se voce nunca prestou atençao na car culture tailandesa  nao se sinta mal  a tailandia nao e mesmo famosa por sua cena automotiva  dito isto  entusiastas existem no mundo todo e  com mais de 67 milhoes de habitantes  naturalmente que a tailandia tem sua cota  chayanin debhakam e um deles  e merece todo nosso respeito  mesmo vivendo em um pais na contramao do circuito automotivo mundial  ele conseguiu comprar uma ferrari 308 gtb  restaura la com as proprias maos  e a ajuda dos amigos  e hoje  dirige o carro todos os dias pelas ruas da capital  bangkok   debhakam teve sua historia contada pelo pessoal do petrolicious e  como de costume  o video e muito bacana   uma maneira inspiradora de encerrar o feriado   [youtube id= bosqxbzcpog  width= 620  height= 350 ]  a ferrari 308  lançada em 1975  foi tecnicamente o primeiro modelo com motor v8 central traseiro na historia da marca  antes dela havia 308 gt4  lançada em 1973  so que a 308 gt4 era vendida sob a marca dino  introduzida em 1968 para vender os modelos de entrada da ferrari  a gt4 so passou a ser vendida como ferrari em 1976  quando a dino foi descontinuada   a dino 308 gt4 tinha uma carroceria de proporçoes curiosas para uma ferrari  com entre eixos mais longo e tres volumes  projetada pelo estudio bertone   foi a primeira nao desenhada pela pininfarina  a ferrari 308 gtb  ou gts  no caso da versao targa  era mais tradicional  com design pininfarina e linhas mais harmonicas  mas utilizava praticamente o mesmo chassi tubular da gt4     e o mesmo motor  tambem  um v8 de 2 9 litros  2 927 cm³  com curso x diametro de 77x71 mm  mesmas dimensoes do v12 colombo   quatro carburadores weber 40dcnf  duas valvulas por cilindros e um angulo de 90° entre as bancadas  na europa  o motor tinha carter seco e entregava 255 cv a 6 600 rpm  em outros mercados  como japao  australia e eua  o motor tinha carter umido  catalisador e 240 cv as mesmas 6 600 rpm     para ilustrar  o motor de uma 308 gtb  ela ja tinha comando duplo nos cabeçotes  porem apenas duas valvulas por cilindro  repare como ele fica montado na transversal   quando a ferrari utilizou a 308 como base para a ferrari 288 gto  alem de adicionar dois turbos e reduzir sua capacidade para dois litros  tambem mudou a instalaçao para longitudinal  a ferrari 308 gtb tinha carroceria de fibra de vidro ate 1977  quando passou a ser feita de aço  naquele ano  tambem foi introduzida a 308 gts  com teto targa  em 1980  o motor passou a ser alimentado por um sistema de injeçao bosch k jetronic e  em 1982  a ter quatro valvulas por cilindro em vez de duas   a 308 tambem foi a primeira ferrari que chayanin viu pessoalmente e  por isso  tornou se sua favorita  naturalmente  ao comprar sua propria ferrari  chayanin deu prioridade a 308  e ele queria um dos primeiros exemplares  carroceria de fibra de vidro  teto fixo e motor carburado     so que  como voce deve lembrar  chayanin mora na tailandia  e nao na italia ou no reino unido  onde o mercado de carros esportivos classicos e abundante e aquecido  ele precisou da ajuda do presidente do clube de proprietarios de ferrari da tailandia  que o ajudou a rastrear exatamente o carro que ele queria   o exemplar estava integro e bem cuidado  com carroceria rosso corsa e interior creme  ao investigar o historico do carro  porem  chayanin descobriu que  originalmente  o mesmo era pintado de amarelo  fly yellow  e tinha o interior revestido com couro preto  entao  ele decidiu que restauraria a ferrari e devolveria a ela suas especificaçoes originais   chayanin nao o fez sozinho  o que seria admiravel  mas em vez disso  contou com a ajuda de alguns amigos  que se reuniam em um espaço vago em seu escritorio para fuçar no carro nos fins de semana e nas horas vagas   as vezes  antes das seis da manha  nada foi feito as pressas  chayanin garimpava por componentes na internet  como o sistema de escape new old stock original da 308 gtb   lia o manual de manutençao  que comprou antes mesmo de encontrar o carro  e estudava todas as caracteristicas do modelo lançado em 1975 para que a restauraçao ficasse o mais fiel possivel  ele e os amigos descobriam juntos como realizar certos procedimentos  e os conhecimentos de todos se complementavam na hora de colocar a mao na massa     aos poucos  o carro foi voltando a sua forma original  tudo feito com muito capricho e sem medir esforços ou gastos  nenhuma modificaçao foi realizada  pois tudo o que chayanin queria era ter um carro exatamente como deixou a fabrica em maranello  sequer os alinhamento dos paineis da carroceria foi corrigido pois  de acordo com ele  e este o grande charme de um carro feito a mao   prioridade foi o funcionamento da 308  especialmente dos freios  suspensao e arrefecimento do motor   se estes tres sistemas estiverem em ordem  da para dirigir este carro para qualquer lugar  em qualquer momento    e e exatamente isto que ele faz  o carro sai da garagem todos os dias e  segundo chayanin  o mais bacana e ver como uma ferrari antiga arranca sorrisos das pessoas     foto  petrolicious com  chayanin tambem diz que e mais gratificante do que uma ferrari moderna  pois e um carro que pode ser levado ao limite  e mais divertido do que guiar um carro muito mais potente sem poder explorar todo seu potencial  nao e a toa que ele prefere a 308  com seu motor carburado e carroceria de fibra de vidro  a um lamborghini murcielago ou um audi r8