ja dissemos aqui no flatout que a ferrari 250p  tambem conhecida como ferrari 250 lm  e um dos carros mais injustiçados da fabricante italiana  a belissima e rarissima 250 gto  com apenas 39 exemplares construidos  e a mais valiosa ferrari que existe   e  por conta disto  tambem e a mais lembrada   [gt40 content search= ferrari  widget= 1 ]  nao temos nenhum problema com a gto  pelo contrario  suas proporçoes elegantes  seu motor v12 de tres litros e 300 cv na dianteira  sua traseira curta  seu interior minimalista e seu ronco estonteante sao praticamente unanimidade entre os entusiastas  mas a verdade e que existem outras variaçoes incriveis da ferrari 250 que merecem  para nos  tanta admiraçao quanto a gto  ou ate mais  especialmente quando estamos falando da 250p  que venceu as 24 horas de le mans tres vezes seguidas   em 1963  1964 e 1965  a gto nao venceu a prova no circuit de la sarthe nenhuma vez      ja contamos aqui a historia da 250p  tambem  ela foi um dos primeiros carros de corrida com motor central traseiro da ferrari   fruto da necessidade que a scuderia viu que precisava melhorar sua receita  ter um bom motor v12 nao era suficiente se ele fosse instalado na dianteira   isto deixava a frente mais pesada  o que induzia ao subesterço e prejudicava o desempenho nas curvas  e foi por isso que  para a temporada de 1963  a ferrari decidiu mudar o motor de lugar     a chamada 250p  sendo o  p  de prototipo  provavelmente  aproveitava apenas o motor de tres litros  250 cm³ por cilindro  e o entre eixos de 2 400 mm das outras 250  o desenho da estrutura tubular era completamente diferente e  por conta disto  a carroceria tambem  e  na boa  que carro lindo  a dianteira mais curta e o deque traseiro mais longo davam a 250p uma silhueta mais moderna e alongada  com um perfil mais baixo e harmonico  alem de um pequeno para brisa  entradas de ar no topo dos para lamas traseiros e um santantonio fixo atras do habitaculo   elementos desenhados por sergio scaglietti  que tambem havia projetado a 250 gto      o posicionamento do motor atras do cockpit resultava na distribuiçao de peso mais acertada  e foi isto que fez a diferença   uma evidencia e que  nos anos em que a 250p venceu em le mans  a 250 gto  que diferia  basicamente  pelo motor dianteiro  vinha logo atras  ambas tinham construçao em aluminio  motores muito parecidos e suspensao por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos   que a 250p venceu as 24 horas de le mans duas vezes seguidas  entao  nao e novidade para ningem  em 1963 a ferrari levou tres exemplares da 250p a le mans  sendo que apenas duas conseguiram terminar a corrida — o carro #23  pilotado por john surtees e willy mairesse  sofreu um principio de incendio na volta 252 e foi forçada a abandonar a prova  por outro lado  a dupla de italianos lorenzo bandini e ludovico scarfiotti levou sua 250p a vitoria  outra 250p  com mike parkes e umberto maglioli no comando  foi a terceira colocada e  para completar  uma 250 gto de uma equipe independente ficou entre as duas     no ano seguinte  1964  a receita foi mantida quase sem alteraçoes  apenas o deslocamento individual de cada cilindro foi ampliado de 250 cm³ para 275 cm³  o que por sua vez que aumentou o deslocamento total do motor para 3 3 litros e a potencia  para 320 cv  em outra bela corrida  a ferrari 275p de jean guichet e nino vaccarella ficou com a vitoria  seguida de duas 330p que usavam motores v12 de quatro litros   por fim  em 1965 a equipe americana north american racing team  criada por luigi chinetti para promover a ferrari nos eua  inscreveu se com uma 250lm  versao de rua da 250p  ao volante do carro  que foi obviamente modificado para uso em pista  estavam jochen rindt e masten gregory  que foram seguidos por outras duas ferrari de equipes independentes — uma 250p e uma 275 gtb   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  mas agora vamos a parte que e  de fato  novidade  ate onde se sabia  a ferrari que venceu nas 24 horas de le mans de 1963 era a 250p de chassi #0814  enquanto o carro que triunfou em 1964 tinha chassi #0816  eram carros praticamente identicos por fora  exceto que a vencedora de 1963 vestia o nº 21 nas laterais das portas  enquanto a 250p que venceu no ano seguinte tinha o nº 20     numeros diferentes  mesmo carro  esta semelhança veio a calhar quando  faltando cerca de um mes para as 24 horas de le mans de 1963  a ferrari 250p #814 sofreu um acidente durante os 1 000 km de nurburgring  na 15ª volta o carro  que era conduzido pelo britanico mike parkes  perdeu a traseira na saida da curva aremberg  acertou o muro e  com a carroceria partida ao meio  foi forçada a deixar a prova  no fim das contas a ferrari venceu a corrida com willy mairesse e john surtees em outra 250p  mas isto nao vem ao caso no momento     o que vem ao caso e que  de acordo com pesquisas realizadas pela ferrari classiche  o departamento que  como o nome diz  e responsavel pelos carros antigos da ferrari  de rua e de pista   o carro #0814 ainda estava sendo consertado quando chegou a hora de levar os bolidos da equipe para as 24 horas de le mans  para nao perder tempo com toda a papelada  a scuderia simplesmente mandou a ferrari 250p #0816 para a frança usando a identidade do carro #0814  pelo visto ninguem percebeu e o carro correu normalmente   no no seguinte  ja com o motor de 3 3 litros e a alcunha 275p  a ferrari #0816 correu novamente em le mans   dessa vez com a inscriçao correta   e venceu   esta historia toda so veio a luz agora que a agencia de leiloes rm sotheby s anunciou que o carro  que jamais foi restaurado e tem carroceria  chassi e mecanica matching numbers  esta vendendo o carro   nao em um leilao  e sim de forma particular  a rm diz que trabalhou de perto com a ferrari classiche para juntar toda a documentaçao que confirma a troca de lugar entre as 250p #0814 e #0816  e diz que a propria fabricante desconhecia a artimanha  o que  ca para nos  e meio improvavel  mas nao impossivel