ola  galera do flatout  ja faz um bom tempo desde o meu ultimo post  mas finalmente o assunto da vez nao sera perfumaria  mas sim motor  so para relembra los  a proposta do meu projeto e criar o que poderia ter sido uma versao de fabrica mais apimentada do c4 de cinco portas  seguindo o estilo  oem+   e dai veio o nome do projeto  c4 hatch vts   sigla de vitesse  que e velocidade em frances     sans recettes desde os primordios do forum c4clube com  em 2008  quando eu ainda nem possuia cnh e muito menos o c4  a preparaçao do motor 2 0 ew10a foi um assunto polemico e pouco explorado na pratica  ao longo dos anos  sempre houve mais ansiedade no forum acerca do turbo  que tambem demorou muito ate ser feito por alguem que compartilhasse as informaçoes   atualmente  ja pode se tomar como um bom exemplo o mateus  do pc #119   durante esse tempo  a preparaçao aspirada do ew10a se resumiu basicamente em coisas como colocar filtro de ar conico com tomada de ar frio  redimensionamento apenas da tubulaçao do escapamento mantendo o coletor original  e remap da injeçao  aumentando o corte de giro  sem querer menosprezar as realizaçoes de diversos membros do c4c  mas para mim os resultados alcançados ou eram muito poucos  ou  em alguns casos  apresentavam numeros suspeitos   como a minha intençao sempre foi deixar o carro com o aspecto de original  nunca cogitei muito em turbinar  e confesso que tambem pesou bastante o fato de eu ser marinheiro de primeira viagem  afinal nunca tive carro preparado  ou qualquer contato real com preparaçao antes do c4  e trincar um bloco ou quebrar um cambio seria um pesadelo  mas  sabendo que existe uma versao de fabrica com aproximadamente 180 cv  o c4 vts  de verdade    cujo motor e da mesma familia do meu  ew   me intrigava se os componentes seriam intercambiaveis     a medida em que fui pesquisando  descobri que haviam relatos de pessoas no exterior que utilizaram peças do tal motor do c4 vts  que equipa tambem os 206 rc ou 206 gti180  o nome muda conforme o pais em que foi comercializado   o ew10j4s  em motores ew10j4  sem o  s  no final  que e o 2 0 de 138 cv que aqui no brasil equipou  por exemplo  os citroen xsara picasso 2 0  e la fora os 206 s16 ou gti   contudo  em meados de 2012  nem o pai dos burros  vulgo google  sabia da existencia de nenhum ew10a preparado no exterior  pois la fora a maioria dos psa com esse motor foram equipados com cambios automaticos  o que inibiu de certa forma o publico  mexedo   alem de que  no velho mundo ha a possibilidade de se começar com o ew10j4s  mais forte  ou ate mesmo o ew10j4  mais abundante e barato  assim  ficou evidente que tentar utilizar peças do motor de c4 vts no meu c4 hatch exclusive seria um baita tiro no escuro     le  pontape  em dezembro de 2012  no embalo das pesquisas sobre utilizar as peças do vts em meu carro  deparei com um anuncio nos classificados do c4clube que chamou a minha atençao  um membro do clube peugeot havia importado um corpo de borboleta original de ew10j4s para utilizar em seu 206 com swap 2 0  mas resolveu turbinar  e devido a injeçao aftermarket  mudou para acelerador a cabo  colocando a tbi do vts a venda   alias  quem conhece a historia desse 206 swap  sabe que daria um project car excepcional aqui no flatout  entao  eu analisei e comparei inumeras vezes os esquemas e desenhos tecnicos no portal citroen service  chegando a conclusao de que  a hora e agora     comprei a tbi  e me preparei para começar a caçar as outras peças  com a convicçao de que tudo daria certo facilmente     daquela epoca ate agora  consegui juntar praticamente tudo o que eu queria  coletor de admissao em aluminio  coletor de escapamento 4x1 e volante do motor originais do ew10j4s  cabeçote extra do ew10a para ser retrabalhado  um par de comandos catcams  pinças de freio brembo com quatro pistoes do peugeot 406 coupe v6  meio overkill  mas sao lindas    alem das diversas modificaçoes detalhadas nos meus posts anteriores  como o cambio manual de seis marchas do peugeot 306 gti 6  bancos eletricos de c5  painel de couro  etc  no apice da caça as peças  ainda sem montar quase nada  alguns amigos me sacaneavam falando que tenho um   carro da prateleira   e que ele e mais potente e equipado do que o meu carro em si  hehehe      com a ansiedade a mil  em março de 2013 resolvi tentar a montagem da segunda peça da coleçao  o coletor de admissao do j4s  mas eu e o mecanico levamos um balde de agua fria logo de cara com o surgimento de dois problemas  o primeiro foi literalmente cortado pela raiz  esse coletor traz um tanquinho de arrefecimento parafusado embaixo de seu corpo  que atraves do flange  e alimentado por duas saidas no cabeçote  como o cabeçote do ew10a nao possui as duas as saidas  desparafusei o tanquinho  e fui obrigado a serrar a conexao do flange  pois ela colidia com uma mangueira rigida do trocador de calor do oleo  ja o segundo problema  porem  so ficou evidente apos poder encaixar o coletor corretamente no cabeçote  sendo meio frustrante  o bocal dos bicos possui formato diferente entre o ew10a e o ew10j4s  ficando parcialmente obstruido  como pode se ver nas fotos abaixo     dessa forma  a montagem de todo o novo sistema de admissao foi postergada  e ate hoje essas peças continuam na tal prateleira  esperando para serem usadas apenas com a montagem do novo cabeçote  preparado  junto com os comandos catcams  mas veremos isso mais adiante     vroooom vroom vroom logo que comecei a conhecer melhor o ew10a  uma das coisas que me chamou mais a atençao foi o coletor de escapamento  a peça original constitui em uma subita junçao entre dutos curtos provenientes dos cilindros 1 com 2  e 3 com 4  desembocando diretamente em um bojo que atua como um pre catalisador logo na saida do cabeçote  esse bojo  por sua vez  possui a saida virada para baixo devido ao espaço apertado  conectando se a um cano em formato similar ao de um sifao de pia  que desemboca no flexivel  retornando a tubulaçao a posiçao horizontal do restante do escapamento     em contraste  o coletor do j4s dispensa o pre catalisador e o sifao  resumindo se a um 4x1 curto  mas harmonico  isto e  todos os tubos possuem o mesmo comprimento   e com exceçao ao seu posicionamento no carro  atras do motor   foi muito facil de adaptar  bastando realizar um furo a mais no flange para ser parafusado ao cabeçote  dessa maneira  em julho de 2013 eu desbanquei o mito de que o coletor 4x1 do c4 vts nao serviria no ew10a  e depois disso  diversos colegas do c4c passaram a seguir o mesmo caminho      aproveitando o assunto do escape  pularemos diretamente ate dezembro de 2014  quando eu finalmente refiz o escapamento por completo  boa parte dos relatos c4clube indicam a substituiçao da tubulaçao original de 2 polegadas por uma de 2 5 polegadas  mas raramente fundamentam o porque   apos pesquisar muito e ouvir diversas opinioes  resolvi refazer meu escapamento em 2 25   uma medida infeliz para se conseguir tubos  o que acabou me privando do escapamento em inox; mas em contrapartida  dentro do meu limitado conhecimento sobre o assunto  penso que foi uma escolha melhor  pois por nao deixar os gases do escapamento tao soltos como ocorreria em uma tubulaçao de diametro maior  o novo setup acabou favorecendo mais o baixa e media rotaçao  em contraste com o coletor 4x1  que naturalmente ja favorece as faixas mais elevadas de rpm   para se ter ideia  no cenario europeu dos 206 rc  os kits de escapamento mais utilizados sao os de 60 mm  o que da aproximadamente 2 36 polegadas  e isso porque o escape original dos rc  ew10j4s  ja possui diametro um pouco maior do que o dos ew10a      para compor o escapamento  utilizei tres peças  todas da magnaflow   ninguem mandou assistir a horas e mais horas de chip foose no discovery channel  sendo um polemico catalisador de alto fluxo na mesma posiçao do bojo original  logo apos o flexivel   seguido por um ressonador  foi na verdade a ultima peça a ser colocada  agora em maio  pois o barulho estava muito alto   terminando em um abafador final rente a ponteira   chamo o pequeno catalisador de alto fluxo de polemico  pois foi alvo de criticas de varios amigos e conhecidos  sendo o principal argumento que eu estaria perdendo alguns cavalos e matando o proprio motor  bem  eu prefiro prejudicar alguns cavalos do motor do meu carro  do que prejudicar o ar no qual eu mesmo respiro  afinal o carro nao e voltado para track days nem competiçoes  combinado ao filtro de ar conico montado rente a tbi  vulgo pegador de bafo quente do motor  necessita de uma tomada de ar frio urgentemente   o ronco do carro ficou bem encorpado com o novo escapamento      com o escapamento pronto  foi a vez de trocar o volante do motor  na familia ew  com exceçao dos ew10j4s  todos os outros motores usam um mesmo volante  incluindo os ew12  versao 2 2 litros que infelizmente nao existe em nossas terras  de acordo com minhas pesquisas  baseadas em foruns franceses de 206 s16 e rc  o volante do motor j4s seria aproximadamente 600 g mais leve do que o original do meu carro   mas  novamente  na pratica a coisa foi outra  6 600 g o volante original contra 6 450 g o volante j4s  uma diferença minima  praticamente como se tivesse removido um iphone de dentro do volante  mesmo assim  pedi ao mecanico para colocar o volante novo  e ao dirigir  minha impressao e que o aumento de giro passou a ser um pouquinho mais ligeiro sim  sendo sincero  mesmo a peça apresentando uma diferença quase insignificante frente a original  achei que o conjunto todo  volante + cambio curto de 6 marchas  ficou muito bom  e claro que se fosse um volante aliviado ou forjado de uns 5 kg  seria bem mais interessante  mas por enquanto isso esta fora de cogitaçao     animado com o conjunto atual do carro  resolvi que era hora do primeiro remapeamento  e levei o carro ao reprogramador mais conceituado aqui da regiao  o wendel do candotti powerchips  optei por fazer o remap na propria central do carro devido ao custo mais adequado ao projeto  e para preservar a originalidade do veiculo  ja que nao estou disposto a perder as funçoes que dependem da ie original  como o esp  farois direcionais  na verdade eles dependem e do calculador do esp  e o piloto automatico   vulgo controle de cruzeiro ou rvv na linguagem psa  que alias necessita ser reajustado para o cambio de seis marchas   de acordo com o dinamometro  a potencia do carro passou dos aproximados 117 cv originais na roda para 134 cv  o que pode ser estimado em 160 cv no motor  tambem houve uma melhora na curva de torque  apresentando um pequeno aumento em seu valor maximo  e ficando mais linear entre 3750 e 4500 rpm  infelizmente nao tenho aqui os graficos antes da reprogramaçao  e de mediçoes na roda em si  somente o grafico estimado no motor  que segue abaixo     independentemente dos numeros apresentados pelo dinamometro serem precisos ou nao  e embora eu nao tenha realizado mediçoes de tempo para constatar como ficou a performance do carro na pratica  nos curtos trajetos semiurbanos do dia a dia que tenho realizado desde a reprogramaçao  feita agora na primeira quinzena de maio  senti uma diferença evidente ao conduzi lo  e estou bem satisfeito com o resultado  a diminuiçao do atraso de resposta do acelerador tambem contribui bastante com o novo feeling do carro       ce n’est pas fini dutos otimizados  sedes retrabalhadas  port match com o novo coletor  valvetrain reforçada e valvulas maiores  de agora em diante  a peça chave e o cabeçote  e tudo depende de ele ficar pronto  para reduzir os gastos  montarei o novo sistema de admissao  os comandos catcams  e detalhes como velas mais frias e bicos de maior vazao  caso necessarios   apenas quando for realizar a sua montagem  mas os detalhes disso tudo sao assuntos para o proximo post  au revoir     por luiz filipe vasconcelos  project cars #120