ja faz algum tempo que os responsaveis pelo canal oficial da best motoring international selecionam alguns de seus melhores videos e incluem legendas em ingles  facilitando a vida de quem curte as demonstraçoes de pilotagem e explicaçoes tecnicas de keiichi tsuchiya  max orido e todo o time de pilotos do programa   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o ultimo video que os caras legendaram  por exemplo  traz uma comparaçao entre um honda civic type r original e um exemplar preparado pelos magos da spoon para girar a 11 000 rpm   quem e fa dos honda certamente conhece a spoon  preparadora fundada ha exatos 30 anos por tatsuru ichishima  que era piloto de testes da fabricante e tinha uma boa relaçao nao apenas com a honda  mas tambem com a mugen  preparadora fundada pelo filho de soichiro honda  hirotoshi honda  vindo das corridas de longa duraçao do jtcc  o campeonato japones de turismo   ichishima acredita que um bom carro esportivo precisa ter um motor duravel   para ele  isto e mais importante que potencia bruta  seu civic de terceira geraçao com o qual competiu no jtcc era um otimo exemplo  com um motor 1 6 16v de 230 cv e componentes reforçados no motor e no cambio  o hatch de corrida com pintura azul e amarelo ajudou o sr  ichishima a fazer seu nome entre os  hondeiros   hoje a spoon e referencia em preparaçao e acerto dos esportivos da honda com v tec  nao apenas em termos de motor e cambio mas tambem suspensao  eletronica e estetica     em 1999  quando a spoon tinha apenas 11 anos de existencia  o proprio ichishima foi mostrar seu novo civic type r ek9 cujo motor b16b foi preparado para render 200 cv a 10 000 rpm  numeros de torque nao foram revelados      com corte de giro a 11 000 rpm  o motor b16  com diametro x curso de 81x77 4 mm  1 595 cm³   ja e naturalmente girador  entrega sua potencia maxima  185 cv  a 8 200 rpm  com redline em 8 400 rpm e rotaçoes limitadas a 9 000 rpm  de acordo com ichishima  o carro foi meio que uma  experiencia  da spoon sports para conferir o potencial do motor b16 com o aumento do limite de giro  conseguido atraves de uma reprogramaçao eletronica  sem ampliar o deslocamento  o resultado foi um ganho de 15 cv   pouca coisa no papel  fato  mas definitivamente perceptivel   [youtube id= gce84wdojos  width= 620  height= 350 ]  de acordo com ichishima  alem da reprogramaçao eletronica o motor recebeu um reforço no bloco justamente para lidar com a vibraçao do motor a 11 000 rpm   um block girdle que se encaixa na parte inferior do motor     sem ele  o b16 poderia perder um ou mais pistoes e ate sofrer trincas no bloco  e ha imagens bem dolorosas para provar     o cambio do type r nao passou por modificaçoes  mantendo o mesmo escalonamento   a ideia era mesmo testar como o conjunto se comportaria caso as rotaçoes nao fossem limitadas a 9 000 rpm como de fabrica  os dois carros sao colocados para disputar uma arrancada na entrada de uma curva a esquerda  em um aclive de inclinaçao consideravel  o civic preparado pela spoon nao precisa de mais que alguns segundos para saltar a frente do original e  diferentemente dele  sobe a ladeira toda em segunda marcha   o carro que nao recebeu modificaçoes precisa ser colocado em terceira marcha na metade da curva  o que reduz as rotaçoes do motor para menos de 5 800 rpm no momento da troca  com isto  alem da perda de tempo natural da troca de marcha  ha outro fator no caso do b16b  que tinha o comando v tec  a moda antiga   no inicio da terceira marcha o comando esta no perfil mais manso  voltado a economia  com menor levante das valvulas de admissao   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    no caso do civic da spoon o motor esta o tempo todo acima das 5 800 rpm  o tempo todo com o v tec ativado  e nao se atrasa trocando de marcha   a vantagem sai do papel e pode ser vista na pratica  agora    havia um problema  quando keiichi tsuchiya leva o carro para dar uma esticada no circuito  sem leva lo ao limite e mal chegando as 10 000 rpm  a ecu apresenta uma falha e o carro e colocado no modo de baixo desempenho   uma programaçao secundaria ajustada para baixo rendimento  a fim de prever danos ao motor  nao e so subir o giro  entao     e claro que estamos falando de um experimento meio suicida   ao que tudo indica o reforço no bloco foi a unica modificaçao  estrutural  no motor  sem a adiçao de componentes reforçados  e a ecu na verdade pode apenas ter tentado avisar que levar o motor acima das 10 000 rpm nao seria uma boa ideia  ou talvez a ecu de 20 anos atras so tenha demonstrado o quanto a eletronica automotiva evoluiu nos ultimos 20 anos  em todo caso  ouvir um quatro cilindros ronda girando alto e sempre uma coisa boa     bonus tracks  em tsukuba   [youtube id= am3gb8s8_a0  width= 620  height= 350 ]  que tal outro type r girando alto  entao  este aqui recebeu um motor k20 preparado pela spoon  o video nao tem legendas  mas da para entender que o motor recebeu uma ecu spoon  vale a pena mesmo pelo ronco mais encorpado do k20   [youtube id= clbzrtpamvm  width= 620  height= 350 ]  neste outro video  keiichi tsuchia conduz um civic type r que recebeu um kit stroker da spoon para o motor b16  que passou a deslocar 1 8 litro e  com componentes reforçados e nova ecu  passou a entregar 280 cv  alem disso  teve o interior aliviado para chegar aos 900 kg   originalmente sao 1 040 kg em ordem de marcha no caso do type r ek9