o bmw m3 e30 e uma especie de exceçao na trajetoria do modelo esportivo mais importante da fabricante bavara  por mais que alguns fas tradicionalistas digam que um bom bmw precisa de um motor de seis cilindros em linha  o primeiro de todos os m3 utilizava um quatro cilindros com dna de pista   o s14  cujo desenho do cabeçote era inspirado no seis em linha que habitava o cofre do bmw m1  com 2 3 litros  capacidade de girar alto e 195 cv  o motor era capaz de levar e30 de zero a 100 km/h em 6 9 segundos  com maxima de 235 km/h  era um carro consideravelmente rapido para a epoca em que foi lançado  em 1985  e o fato de ser um especial de homologaçao para a versao que competia no dtm era praticamente uma garantia de dinamica exemplar   que  de fato  o m3 e30 tinha  o carro de corrida passava facilmente dos 300 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  o que e outro atestado a qualidade do projeto do s14   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  a verdade e que os seis em linha podem ate ser tradiçao nos bmw   vide o 3 0 csl  batmobile   as duas primeiras geraçoes do bmw m5 e o proprio m1    mas o m3 nunca foi exatamente um exemplo de consistencia em termos de configuraçao mecanica  a geraçao e30 tinha seu quatro cilindros; a e36 e a e46 apostaram no seis em linha naturalmente aspirado; a e92 trouxe um ousado v8 de quatro litros e o atual m3/m4 adotou o seis em linha novamente  porem sobrealimentados  nao e algo que nos incomoda  dito isto  entendemos perfeitamente quem considera que o motor  correto  para um m3 deve ter seis cilindros em linha  e ser naturalmente aspirado  e  se este for o seu caso  voce provavelmente vai gostar do ultimo projeto apresentado pela vilner   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a vilner ja apareceu aqui no flatout outras vezes  a companhia de sofia  na bulgaria  e especializada na customizaçao de interiores automotivos com modificaçoes bastante abrangentes  porem respeitando a identidade visual original do carro  se voce tem boa memoria  vai lembrar que um dos nossos primeiros posts foi a respeito de um bmw 750i e38  seda com motor v12 de 5 4 litros e 322 cv  que recebeu o tratamento da vilner no interior   que manteve as linhas originais  mas recebeu volante  bancos console e central multimidia que  na epoca  eram a ultima palavra em design e tecnologia e foram cuidadosamente mesclados as linhas classicas do e38   pois agora  quase cinco anos depois  voltamos a falar de um bmw modificado pela vilner  eles refizeram todo o interior  como e de costume  mas desta vez tambem deram um trato no conjunto mecanico  trocando o quatro cilindros s14 pelo seis em linha s50b32 vindo de um m3 e36  o que a gente achou  bem  vamos por partes   de dentro para fora     o interior do m3 e30 foi customizado de forma bastante elegante  com bancos sparco do tipo concha  volante com tres raios de metal perfurados e revestimento de couro e um console central feito sob medida  com um recorte na base e uma placa de metal pintada de preto com a  assinatura  da vilner  parte da placa e perfurada e  aparentemente  sua unica funçao e decorativa     diversos elementos do interior foram revestidos com tecido xadrez  parte dos bancos  que tambem possuem tecido cinza e couro   forraçoes das portas  a parte interna do teto solar  os para sois  a coifa do cambio a tampa do porta luvas e o bagagito na traseira  talvez eles tenham exagerado na dose de tartan  mas a opiniao a respeito pode variar de pessoa para pessoa  mas sao indiscutiveis a qualidade do acabamento e o capricho na execuçao         os bancos receberam um detalhe bordado com as cores da divisao m da bmw nos encostos de cabeça  e sao equipados com cintos de competiçao da sparco com quatro pontas  um detalhe interessante sao as placas metalica na area onde ficam os pes dos ocupantes dianteiros  como nos carros de competiçao   com a divertida inscriçao race shoes only     a customizaçao externa foi bastante leve  mas a opçao pela cor vai agradar aos conhecedores da marca  trata se do imola red ii  tonalidade bastante fechada que foi oferecida pela bmw na geraçao atual do m3/m4  a f80  apenas 500 carros sairam da fabrica nesta cor  embora a mesma possa ser adquirida atraves do programa bmw individual pela bagatela de € 2 500   nada menos que o equivalente a r$ 10 900 em conversao direta      a carroceria conta com todos os componentes originais de fabrica do bmw m3 e30  exceto pelo para choque dianteiro de fibra de carbono  as rodas sao bbs rk de 18 polegadas e abrigam freios com discos perfurados  a suspensao foi retrabalhada com molas e amortecedores kw  mas a vilner nao forneceu detalhes maiores a respeito da geometria      [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]     para quem nao se importa muito com modificaçoes esteticas  ao abrir o capo  topa se com o seis cilindros s50b32  adotado no bmw m3 e36 europeu a partir de 1996  o motor deslocava 3 2 litros em vez dos tres litros da versao anterior  a s50b30  o aumento no deslocamento foi conseguido atraves do curso ampliado para 91 mm e o diametro  para 86 4 mm  alem disso  diferentemente do s50b30  o s50b32 trazia o comando variavel vanos tambem nas valvulas de escape  enquanto as valvulas de admissao ficaram maiores  outras modificaçoes foram os pistoes mais leves  valvulas revestidas com grafite  coletores de admissao e escape com fluxo otimizado  um novo volante para o motor e um modulo bmw siemens mss50  capaz de processar 20 milhoes de instruçoes por segundo  como resultado  o seis em linha de 3 2 litros entregava 321 cv a 7 400 rpm e 37 7 mkgf de torque   numeros consideravelmente mais empolgantes que os 286 cv a 7 000 rpm e 32 6 mkgf de torque a 3 600 rpm do motor de tres litros  a vilner instalou tambem tambem a caixa de cinco marchas do m3 e36     para instalar o s50 no m3 e30 e preciso realizar algumas modificaçoes no cofre e fazer algumas adaptaçoes   entre elas  aproveitar os suportes de aluminio do serie 3 e36 e os suportes de borracha do serie 6 e24  alem disso  e preciso refazer a instalaçao de acessorios como o compressor do ar condicionado  visto que o cofre do m3 e30 foi feito sob medida para o motor s14  tambem e preciso trocar o radiador original por outro mais fino e instalar uma nova ventoinha  no mais  o aspecto da instalaçao e de tirar o chapeu   parece ate que este m3 veio com o s50 instalado de fabrica     ate onde ja vimos os projetos da vilner  este certamente e o que tem mais condiçoes de agradar aos entusiastas mais old school da bmw   a ideia de um e30 com motor de seis cilindros se aproxima muito do que se considera o santo graal entre os apreciadores do m3