    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 94309 94306 ]  funciona da seguinte forma  o ar e captado por dutos na coluna c e canalizado por dentro da carroceria ate sair em alta velocidade por esse recorte  esse jato de ar de alta pressao reduz a sustentaçao aerodinamica e elimina a necessidade do spoiler  somente em velocidades mais elevadas  a aston nao divulgou numeros exatos  um pequeno spoiler se ergue no deck traseiro para otimizar o efeito da aeroblade  com minimo aumento de arrasto aerodinamico  segundo a aston     alem da aeroblade  o db11 tambem usa outros dois recursos aerodinamicos igualmente discretos  o primeiro deles e o  curlicue   na parte superior das duas caixas de roda dianteiras ha uma grade aerodinamica que extrai o ar de alta pressao deslocando o para duas fendas/respiros nas laterais do capo  o outro elemento aerodinamico sao os respiros nos para lamas  que nao servem para ventilar o cofre  como se imagina  mas para extrair o restante de ar de alta pressao das caixas de roda   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 94316 94310 ]  logicamente tudo isso precisa de um chassi a altura  e para isso a aston desenvolveu uma evoluçao da plataforma vh do db9  criando estrutura 20 kg mais leve  porem ainda mais rigida e mais versatil que a do seu antecessor  feita com uma mistura de aluminio prensado  extrudado e fundido  para ser mais exato  trata se de uma evoluçao como resultado  o carro pode aumentar suas dimensoes se comprometer com o aumento de peso   — o balanço dianteiro ficou 16 mm menor  enquanto o traseiro aumentou 11 mm e o entre eixos ficou 65 mm mais longo  com isso a distribuiçao de peso tambem foi otimizada  com 51% sobre o eixo dianteiro e 49% sobre o eixo traseiro  no total  o db11 pesa 1 770 kg   uma reduçao de 15 kg em relaçao ao antecessor     suspensao  freios  direçao e sistemas eletronicos ativos foram retrabalhados por matt becker  o cara responsavel pela dinamica dos lotus atuais e que agora e um dos chefes de engenharia da aston  o db11 tem tres modos de conduçao — gt  sport e sport plus — que alteram as respostas do motor  cambio  direçao e vetorizaçao de torque  baseada na atuaçao independente dos freios      a suspensao adaptativa usa amortecedores bilstein  e pode ser ajustada por um botao separado dos modos de conduçao  as rodas de 20 polegadas sao calçadas em pneus bridgestone com desenho exclusivo da banda de rodagem     por dentro  o console central tem a mesma distribuiçao a qual estamos acostumados  saidas de ar no topo  botoes de partida e do cambio logo abaixo  e comandos do ar condicionado e do sistema multimidia  da bang & olufsen  na parte inferior  o quadro de instrumentos infelizmente abandonou os instrumentos de metal escovado e com funcionamento espelhado e agora usa mostradores tft com instrumentos virtuais  porem nao configuraveis  o conta giros fica em destaque  com a velocidade indicada por digitos no centro       o aumento do entre eixos tambem resultou em mais espaço na cabine — ha 87 mm a mais de espaço para as pernas  isso e basicamente o espaço necessario para que seus joelhos deixem de encostar no banco da frente   e como agora o carro pode levar duas pessoas com mais conforto  o porta malas tambem cresceu para acomodar a bagagem extra  chegando a 270 litros     aqui na redaçao do flatout notamos que os aston martin nao comovem tanto nossos leitores como os mercedes  bmw  porsche e ferraris  mas seja sincero  voce consegue ficar indiferente a um grand tourer desse