quando voce acorda depois de uma longa noite de sono  voce consegue caminhar ate a padaria ou ao trabalho sem muitos problemas  mas jamais conseguiria disputar uma corrida de 400 metros sem distender musculos ou ter uma arritmia cardiaca se nao reservar alguns minutos para o aquecimento  com os carros e a mesma coisa   voce pode ligar seu carro e sair andando com ele sem problemas  mas um carro de corrida exige alguns procedimentos bem mais complexos — e isso nao vem de hoje  como mostra esse video abaixo  da equipe leyton house/march  pela qual mauricio gugelmin conquistou seu terceiro lugar no gp do brasil de 1989   o carro e o cg901 com motor judd ev v8 de 3 5 litros  usado na temporada de 1990  e foi um dos primeiros projetos assinados por adrian newey na formula 1   diferentemente de carros de passeio  os motores de alto desempenho sao projetados para trabalhar em condiçoes extremas de temperatura  assim como seus sistemas hidraulicos suportam pressoes bem mais elevadas  com isso  a versatilidade desses trens de força e bem menor e por isso  antes de girar o motor e sair acelerando  e preciso prepara lo para atingir a temperatura e condiçoes ideais de funcionamento  [youtube id= ait20davbwi  width= 620  height= 350 ]  o processo de aquecimento do motor começa antes mesmo de ele ser ligado  com o aquecimento da agua do motor por meio de um sistema externo para fazer o bloco chegar a 60 graus  em seguida e a vez do oleo  que e removido do motor e pre aquecido antes de voltar ao sistema de lubrificaçao do carro  enquanto isso e feito  os tecnicos verificam os sistemas eletronicos usando uma bateria externa e um laptop de epoca e os fluidos de freio e embreagem   quando o motor e o oleo chegam a temperatura correta  e hora de conectar o motor de partida  mas nao de ligar o carro  antes da partida  o mecanico gira o motor desligado para bombear os fluidos pelos sistemas  e so depois disso e que a igniçao e a bomba de combustivel sao acionados e a partida e dada   mas ele ainda nao esta pronto  em seguida o carro e mantido em 4 000 rpm para girar o alternador e manter a bateria cheia  ao chegar aos 80 graus  o motor e acelerado em baixas rotaçoes para a inspeçao final ate chegar aos 90 graus  quando o carro finalmente esta pronto para acelerar