esqueça quase tudo o que te disseram sobre downsizing nos ultimos anos  parece que as coisas nao eram exatamente como todos achavam  e um motor pequeno demais pode ter tantas emissoes indesejadas quanto um motor convencional   ate agora acreditava se que um motor sobrealimentado de baixa cilindrada poderia ser mais eficiente que um motor aspirado de cilindrada maior e com desempenho semelhante em termos de torque e potencia  essa noçao levou os fabricantes a encolher seus motores nos ultimos dez anos em busca de niveis aceitaveis de emissoes   entao veio o dieselgate  o escandalo das fraudes em testes de emissoes praticadas pelo grupo volkswagen em seus motores a diesel  a ecu destes motores usava um software ilegal que colocava o motor em modo de teste para que ele fosse aprovado no laboratorio  nas ruas  o gerenciamento se comportava de outra forma  que provavelmente nao seria aprovada nos testes   isso levou as autoridades a adotar testes mais severos  chamados  testes do mundo real   que avaliam as emissoes em percursos urbanos e rodoviarios  fora de ambiente controlado  o resultado  segundo uma materia publicada pela agencia reuters  os novos testes descobriram que os niveis de emissoes de co2 e nox sao significativamente maiores que os niveis tolerados  nos motores a gasolina  os testes descobriram emissao de monoxido de carbono e particulas finas  e nos diesel de baixa cilindrada o calor gerado pelo turbo resultou em emissoes de nox 15 vezes maiores que o permitido     o problema  segundo a reuters  tem a ver com a cilindrada reduzida  um dos motores citados  o renault 0 9 turbo de tres cilindros  em condiçoes reais de uso enriquece a mistura  injeta mais combustivel que a razao estequiometrica ideal  para evitar o superaquecimento do motor  o que resulta em hidrocarbonetos nao queimados  particulas finas e monoxido de carbono    como resultado  o downsizing agora nao sera mais tao radical como vinha sendo — a fiat  por exemplo  chegou a desenvolver um motor de dois cilindros e 800 cm³  em entrevista a reuters  o chefe de powertrain da aliança renault nissan  alain raposo  disse   as tecnicas que usamos para reduzir a cilindrada dos motores ja nao permitem atender os padroes de emissoes  estamos chegando ao limite do downsizing    ainda de acordo com a reuters  os fabricantes deverao deixar de fabricar motores diesel com cilindrada inferior a 1 2 litro e motores a gasolina com menos de 1 5 litro  a gm ira manter seu atual 1 2 diesel ate 2019  quando ira substitui lo por um motor com cilindrada entre 1 4 e 1 6 litro  a volkswagen ja esta substituindo seu 1 4 de tres cilindros a diesel por um 1 6 de quatro cilindros  enquanto a renault ira aumentar a cilindrada de seu 1 6 diesel para 1 8 litro