james may  aquela senhorinha que apresenta the gran tour com richard hammond e jeremy clarkson  costuma dizer que carros desenvolvidos em nurburgring geralmente sao pessimos no mundo real  a critica pode fazer sentido em alguns casos  para ser rapido nas curvas e variaçoes do nordschleife o carro precisa de uma suspensao firme o bastante para controlar a carroceria nas mudanças bruscas de direçao  o problema e justamente esse  o nivel de rigidez da suspensao que torna o carro um mestre de nurburgring  tambem o torna duro e desconfortavel na imperfeiçao do mundo real   [youtube id= luk9sdsqwea  width= 620  height= 350 ]  mas se depender da  honda esta associaçao da sra  may fara ainda menos sentido  a fabricante apresentou nesta terça feira  7  o novo civic type r  dizendo que desta vez o modelo tera  um equilibrio perfeito entre desempenho e conforto   a ideia e tornar o carro mais confortavel para atrair um publico maior  o que ajuda a bancar o projeto e a propria existencia de um esportivo como o type r  infelizmente nao temos como saber se eles conseguiram ate que o carro seja colocado em produçao e chegue as maos da imprensa  mas as informaçoes apresentadas pela fabricante japonesa em genebra deixam claro que eles se esforçaram     pela primeira vez o honda civic type r foi projetado junto com os demais modelos do civic  o que significa que ele usa a mesma suspensao traseira multilink do seda  seus antecessores tambem usavam suspensao traseira multilink  porem ela era adaptada  uma vez que as versoes comportadas do hatchback usavam eixo de torçao  a atual geraçao ja tentou amenizar a rigidez da suspensao com o uso de amortecedores adaptativos  mas desta vez a honda adotou um novo conjunto de amortecedores adaptativos com quatro camaras que pretendem ser mais confortaveis no modo comfort e mais rigidos no modo mais radical  afinal  ele ainda pretende recuperar o recorde de nurburgring nordschleife     para isso a honda deu a ele uma versao atualizada do vtec 2 0 turbo da geraçao anterior  o motor teve o fluxo do cabeçote revisado e sua ecu ganhou uma nova programaçao para melhorar as respostas do acelerador eletronico  o torque continua com os mesmos 40 7 mkgf entre 2 500 e 4 500 rpm  mas a potencia ficou 10 cv maior  chegando a 320 cv a 6 500 rpm     apesar de usar uma plataforma completamente nova e ligeiramente maior e mais larga  ele pesa os mesmos 1 382 kg da geraçao anterior  a  magica  e resultado da adoçao de ligas de aço de alta resistencia e adesivos no lugar de pontos de solda  alem do peso mais baixo  ele ficou 39% mais rigido que o type r anterior  some isso a um centro de gravidade 34 mm mais baixo  a uma suspensao recalibrada e ao sensivel aumento da potencia e o type r parece pronto para recuperar seu recorde  alem disso  o cambio manual de seis velocidades — que sera mantido nesta nova geraçao — ganhou um sistema de sincronizaçao de rotaçoes nas reduçoes de marchas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 139562 139566 ]  alem dos novos amortecedores  a suspensao ganhou uma nova geometria acertada para minimizar o esterçamento por torque e  claro  melhorar o comportamento dinamico do hot hatchback  na traseira  embora seja o mesmo sistema multilink do civic seda  ela usa braços mais rigidos no type r     a suspensao sera conrolada por tres modos de conduçao  comfort  sport e r  segundo a honda o modo comfort foi calibrado para oferecer o mesmo conforto de rodagem dos civic mais comportados  os outros dois sao voltados a conduçao esportiva em estrada  sport  e pista  r   este ultimo esta ainda mais afiado que no modelo anterior  com um ajuste mais rigido para otimizar o desempenho em pista      nesta nova geraçao o type r tambem tem uma aerodinamica mais elaborada  o fundo do carro e mais plano que no antecessor  e a traseira ganhou uma asa mais leve e geradores de vortice no teto  o splitter frontal tambem ficou maior  ajudando a manter a dianteira apontada nas entradas de curvas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 139558 139560 ]  por ultimo  a honda tambem deu alguma atençao ao ronco do motor  a saida tripla de escape indica um modo de bypass  que desvia o fluxo dos abafadores no modo r   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 139555 139556 139559 139557 139561 139568 ]  o hatchback sera produzido na fabrica da honda em swindon  no reino unido  como seus antecessores  diferentemente deles  contudo  este type r ira cruzar o atlantico como tantos britanicos nos seculos passados e aportara nos eua  por aqui  nao espere que ele de as caras  com um preço inicial de mais de £ 30 000 seu preço seria proibitivo por aqui