a ford apresentou ontem um conceito chamado fusion lightweight concept  a primeira vista ele parece apenas um show car para mostrar como a engenharia da ford esta se empenhando em fazer caros mais eficientes  mas ele e mais do que isso  seu principal trunfo seria invisivel se nao estivesse estampado na carroceria  sua estrutura usa materiais e tecnicas inovadoras para reduzir peso de forma bem expressiva  dos cerca de 1 550 kg de um fusion normal para pouco menos que os 1 220 kg do new fiesta titanium  mas como eles fizeram um seda grande pesar o mesmo que um hatch compacto  [youtube id= fqfgj6zfhso  width= 620  height= 350 ] o segredo esta espalhado por todo o carro  a carroceria teve o aço substituido por aluminio em todos os lugares possiveis  ate mesmo no monobloco  os discos dos freios  normalmente de ferro fundido  tambem sao de aluminio  ja o carter  painel  bancos  e varios componentes do interior sao de fibra de carbono — assim como as rodas  que tambem sao mais finas e calçadas com pneus de baixa resistencia a rolagem  as barras estabilizadoras  o virabrequim e as molas traseiras continuam sendo de aço  mas agora sao ocos  e as molas dianteiras sao de composito  e estao sob testes para comprovar sua resistencia e durabilidade  [gallery columns= 4  link= file  ids= 12183 12184 12185 12186 ] com todas as modificaçoes  que aliviaram quase 400 kg  e a adoçao do motor 1 0 ecoboost turbo de tres cilindros  a economia de combustivel tambem e a mesma de um ford fiesta — cerca de 19 km/l  e o baixo peso garante um carro que anda tao bem quanto um fusion com motor de 2 5 litros  um carro mais leve tambem e um carro mais economico — isto e basico  com menos peso para mover  o motor consegue trabalhar por mais quilometros consumindo a mesma quantidade de combustivel  so que  nos ultimos 10 ou 15 anos  a tendencia foi termos carros maiores e mais pesados — e boa parte da  culpa  e dos cada vez mais exigentes padroes de segurança  o tamanho e o peso aumentam porque o carro precisa ser mais reforçado  ter mais zonas de absorçao de impacto e resistir a colisoes cada vez mais violentas com cada vez menos danos ao habitaculo — e  consequentemente  aos ocupantes  e uma preocupaçao natural e totalmente compreensivel  [youtube id= zxnwuu0rjxi  width= 620  height= 350 ] so que o peso extra tambem faz com que o carro beba mais  por isso  nao demorou para que os fabricantes procurassem maneiras de tornar os carros mais economicos  uma das soluçoes foi o downsizing — motores menores e turbinados  mais eficientes do que os maiores e aspirados  so que o custo da adoçao do downsizing e sentido cada vez que um  entusiastas  reclamam do desaparecimento dos grandes motores aspirados  e do seu ronco  — mesmo que  em muitos casos  os  novos motores sejam tao ou mais potentes que os antigos  como equilibrar tudo isso  tentando reduzir o peso novamente  como os fabricantes vem fazendo recentemente   um dos pioneiros foi o grupo volkswagen com a plataforma modular mqb  adotada primeiro no audi a3 e no novo golf  usando tecnologias como chapas de metal com espessuras diferentes em varios pontos  componentes formados a quente e metais de alta e ultra resistencia  que muitas vezes sao mais baratos do que aluminio ou fibra de carbono   a vw conseguiu eliminar 100 kg do novo golf em relaçao ao anterior  por exemplo    o conceito atlas  que deu origem a nova f 150 a ford tambem ja empregou a reduçao de peso na f 150 — a nova geraçao da picape  a 13ª   que começara a ser fabricada no final deste ano  e toda feita de aluminio — uma medida ousada  pois a ford jamais poderia correr o risco de prejudicar a robustez da picape  por esta razao  pessoas testaram sem saber seis prototipos de aluminio por dois anos  complementando os 16 milhoes de km de testes que a ford realizou internamente  no final  a picape se mostrou tao resistente quanto o modelo de aço  e a nova geraçao da f 150 pesara 320 kg a menos do que a anterior   falando em ford e reduçao de peso  e impossivel nao citar a atual polemica a respeito do peso do novo mustang  no inicio da semana  a preparadora americana steeda publicou no mustangs daily que  um fato desconhecido aos fas do carro e que o mustang ganhou entre 90 e 140 kg   desde entao  a preparadora retificou a afirmaçao  dizendo que nao se trata de um fato  e sim de uma estimativa baseada em sua experiencia adaptando sistemas de suspensao traseira independente — que tendem a ser mais pesados do que o eixo rigido — no mustang   alem disso  a road & track publicou a informaçao — vinda de uma fonte nao revelada — de que  caso o mustang realmente ganhe peso  o ganho sera bem menor — algo na ordem dos 20 a 30 kg para o mustang com motor de quatro cilindros ecoboost e de ate 80 kg para o mustang gt  eles dizem ainda que o mustang shelby podera ser ate mais leve do que o atual  graças a adoçao de um motor menor e ao uso de fibra de carbono em certos componentes  faz mais sentido — com tanta tecnologia nova e tanto foco em fazer carros mais leveza  por que o mustang ficaria mais pesado  e  na real  o ganho de potencia da nova geraçao certamente tornara quaisquer quilinhos extras insignificantes  o ford fusion lightweight vem para reforçar tudo isto — na verdade  os carros ja estao marchando para um futuro mais eficiente e rapido ha algum tempo  e nos mesmos ja fizemos um especial com 20 tecnologias que contribuem para isto  [youtube id= pggiuaqwcd8  width= 620  height= 350 ] a diferença e que o conceito traz algumas coisas que ainda nao podem ser empregadas em veiculos produzidos em massa por questoes financeiras — rodas de fibra de carbono  por exemplo  sao oferecidas nos koenigsegg  mas um koenigsegg custa us$ 4 milhoes e nao e produzido em massa — ou por ainda estarem em desenvolvimento  como as molas de composito  contudo  o futuro e promissor  os carros deverao continuar ficando maiores e mais velozes — mas poderao voltar a perder peso  e ai  voce vai reclamar de que