o bmw m1 e o unico bmw de motor central traseiro produzido em serie  ele e um especial de homologaçao com pouco mais de 450 unidades produzidas  o que faz dele um carro bastante raro  e ele tambem e assustadoramente bonito graças ao design de giorgetto giugiaro  mas existem alguns m1 que sao ainda mais potentes  bonitos e raros — os carros modificados pela concessionaria bmw ahg  dos quais existem  dizem  apenas 10 no mundo todo — e este e um deles   o m1 surgiu de uma parceria entre a lamborghini e a bmw no fim da decada de 70 — a bmw queria um carro de corrida para homologaçao no grupo 4 de turismo  que seria projetado pelos alemaes e acertado  produzido e finalizado pelos italianos  a lamborghini precisou pular fora do projeto por questoes financeiras  mas a bmw seguiu sozinha e apresentou em 1978 um carro inspirado em seu conceito turbo  de seis anos antes     o motor era o m88  um seis em linha de 3 5 litros com comando duplo no cabeçote  injeçao mecanica e corpos de borboleta individuais — o bastante para  sem induçao forçada  render 280 cv a 6 500 rpm e 33 2 mkgf de torque a 5 000 rpm  talvez voce ache que este e um numero baixo mesmo para a epoca  mas lembre se que o lamborghini countach  lançado no mesmo ano  tinha 375 cv — e tambem o dobro dos cilindros  uma versao modificada do m88  o chamado m88/3  foi parar debaixo do capo do primeiro m5     a ideia da bmw era homologar o m1 para o grupo 5 do wsc  o campeonato de endurance da fia  contudo  em 1977 as regras para homologaçao mudaram e a bmw precisaria fazer pelo menos 400 exemplares em 24 meses para a homologaçao no grupo 4  que compreendia corridas de turismo e rali  antes de pensar em entrar no grupo 5  os carros tambem teriam que mudar  entao a bmw decidiu criar um campeonato monomarca para colocar os carros que ja estavam prontos para correr o quanto antes — e ainda aproveitar para usar as corridas como um campo de testes     foi assim que surgiu o bmw m1 procar championship  que acabou se tornando uma atraçao extremamente popular antes das corridas da formula 1  tendo inclusive varios pilotos da maior categoria do automobilismo como participantes — nelson piquet e niki lauda  por exemplo  para o procar  os motores eram preparados para entregar 470 cv  ainda sem turbo  a potencia para ate 900 cv no grupo 5  e os carros recebiam melhorias na suspensao e tinham o peso aliviado     em 1980  porem  a bmw anunciou que havia terminado de produzir os 400 carros necessarios para a homologaçao no grupo 4 — na verdade foram 453 carros  incluindo 20 para o procar —  e tambem que entraria para a f1 fornecendo motores pela brabham  apesar de muito popular  o procar nao era mais necessario e foi cancelado para que a bmw se concentrasse no grupo 4 e na formula 1   mas o que pouca gente sabe e que os carros procar inspiraram  em 1982  uma concessionaria alema da bmw chamada ahs a oferecer um pacote de modificaçoes a alguns clientes  donos de m1  a ideia era fazer carros parecidos com os bolidos da categoria monomarca  com preparaçao no motor e visual identico aos carros que disputaram as corridas do procar  mas nao se limitavam ao campo estetico   [youtube id= krec4y0qz8o  width= 620  height= 350 ]  por baixo das linhas italianas os ahg m1 studie  como foram batizados estes carros  receberam suspensao e pista ajustavel e rodas bbs de 16 polegadas com tala 8  na dianteira e 9  na traseira  o motor era retrabalhado para produzir 350 cv  um aumento de 73 cv em relaçao a potencia original e 277 cv  e recebia uma embreagem esportiva e um novo escape     [gallery columns= 4  link= file  ids= 18074 18071 18070 18064 ]  mesmo com essa pegada de pista  o ahg m1 ainda era um carro pensado para as ruas e estradas  por isso tinha interior com acabamento em couro  e sistema e audio com alto falantes extra   mas ainda nao foram todas estas modificaçoes que tornaram o ahg m1 um modelo exclusivo  a concessionaria ainda contratou a famosa oficina de pintura de hermann altmiks para pintar cada m1 em um esquema de cores unico para cada cliente     este m1 das fotos e um destes carros pintados por altmiks  ele veio ao mundo como todos os outros 455 exemplares de sua especie  e segundo a bmw classic  foi construido em 1979 e entregue no dia 30 de agosto do mesmo ano ao concessionario schneider  em bielefeld  na alemanha   originalmente ele era branco  e pouco se sabe de sua historia antes do dia em que seu proprietario o entregou a ahg  nao se sabe quanto custava a conversao  mas considerando que todos os acessorios eram certificados pelo tuv  uma especie de inmetro automotivo alemao   a ahg deve ter gasto uma boa grana no desenvolvimento dos componentes  dizem que o spoiler traseiro foi o mais caro deles  por ser algo assim caro  acredita se que apenas 10 exemplares foram modificados pela concessionaria preparadora     depois de sair da ahg com as cores da bmw motorsport  este ahg m1 teve uma vida de luxos na coleçao de ed weaver  nos eua  onde ficou ate 1995  em 2011 ele foi comprado por um outro colecionador americano e revendido a ae collection  da california — a coleçao da preparadora always evolving de paul walker e roger rodas   [youtube id= nln zcurjju  width= 620  height= 350 ]  [gallery link= file  columns= 4  ids= 18069 18065 18062 18068 ]  nesses 35 anos o m1/ahg m1 rodou menos de 7 000 km e tem sua autenticidade certificada pela assinatura de altmiks na pintura  alem das marcaçoes ahg m1 na carroceria  o carro agora sera leiloado pela rm auctions em no concours d elegance pebble beach no proximo dia 16 de agosto  por um valor estimado entre us$ 600 000 e us$ 800 000