uma van pode ser um carro entusiasta  o senso comum diz que nao — elas sao quadradonas  nao muito rapidas  nada aerodinamicas e raramente tem visual descolado  e talvez por isto mesmo seja tao bacana quando a gente ve uma van que nao se encaixa neste padrao  uma van esportiva  uma super van  por que nao   foi pensando nisso que a gente decidiu fazer uma lista com algumas das vans mais incriveis do mundo  algumas sao projetos unicos  outras sao carros conceito e algumas sao  na verdade  subculturas inteiras  olha so     dajjibans   começando la do outro lado do mundo  no japao  temos as dajjibans  o termo e uma corruptela de  dodge van   e seu significado e literal  sao entusiastas da dodge ram van  van full size americana equipada com motores v6 e v8 magnum — uma das mais tradicionais familias de motores da chrysler que  com versoes de diferentes deslocamentos  equipou dezenas de modelos da dodge  da plymouth e da propria chrysler — do challenger e do barracuda a ram e ao grand cherokee   claro  existem entusiastas que modificam vans de outras fabricantes americanas  como a ford transit e a chevrolet econoline — afinal  as vans como um todo tem em torno de si uma subcultura muito forte la na terra do sol nascente  contudo  na hora de ir para a pista  o que se usa e a dajjiban  e praticamente uma categoria monomarca        a coisa toda começou como uma piada  um cara chamado takuro abe conta que foi ha cerca de nove anos  em uma escola de pilotagem de motocicletas onde ele trabalhava  na beira da pista ficavam as vans usadas para transportar as motos      nos boxes  disseram para a gente  ‘nada de vans na pista’  mas nos fomos mesmo assim   conta ele neste otimo minidocumentario  feito pela revista japonesa daytona mag  que voce pode conferir abaixo   [youtube id= h j29ozp_ym  width= 620  height= 350 ]  a partir dai  as coisas foram ficando mais elaboradas  se antes o negocio era acelerar as vans na hora do almoço  em alguns meses takuro e seus amigos estavam comprando vans dodge e as modificando  no caso da dajjiban de takuro  o motor e um v8 magnum de 5 2 litros preparado com cabeçotes de aluminio da edelbrock  novos comandos e bielas  radiador de oleo  ecu reprogramada para remover o limite de rotaçoes e coletores 4x2x1 dimensionados  a potencia original e de 230 cv  mas a van de takuro deve ter bem mais  so que ele nao faz ideia do quanto  e tambem nao esta nem ai  tambem foram feitas alteraçoes nos freios e suspensao — afinal  sao vans de pista     as outras vans seguem variaçoes da receita de takuro — e nao sao poucas  as corridas  realizadas em diversos circuitos do japao  costumam ter de 20 a 40 vans alinhadas no grid  se esta nao e uma das mais geniais categorias amadoras que existem  nao sabemos qual pode ser     porsche b32   o que voce ve ai em cima e uma kombi com motor porsche  quer dizer  nao literalmente uma kombi   as sim de transporter t3 — geraçao seguinte a van que  no brasil  conhecemos como kombi  a transporter t3 trazia um visual mais quadrado e  na epoca  foi lançada em 1979   muito mais moderno que o de sua antecessora  mecanicamente  porem  sua concepçao e parecida  motor na traseira e o motorista sentado bem acima do eixo dianteiro  viu so  e quase a mesma coisa     segundo consta  a chamada porsche b32 surgiu 1984  quando a porsche precisava de um veiculo de suporte para sua equipe no rali paris dakar — exatamente no ano em que rene metge e dominique lemoyne venceram a prova ao volante do porsche 953  no entanto  os primeiros prototipos começaram a ser feitos em 1981     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 112558 112557 ]  depois de realizar alguns experimentos com o motor do porsche 914 e o flat 6 de tres litros e 204 cv do 911 classico — suficiente para chegar aos 190 cv —  a companhia finalmente teve o que precisava com o lançamento do 911 carrera  em 1984  um boxer de seis cilindros  3 2 litros e 231 cv  cujo deslocamento foi a razao da escolha do nome da van  porsche b32   [youtube id= cqi4z1tbgy4  width= 620  height= 350 ]  alem disso  o carrera cedeu outros componentes para a transformaçao  transmissao manual de cinco marchas  suportes do motor e do cambio  embreagem  sistemas eletricos e os discos de freio ventilados usados nas rodas dianteiras  novos amortecedores a gas e molas mais firmes tambem foram adotados  e as rodas eram de as classicas fuchs de 14 polegadas  calçadas com pneus 205/70  quinze unidades foram produzidas em meados da decada de 1980  mas o paradeiro da maioria delas e um misterio     renault espace f1   esta esta mais para um carro de formula 1 disfarçado de van — e por isto mesmo nao poderiamos deixar de inclui la na lista  a renault espace f1 foi feita em 1994 para comemorar os dez anos do lançamento da espace  e e a prova de que antigamente as fabricantes eram muito mais radicais na hora de comemorar aniversarios de seus modelos  quem e que constroi um monstro de mais de 800 cv para comemorar o dez anos de uma minivan   mas a gente nao vai questionar  e sim apreciar  ate porque ha outra boa razao para a existencia da espace f1  naquele mesmo 1994  a williams conquistou seu terceiro titulo no campeonato de construtores da formula 1 desde que passou a usar motores v10 renault  em 1989  era a oportunidade perfeita para comemorar as duas coisas de uma so vez  dando origem a renault espace f1     a verdade e que  da minivan  so tinha o nome e as formas basicas  pois tinha muito mais em comum com um monoposto de formula 1 — mais precisamente  o motor do fw15c  chamado renault rs5     trata se de um v10 de 3 5 litros  3 493 cm³  e 67° entre as bancadas de cilindros  com aspiraçao natural  comando duplo nos cabeçotes e 40 valvulas  sua potencia variava entre 700 e 780 cv durante as corridas de formula 1 mas  para a espace f1  a renault decidiu adotar a calibragem usada nos treinos de classificaçao — o que garantiu uma potencia de absurdos 820 cv e torque de 71 mkgf   [youtube id= dguyiogva0m  width= 620  height= 350 ]  o motor era acoplado a caixa semiautomatica sequencial de seis velocidades  tambem identica a do carro de f1  o resultado era uma minivan capaz de chegar aos 100 km/h em 2 8 segundos  aos 200 km/h em 6 9 segundos  e atingir os 312 km/h de velocidade maxima  e era quase impossivel de pilotar — na vida real e no gran turismo     ford supervan   primeiro  quando falamos em  ford supervan   nao estamos falando de apenas uma van — trata se  na verdade  de uma serie de veiculos de demonstraçao que eram carros de corridas disfarçados de vans  e isto  bem  e ainda mais legal   a historia da transit começou em 1965  quando foi lançada a primeira geraçao  compacta e equipada com motores de quatro ou seis cilindros em linha  era um furgao pequeno com proporçoes que lembravam mais uma station wagon mais alta do que uma van propriamente dita  o veiculo foi um sucesso de vendas nos primeiros anos mas  no inicio da decada de 1970  algo precisava ser feito para dar uma alavancada nas vendas     como as coisas eram muito mais legais naquela epoca  em vez de fazer um facelift e chamar de  new transit   a ford decidiu chamar a terry drury racing — uma equipe que  nao fosse pela transit supervan  morreria no anonimato  mas que conseguiu fazer algo espetacular usando o conjunto mecanico do ford gt40  que tambem cedeu a suspensao independente nas quatro rodas e os freios   o motor usado foi o small block de 4 9 litros alimentado por quatro carburadores weber — igual aos usados pelos gt40 que venceram le mans em 1968 e 1969  bem menor e mais leve que o big block de sete litros das vitorias de 1966 e 1967  e calibrado para render cerca de 400 cv  o cambio era manual de cinco marchas da zf  e o motor ficava no compartimento de carga   [youtube id= knqdisbjt0a  width= 620  height= 350 ]  obviamente  a aerodinamica nao era das melhores — mesmo com bitolas bem largas e pneus que ultrapassavam os para lamas  a transit supervan nao era muito estavel  por isso  em vez de leva la para correr em circuitos  a ford participava de exibiçoes de arrancada com ela — e  ainda assim  o fato de a carroceria se levantar com muita facilidade limitava sua capacidade de acelerar  o 0 a 100 km/h levava sete segundos e a velocidade maxima era de pouco mais de 240 km/h  ja o quarto de milha nao ficava atras dos melhores muscle cars  percorrido em 14 9 segundos a 140 km/h   em 1984  para promover a segunda geraçao da transit  na verdade  uma reestilizaçao pesada da primeira  a ford decidiu que era hora de criar uma nova supervan  habilmente chamada de supervan 2  a formula era a mesma — colocar a carroceria da van sobre o chassi de um carro de corrida  mas  em vez do gt40  o modelo escolhido foi o ford c100 que  apesar do nome de picape  era um prototipo do grupo 6 de endurance  mais tarde usado tambem no grupo c  o motor era o cosworth dfl  uma versao de curso e diametro ampliados do motor dfv de formula 1  deslocando 3 9 litros para entregar 598 cv  o motor era capaz de levar a supervan 2 de 0 a 100 km/h em 3 4 segundos e a completar o quarto de milha em 12 1 segundos  uma van  cara     sua vida foi curta — em 1986 a ford lançaria a terceira geraçao da transit que  desta vez  era mesmo totalmente nova  e tambem foi promovida por uma supervan quando estava para sair de linha  em 2000   a supervan 3 foi apresentada em 1994  logo depois de um facelift que deu a transit uma nova dianteira e um novo painel  contudo  a ford decidiu aproveitar boa parte da antiga supervan 2  que estava em exposiçao em um museu     a bolha foi refeita com os elementos esteticos da nova transit e o chassi permaneceu o mesmo  o motor  porem  era o cosworth hb — um v8 de 3 5 litros com 75° entre as bancadas de cilindros  na traseira da ford transit ele desenvolvia pelo menos 650 cv  mas ha quem diga que sua potencia era mais proxima da dos carros de formula 1 nos quais o cossie hb foi usado  como o mclaren mp4/8 que quase deu a senna seu quarto titulo em 1993  — acima de 700 cv   [youtube id= nc9mgams57g  width= 620  height= 350 ]  a supervan 3 foi usada para fins de divulgaçao ate 2001  quando foi  aposentada   as aspas estao ai porque  tres anos depois  a ford decidiu restaura la  dar a ela um motor mais moderno — um v6 de tres litros cosworth prosport 3000 de pouco mais de 300 cv  e com este motor que a supervan pode ser vista ate hoje participando de eventos pelo mundo todo — como o goodwood festival of speed de 2013     slim s wheelie van   and now for something completely different    que tal uma van feita para empinar sobre as rodas traseiras nas pistas de arrancada  e exatamente esta a definiçao da slim s wheelie van  uma chevrolet g10 fabricada em 1964  mas  como da para ver  ela foi bastante modificada — bastante mesmo     quando era nova  esta van foi comprada por uma companhia telefonica do sul da california  anos de bons serviços prestados depois  ela acabou trocando de maos algumas vezes ate ir parar nas maos de um cara chamado gavin cranford  mais conhecido como  slim   ele e dono de uma oficina especializada em custumizaçao de classicos e  no fim da decada de 2000  transformou a g10 no monstro que e hoje     a receita foi simples  retirar da van tudo o que fosse julgado desnecessario  rebaixar o teto em 27 cm e colocar um motor v8 mopar de 318 pol³ com supercharger e 700 cv atras do eixo traseiro  sim  traseiro     o motor foi montado sobre trilhos especiais  e e conectado a uma transmissao automatica torqueflite de quatro marchas  este  por sua vez  e montado sobre um diferencial nautico  responsavel por enviar a força do cambio para o diferencial traseiro   [youtube id= ujypids6 oq  width= 620  height= 350 ]  o resultado e uma van absurdamente barulhenta  com visual totalmente badass e a capacidade de levantar a dianteira ao menor toque no acelerador  slim vendeu a van em 2010  e o atual dono e um professor do sul da california  que a utiliza em suas aulas de mecanica  da para ficar mais bacana que isso     race taxi fb1   esta e outra kombi com motor porsche — so que e muito mais selvagem do que a porsche b32  trata se de um projeto encabeçado pelo suiço fred bernhard  que batizou sua kombi anabolizada de  race taxi fb1   o nome nao poderia ser mais apropriado  ela e equipada com quatro bancos de competiçao  incluindo o piloto  para levar mais pessoas para um passeio em alta velocidade pelos circuitos da europa — incluindo exibiçoes em spa francorchamps  hockenheimring e nurburgring nordschleife     a primeira vista  parece uma kombi de primeira geraçao  a famosa  corujinha   modificada  e  de fato  ela recebeu com o flat 6 de um porsche 911 993  ultima geraçao refrigerada a ar  preparado para render 540 cv  acoplado ao cambio manual de seis marchas do 911 996  a geraçao seguinte     [gallery link= file  ids= 112546 112545 112540 ]  mas o race taxi fb1 usa toda a estrutura de uma transporter t3  geraçao produzida entre 1979 e 2002  que tem suspensao mais sofisticada  em vez das barras de torçao  usava amortecedores com molas helicoidais e braços arrastados  e posiçao de dirigir mais recuada  a carroceria da kombi ficou 21 cm mais larga para acomodar as estranhas da t3   [youtube id= powvngj ljc  width= 620  height= 350 ]  o responsavel por levar a potencia para as rodas traseiras e o cambio manual de seis marchas do 911 996  a geraçao seguinte  ela tambem tem freios de porsche 993 e gaiola de proteçao integral — afinal  e quase um supercarro com formato de pao de forma     a kombi hot rod de ken prather   agora  colocar um motor de porsche na kombi nao e a unica maneira de transforma la em um monstro  o americano ken prather  por exemplo  decidiu transformar sua kombi 1962 em um muscle car — e deu certo   depois de comprar uma kombi 1962 que seu filho viu a venda estacionada na rua — e quase nao conseguir voltar rodando para casa  de tao cansada que a van estava —  ken trocou o flat four 1600 de 40 cv por um enorme v8 chevrolet de 5 8 litros equipado com um compressor mecanico e  aparentemente  posicionado quase exatamente no meio da kombi — e ocupando quase todo o espaço no interior     a transmissao e uma th 350 de tres velocidades  muito popular entre os pilotos de arrancada por sua robustez  e a um diferencial ford de 8  no eixo traseiro  nao ha eixo carda e  na pratica  a kombi e equipada com um transeixo  todas as adaptaçoes necessarias foram feitas pelo proprio ken em sua casa  de forma artesanal     o interior tambem e cheio de elementos feitos pelo proprio ken  como o painel com instrumentos autometer  os bancos concha parcialmente forrados de vinil vermelho e perfurados pelo bem do visual e da ventilaçao  o volante de metal ficaria deslocado em qualquer outra kombi  mas cai como uma luva aqui   [youtube id= a47to3gpzfo  width= 620  height= 350 ]  ken garante que  apesar do visual totalmente racer  o interior e bastante confortavel  mesmo que nao tenha ar condicionado  e so levantar o para brisa  e ele ate a usa diariamente  na verdade  ele teve coragem de guiar a kombi por quatro mil milhas — cerca de 6 400 km — duas vezes  indo e voltando das planicies de sal de bonnevile  no fim da decada de 2000