em um primeiro momento achamos que fosse um quadro de humor a la monty python ou talvez um 1º de abril fora de hora  mas depois de um minuto e vinte segundos  a conclusao chocante  o video bizarro de onde surgiu essa ideia  da associaçao automobilistica americana  aaa   e serio  real e provavelmente e uma das coisas mais irresponsaveis que um orgao deste tipo   a federaçao de clubes automotores dos eua   ja produziu   publicado em tres de abril de 2012  a produçao nao e nova  mas continua a reverberar e a alienar muita gente  nela  william van tassel  gerente de treinamentos de direçao do aaa  busca argumentos para explicar que a postura ideal de direçao  que  nas palavras dele  costumava ser a  10 para as 2   no infografico abaixo  ilustrado na cor laranja   passou a ser a  4 e 40   vermelho    ou  alternativamente  a  15 para as 3   verde   de acordo com ele  esta mudança de recomendaçao ocorreu devido a evoluçao dos sistemas de direçao e a presença dos air bags     o primeiro absurdo e van tassel tratar a  15 para as 3   tambem chamada de  9 e 15     que sempre foi e nunca deixou de ser a postura ideal   como novidade  outra coisa estranha e van tassel sugerir que a posiçao tecnicamente ideal ja tenha sido a  10 para as 2   mostrada aos 10 segundos do video  mas nada disso se compara a grave sugestao do gerente de treinamentos para se usar a  4 e 40   ha uma serie de razoes para a recomendaçao da aaa nao so ser imprecisa  mas bastante perigosa tanto para o controle do veiculo  segurança ativa  quanto para a saude do motorista no caso de um acidente  segurança passiva   por isso  embora estejamos falando de um video velho  nos sentimos na obrigaçao moral de expor e combater este equivoco que o aaa cometeu   mas antes  prepare se para possiveis convulsoes   [youtube id= og_zhqbwc2m  width= 620  height= 349 ]  e se voce acha que eles sao os unicos  veja como uma falacia pode criar eco   [youtube id= oaufoly5iak  width= 620  height= 349 ]    explicaçao historica controversa  argumentos equivocados van tassel diz que a posiçao  10 para as 2  costumava ser apropriada antigamente porque os carros nao tinham direçao hidraulica  e que portanto  era mais facil esterçar o veiculo puxando o volante para baixo com as maos no alto  so que william confunde habitos populares e senso comum com instruçao  chamando de apropriado um vicio que tende a resultar naquilo que e conhecido popularmente no brasil como posiçao de  ordenhador de vaca   nunca foi apropriado esterçar puxando para baixo o volante com as duas maos   [youtube id= og_zhqbwc2m  width= 620  height= 349 ]  nesta posiçao  10 para as 2   exibido entre os 10 s e os 25 s acima   o limite de esterçamento do volante fica na casa dos 90 graus  sobrecarregando os ombros com pouco giro da direçao e exigindo que o motorista ou cruze os braços  algo pouco recomendado para direçao nas ruas  ou faça o rodizio de maos de forma precoce  mais do que isso  note como o retorno do volante  como apos dobrar a esquina  fica confuso  estabanado e resulta numa posiçao equivocada das maos  o video ai de cima corta malandramente o momento  que ocorre entre os 24 e 25 segundos  mas fiz questao de separa lo nas imagens abaixo  note como ate o motorista se perde  começando a curva segurando o volante pela parte de cima e terminando a curva segurando o por baixo e com as maos juntas  amplie a imagem   imagine um desvio de emergencia sendo feito com esta postura caotica     a posiçao que sempre permitiu o maximo de agilidade  precisao e torque com o minimo de deslocamento do corpo e que induz a menos movimentos involuntarios na direçao sempre foi a  15 para as 3   maos separadas por 180 graus na horizontal   pois a contraposiçao simetrica das maos combina as açoes de se puxar com uma mao e empurrar com a outra no ato do esterçamento   alem de se alavancar melhor as articulaçoes e sobrecarregar menos os ombros  usa se melhor o corpo   [youtube id= k9 bz0nbrii  width= 620  height= 465 ]  veja tudo isso sendo feito por ninguem menos que juan manuel fangio  em um lancia ferrari d50  com direçao grande  caixa de direçao dura sem assistencia e bastante desmultiplicada  e por isso que ele reposiciona as maos antes da curva  mas sempre preservando a logica dos  15 para as 3   com 180 graus  ou seis horas  de separaçao entre elas  ou seja  mesmo na decada de 1950 a posiçao ideal ja era esta   [youtube id= gczqafjvbz0  width= 620  height= 349 ]  este video da mercedes benz amg mostra o procedimento para se encontrar a posiçao adequada de pilotagem  e isso inclui  evidentemente  a posiçao correta das maos  aos 1 42  tommy kendall  instrutor de pilotagem da amg  frisa outro problema do vicio popular das  10 para as 2   com esta posiçao  seu controle da direçao fica como um pendulo  o que e pessimo para o controle do veiculo   especialmente em situaçoes de emergencia   a sugestao  4 e 40  da aaa consegue ser ainda pior  alem de irresponsavel pelo lado da segurança  e impraticavel  todos os comandos presentes no volante e na coluna preveem que suas maos estejam na posiçao  15 para as 3   borboletas para trocas de marchas  alavancas de pisca  farois e de limpadores  botoes multifuncionais presentes nos raios  etc  e por esta razao que o aro do volante de quase todos os carros possui uma cavidade para o encaixe do seu polegar     outro argumento bizarro nesta posiçao sugerida pela aaa e dizer que  pessoas afirmaram que esta posiçao causa menos fadiga   isso e um falso positivo  porque com as maos nesta posiçao  os cotovelos ficam apoiados na barriga ou nos apoiadores de braço   da porta e do console central  mas voce nao esta na sala de casa assistindo tv  voce precisa controlar o veiculo  se a tal associaçao continuar seguindo por esta logica absurda  vai acabar recomendando que os motoristas usem o encosto do banco em angulo obtuso  como uma cadeira de praia  afinal  desta forma ha menos fadiga no coccix     faça este exercicio  segure um volante imaginario em suas maos  na mesma posiçao demonstrativa da imagem do aaa  agora  esterce o maximo que puder para a esquerda  a nao ser que voce seja o dhalsim  nao conseguira esterçar mais do que 90 graus   metade do que e possivel na posiçao  15 para as 3   com muito menos agilidade e controle de esforço  enquanto voce esta no seu limite de esterçamento  note duas outras coisas no seu corpo  a enorme tensao muscular exercida no seu triceps esquerdo  parte traseira do braço   a tensao nos ombros e especialmente o angulo invertido critico que os seus pulsos assumiram  levando os ao limite das articulaçoes  se voce ja caiu no chao com as maos assim   ou  sei la  defendeu uma bola de futebol de salao ou uma cortada de volei   ja sabe o que e uma luxaçao dolorosa  entao estamos falando de maior fadiga muscular e de maiores riscos de ferimentos   ate onde sabemos  a funçao do volante e controlar a direçao do veiculo  fazer um desvio de emergencia ou um contra esterço com essa posiçao de maos sugerida por von tassel e absolutamente impraticavel  ela parece melhor servir a gente preguiçosa dirigindo de forma desleixada na cidade  para terminar a falacia  ele argumenta que ela seria melhor para evitar contatos acidentais do braço com a cabeça na expansao do air bag  nos   e basicamente toda a industria e instrutores de pilotagem   achamos que e melhor conseguir controlar o carro e evitar o acidente em primeiro lugar     o que fazer  segure o volante assim  e mande catar coquinho quem quiser reinventar a roda     se ainda estiver com duvidas  faça um curso de pilotagem  veja a lista dos principais do brasil aqui  e descubra na pratica que nao existe posiçao para as maos que permita melhor controle do veiculo que a  15 para as 3   nao e so pra autodromo  e pra pista  estrada  rua  estacionamento de shopping  sempre foi  ainda e e sempre sera   seja um carro da decada de 1950 ou um esportivo alemao com mais air bags do que os dedos que temos nas maos para conta los   [youtube id= 2hjfbm2srkq  width= 620  height= 349 ]