revelado em março do ano passado  o mclaren senna gtr e considerado pela fabricante britanica  seu carro de pista mais extremo    o que  ao menos ate a chegada de seu sucessor  tem tudo para ser verdade  o proprio senna  mesmo em sua versao street legal  ja e um dos carros mais insanos feitos pela mclaren  um superesportivo que nao se preocupa com a forma  apenas com a funçao  e que  com isso  acaba dono de uma beleza diferente    uma beleza funcional  o grande balanço dianteiro  as proporçoes um tanto desajeitadas  a asa traseira mais a frente do que de costume   tudo para garantir a maior eficiencia aerodinamica possivel em qualquer situaçao   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  no caso do senna gtr  estamos falando de algo ainda mais especializado  ele sequer pode rodar nas ruas e  de acordo com propria mclaren  e o carro mais veloz ja feito por eles fora da formula 1  apenas 75 unidades foram fabricadas  todas ja vendidas   mas tambem foram feitos alguns prototipos experimentais  experimental prototypes  os tradicionais  xp  da mclaren   um deles acaba de chegar ao brasil  tornando se o primeiro e unico exemplar do senna gtr na america latina  e o flatout foi conferir sua apresentaçao de perto     antes  porem  vamos relembrar um pouco o mclaren senna gtr   afinal  ja faz quase um ano que ele foi revelado  nao e   se o senna e o track toy legalizado para as ruas mais veloz  mais leve  mais potente e mais avançado da mclaren  o senna gtr e o que acontece quando se elimina tudo o que e necessario para circular em vias publicas   e mais um pouco  com isto  ele ficou ainda mais leve  ainda mais potente e ainda mais avançado     o motor continua sendo o v8 biturbo de quatro litros usado no senna  porem com ajustes para render 825 cv e 81 6 kgfm de torque   25 cv a mais que o senna de rua  obtidos atraves de uma reprogramaçao na ecu e pela remoçao de um dos catalisadores  o sistema de escape  alias  foi redirecionado e  em vez das saidas a frente das rodas traseiras  agora conta com elas em um local mais convencional  no deque traseiro   so para deixar os tubos mais curtos  reduzindo peso e complexidade  o v8 e ligado a mesma transmissao de dupla embreagem e sete marchas ja empregada no carro de rua  que inclui o mesmo sistema de controle de largada   falando em reduçao de peso  enquanto o senna de rua tem 1 198 kg  sem fluidos   o senna gtr fica nos 1 188 kg   resultando em uma relaçao peso potencia de 694 cv por tonelada   melhor que de qualquer mclaren atual  mesmo com a adiçao de itens como air jacks  sistema de intercomunicaçao  sistema de supressao de incendio e data logger  e com o aumento nas dimensoes e a instalaçao de diversos componentes aerodinamicos  sobre os quais falaremos a seguir   para isto  a mclaren removeu itens de conforto e conveniencia como o sistema de som e as telas sensiveis ao toque  o ar condicionado  porem  foi mantido     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 251310 251305 251309 251308 ]  em termos de chassi  o senna gtr obviamente usa o mesmo monocoque da versao de rua e  por isto  tem a mesma silhueta  mas houve muitas mudanças   a carroceria  por exemplo  traz para lamas mais largos para acomodar as rodas mais largas  de 19x10 polegadas na dianteira e 19x13 polegadas na traseira   e tambem as bitolas maiores  77 mm a mais na frente  chegando a 1 731 mm; e 68 mm atras  alcançando os 1 686 mm   o efeito colateral  o cockpit parece ainda mais estreito   o que nao e um defeito  pelo contrario  o senna gtr tem ainda mais jeito de prototipo de pista     os pneus sao slicks pirelli de medidas 285/650 na frente e 325/705 atras  nas fotos o carro esta com pneus de chuva   os freios usam discos de carbono ceramica de 390 mm  com pinças de seis pistoes na frente e quatro pistoes atras  o freio aerodinamico  air brake  embutido na asa traseira veio do senna de rua e  de acordo com a mclaren  e 20% mais eficaz em conjunto com os pneus slick     a suspensao livrou se do sistema ajustavel eletronicamente usado pelo senna de rua  e em seu lugar adotou braços triangulares sobrepostos  molas  amortecedores e barras estabilizadoras derivadas do programa gt3 da mclaren  os amortecedores ainda sao ajustaveis em quatro niveis  assim como os angulos de cambagem   estes ajustes  porem  precisam ser feitos nos boxes     e houve  ainda  as modificaçoes aerodinamicas   que garantem mais de 1 000 kg de downforce a 250 km/h o senna de rua gerava  no maximo  800 kg   para tal  foi desenvolvido um novo splitter frontal  com dois niveis  mais largo  acompanhado de winglets nas extremidades do para choque; geradores de vortice nas laterais  para garantir um fluxo aerodinamico mais estavel sob o carro ; o assoalho foi redesenhado para canalizar o ar ate o novo difusor traseiro  de porte bem mais generoso; e uma nova asa traseira  inspirada pelos prototipos lmp1 em sua ligaçao com a carroceria  foi adotada e reposicionada e recuada   o que  alem de tornar o perfil do carro mais harmonico  ajuda a guiar o fluxo de ar sobre a traseira com mais eficacia     fora isto  elementos aerodinamicos ativos do senna foram mantidos  a fim de reduzir o arrasto aerodinamico nas retas     tais elementos puderam ser vistos em detalhes pelo juliano barata durante a revelaçao do prototipo brasileiro  o carro foi comprado pela fundaçao lia maria aguiar  de campos do jordao  que dedica se a promover educaçao  cultura e inclusao social para crianças e adolescentes   [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= medium  ids= 251297 251296 251295 251292 251291 251290 251289 251280 ]  depois de usado em testes  o carro foi todo restaurado pela mclarem no reino unido  e personalizado de acordo com o gosto da empresaria e lia maria aguiar  ela propria estava presente no evento de revelaçao  ao lado de henry visconde  da importadora eurobike; e de bruno bonifacio  gerente da mclaren brasil     o senna gtr ja tem destino certo  ele fara parte do acervo permanente do museu escola da fundaçao lia maria aguiar  o predio  que tem inauguraçao prevista para o fim de 2020  abrigara em um espaço de 6 000 m² o acervo permanente da fundaçao   que  desde 2018  inclui 100 carros do colecionador og pozzoli  nao ha duvida que  como primeiro exemplar brasileiro  o senna gtr recem adquirido pela fundaçao tera lugar de honra entre os classicos  e  daqui a algumas decadas  tambem sera um deles