ferdinand porsche pode ser considerado pai do vw fusca  avo do 911 e bisavo do 911  mas um dos primeiros veiculos projetados por ele era algo completamente distinto e ate surpreendente  um carro chamado lohner porsche mixte  que tinha motores eletricos nas rodas e  em versoes posteriores  incorporava um gerador a gasolina   o que fez dele o primeiro veiculo hibrido da historia   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  embora nao tenha sido produzido em massa  o lohner porsche estava a frente do seu tempo  e nao apenas porque sua tecnologia foi aproveitada  anos mais tarde  em locomotivas e onibus; mas tambem porque hoje em dia existem automoveis que empregam basicamente o mesmo principio  e isto inclui superesportivos como o proprio porsche 918 spyder  que combina um motor a combustao a motores eletricos  e o rimac concept_one  que traz um motor eletrico para cada uma das rodas   entregando ao todo 1 224 cv e 163 1 mkgf de torque instantaneamente  o rendimento nao decepciona  o 0 100 km/h e cumprido em 2 6 segundos e a velocidade maxima e limitada em 355 km/h   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  dito isto  o rimac concept_one e uma boa demonstraçao do caminho que as novas tecnologias costumam seguir  depois da fase experimental  elas sao aperfeiçoadas e aplicadas em produtos high end  exclusivos  antes de serem adaptadas para a adoçao em massa   quando ja ficaram mais baratas e viaveis para a produçao e comercializaçao em grande volume  em alguns casos sao necessarias adaptaçoes fundamentais ao conceito para torna lo mais acessivel  o rimac um dos primeiros hipercarros com motores eletricos individuais a sair do papel e da fase de conceito para chegar ao mercado   com uma evoluçao do principio do lohner porsche  agora  uma companhia norte americana chamada orbis pretende levar a ideia ao grande publico   como  bem  podemos dizer que eles estao tentando  reinventar a roda    o caso e que  reinventar a roda  e uma expressao que utilizamos quando alguem procura uma soluçao mirabolante ou desnecessariamente complexa para um problema que nao existe  e  as vezes  esta soluçao acaba criando problemas de verdade  parece que este e o caso aqui  como vamos explicar a seguir     de acordo com o ceo da orbis  marcus hays  o conceito de hub motor   um motor eletrico para cada roda   existe ha quase 130 anos  começado exatamente pelo lohner porsche  no entanto  nos sistemas disponiveis comercialmente os motores ficam posicionados nos semi eixos  o que reduz a massa nao suspensa e melhora a qualidade da rodagem  so que estes motores ainda sao pesados  cada um pesa algo entre 30 e 50 kg  e  segundo hays  ainda precisam transmitir sua força para as rodas atraves de uma ligaçao mecanica  somado a inercia rotacional que os motores precisam vencer para tirar o carro da imobilidade  o resultado e uma reduçao significativa na eficiencia energetica e  consequentemente  na autonomia do veiculo   a soluçao  de acordo com a orbis  e substituir os motores inboard por motores eletricos montados diretamente nas rodas  que sao muito mais leves e conseguem produzir  proporcionalmente  a mesma força que os hub motors convencionais   no sistema  chamado ring drive  as rodas sao substituidas por aros  ou  aneis   como sao chamados pela orbis  que acomodam os motores eletricos  cada um deles com potencia equivalente a 70 cv  os motores fazem contato com as rodas atraves de tres pares de rolamentos   um deles na posiçao das  5 horas   outro nas  7 horas  e um terceiro  nas  12 horas   usado para fixar a roda na posiçao vertical  os rolamentos fazem parte de uma estrutura onde ficam acomodados os componentes que  sobram  do arranjo tradicional   freios e braços da suspensao  e quase como ter um motor no cubo da roda  literalmente     como o motor fica montado diretamente na roda  o torque necessario para movimentar a mesma e  segundo a orbis  ate 20 vezes menor do que o necessario em um motor eletrico instalado inboard   o que permite que se use um motor muito mais compacto e economico  sem prejuizo a potencia  e a companhia escolheu o honda civic type r como veiculo de demonstraçao   pelo que diz a orbis  o resultado pratico e um type r com 460 cv  os 320 cv do motor k20 turbo  mais 140 cv dos dois motores eletricos  e com traçao integral   com direito a vetorizaçao de torque  visto que e possivel controlar de forma individual a força produzida por cada motor  e possivel ter mais estabilidade nas curvas  reduzir o tempo de zero a 100 km/h em ate 1 segundo  ou seja  de 4 9 segundos para 3 9 segundos  e ainda ganhar em economia de combustivel   pois  na pratica  o type r se torna um  hibrido    [youtube id= ocyd0i1cjh4  width= 620  height= 350 ]  alem disso  a orbis diz que o conjunto completo  ou seja  motor mais aro  e mais leve que uma roda de 18 polegadas convencional usada pelo civic type r   sao 4 9 kg contra 5 2 kg   o que tambem contribui para melhor eficiencia dos freios  maior estabilidade nas curvas e mais eficiencia energetica  mas    sera que e mesmo uma boa ideia   nos encontramos uma serie de problemas com o projeto  primeiro  a instalaçao  segundo a orbis  trata se de um prototipo feito com a funcionalidade em primeiro lugar   no produto finalizado nao havera tantos componentes moveis expostos aos elementos  colisoes e detritos em alta velocidade  mas ainda assim e preciso pensar no fato de que  como o motor esta trabalhando na extremidade do eixo  toda a vibraçao produzida ao rodar sobre pisos irregulares seria multiplicada e transferida para o motor eletrico  que poderia simplesmente nao suportar o estresse e quebrar   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  alem disso  ha algumas questoes praticas que ate nos surpreendem  começando pelo peso do sistema  o ceo da orbis diz que a roda pesa 4 9 kg  mas ele provavelmente se refere apenas ao aro externo   nao ha possibilidade de o conjunto todo ser mais leve que  por exemplo  uma rays volk te37  que pesa cerca de 5 kg  para onde iria o beneficio da reduçao de peso   depois  ha todos os elementos moveis expostos e sujeitos a contaminaçao de diversas fontes   oleo  poeira  agua  neve  a superficie de contato do aro com o rolamento  a  pista  da roda  precisa ser limpa e seca  se contaminada  pode comprometer irreversivelmente o funcionamento do sistema ou  na melhor das hipoteses  anular a força gerada pelo motor eletrico  com os rolamentos girando  em falso    algo que poderia ate fazer o carro rodar  caso a diferença entre o torque produzido por cada um dos motores variasse muito de forma nao intencional  para resolver esta questao  o sistema teria de ser praticamente selado   e ai  esbarraria em outra barreira tecnica  o calor gerado pelo atrito dos rolamentos com o aro  e tambem pelos proprios motores  considerando que uma das principais funçoes do desenho de uma roda tradicional e a dissipaçao do calor  como esta dissipaçao aconteceria  em um ring drive selado  o calor iria diretamente para os freios e para os pneus   o que seria bastante indesejavel se considerarmos que a temperatura ideal em um pneu de rua nao passa de 60°c  em um semi slick  esta temperatura fica na casa dos 80°c  um sistema de arrefecimento dedicado adicionaria peso ao conjunto e anularia quaisquer supostos beneficios   ou seja  para o ring drive funcionar  no mundo real   o curso da suspensao teria de ser minimo e a superficie de rodagem  virtualmente perfeita  sem falar no fato de que os motores se tornariam presa facil para ladroes  que veriam neles uma forma facil de obter componentes eletricos que  se vendidos separadamente  podem valer um bom dinheiro  no prototipo funcional  foi improvisada uma cobertura de plastico transparente para proteger as partes moveis  mas uma soluçao mais eficaz teria de ser desenvolvida para o mercado   [youtube id= r4nhjioaeju  width= 620  height= 350 ]  o teste começa na marca dos 3 00   alem disso  e bom lembrar que existem outras companhias envolvidas em projetos parecidos  uma empresa chamada protean ja oferece ha alguns anos um motor eletrico que pode ser adaptado na parte de tras de uma roda convencional  mas ele esbarra no mesmo problema  atualmente  seus motores pesam cerca de 30 kg cada — o que nao fica muito longe de um motor inboard  mas novamente temos a desvantagem da massa nao suspensa     nao e nossa intençao desencorajar iniciativas inovadoras e que podem trazer reais beneficios nao apenas a industria automotiva ou aos entusiastas  mas a sociedade de uma forma geral  e preciso  contudo  saber diferenciar entre uma tecnologia viavel e uma invençao que promete soluçoes quase milagrosas  mas  ao menos por enquanto  possui falhas quase imperdoaveis que  na pratica  a tornam inviavel