dizem que suvs e entusiastas nao combinam e    bem  de fato  os chamados  utilitarios esportivos  nao sao o segmento favorito de quem gosta de carros  eles sao grandes  altos  pesados e podem ate ser capazes de encarar terrenos dificeis  mas acabam sendo mais usados para ocupar espaço no transito apertado das cidades e estacionamentos de shopping centers  e esta percepçao pode ate ser meio estereotipada demais  mas ha certo fundo de verdade nela  estereotipos nao nascem do nada   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  vamos desenvolver melhor  do ponto de vista mais simplista  suvs sao como eletrodomesticos sobre rodas  design pouco inspirado  extremamente funcionais e nada passionais  por natureza nao tem aquilo que atrai os entusiastas  a altura e o peso comprometem o comportamento dinamico  dificultam manobras  afetam o consumo de combustivel e o desempenho em estrada devido a resistencia ao vento  e o porte nem sempre se traduz em mais espaço  como voce notara ao comparar suvs as peruas do mesmo porte como o volvo xc60 e o volvo v60  voce ainda pode argumentar que os suv tem capacidade off road  mas    quantas vezes voce deixou de ir a algum lugar porque nao tinha traçao nas quatro rodas   mas  recorrendo ao cliche  toda regra tem suas exceçoes e  felizmente  existem nuances neste universo dos suv — especialmente quando eles conseguem se distanciar do padrao e ganham uma pitada de emoçao   isso geralmente acontece quando um suv consegue combinar um estilo interessante e certo nivel de versatilidade  com dinanica decente no asfalto  por exemplo  a um pacote que funcione bem no dia a dia  a capacidade off road acaba ficando como um bonus  que esta la prontinha para ser usada caso precise  voce nao precisa abrir mao do resto para te la como na maioria dos suvs   e bem provavel que voce tenha seus suvs favoritos  mesmo nao sendo fa desses carros  algum deles tem algum apelo ao seu lado racional  nos temos os nossos  e agora vamos contar a voces quais sao  e por que gostamos deles  voce vai notar que cada um tem razoes ligeiramente diferentes para suas escolhas  mas ha algo em comum  gostamos destes carros apesar de eles serem suvs porque  em cada um deles  ha uma caracteristica que transcende o fato de eles serem suvs     mercedes benz glk   juliano barata e leo contesini   a ideia dessa materia nasceu precisamente deste carro  eu e o leo estavamos voltando de uma reuniao quando um glk entrou na nossa frente  de forma quase unissona  dissemos duas coisas  primeiro  que este seria um suv que teriamos  e segundo  que a mercedes benz arruinou o conceito do veiculo na transiçao de sigla para o atual glc     as linhas retas que podem nao ser mais a cara da mercedes benz  mas que de vez em quando nos deixam com saudade  o glk tem duas caracteristicas que muito me agradam  primeiro  o design com personalidade muito forte e que remete aos tempos dos mercedes 190  w201   com farol meio trapezoidal e carroceria com linhas retas  vincos elegantes e uma silhueta muito particular  com colunas solidas  quase todos os suvs de sua categoria vao para um caminho de design fluido e sem interrupçoes  quase como um hatch inchado   ironicamente  e justamente esse o caminho que o glc tomou e que  em minha opiniao  o deixou como mais um suv na paisagem  a segunda caracteristica e uma proporçao entre altura  vao livre  comprimento e curso e ajuste de suspensao  ele consegue ser um suv pratico  utilizavel no dia a dia e capaz de encarar terreno ruim e ser muito bom de estrada   ___  o juliano ja adiantou como nasceu nosso papo sobre o glk e os pontos em que concordamos — o design cheio de personalidade com referencias aos mercedes do passado  e o fato de ele ter sido arruinado pela mercedes quando chegou a segunda geraçao e virou o glc  alem dos pontos ja citados  me agrada no glk o fato de ele nao parecer um suv propriamente dito  a dianteira e baixa  o topo do capo fica aproximadamente 10 cm mais alto que o da classe c wagon da mesma geraçao  e isso favorece a penetraçao aerodinamica  um dos pontos fracos da maioria dos suvs  melhorando consumo de combustivel  nivel de ruido e  claro  o desempenho em velocidades rodoviarias   o assoalho e a linha de cintura tambem nao ficam no segundo andar  como nas duas primeiras geraçoes do classe a   o que resulta em acesso facilitado  em uma maior area envidraçada e em melhor visibilidade  facilitando as manobras de estacionamento  na verdade  ele parece ate um hibrido de perua e suv  combinando as qualidades destes dois tipos de carro     voce pode comprar a versao da brabus     mas o que me atrai mesmo no glk e a disponibilidade do motor v6 m272 de 3 5 litros com o sistema de traçao nas quatro rodas 4matic  sao 272 cv distribuidos por demanda para as quatro rodas pelo cambio 7g tronic de sete marchas  que empurram o suv de zero a 100 km/h em 6 5 segundos  a perua leva 0 4 segundo a menos  e a maxima de 230 km/h  se for um exemplar dos dois ultimos anos  o motor e o m276  tambem de 3 5 litros  porem com 303 cv e injeçao direta  capaz de rodar ate 12 km/l em percurso misto  ou 15 km/l nas rodovias   agora combine estes numeros as caracteristicas dinamicas notadas pelo juliano dois paragrafos acima e voce tem um carro que consegue ser quase tao divertido quanto um classe c em uma estrada sinuosa  confortavel em uma viagem longa  pratico de dirigir na cidade e competente para sair da estrada se preciso  uma bela exceçao a regra dos suv     renault duster dynamique 2 0 16v 4x4   dalmo hernandes   quem acompanha o flatout ha tempos provavelmente conhece meus gostos automotivos e  assim  nao vai se surpreender com minha segunda escolha  o suv do renault sandero  na minha opiniao ele o duster e suv compacto de entrada que mais se aproxima da minha realidade e o que melhor atende o que eu realmente preciso de um carro  manutençao tranquila  robustez e estilo  sim  eu curto o visual robusto e simples do duster   ele tem harmonia nas proporçoes  nao aposta em soluçoes inusitadas e  de verdade  nao me faz querer criticar nada  eu gosto especialmente do formato das janelas da coluna  c    elas deixam a parte traseira do carro bastante robusta visualmente   e eu quero o meu marrom  por favor     minha escolha seria a versao dynamique  unica que pode receber o motor 2 0 16v de 148 cv  aquele que  com algumas mudanças  foi adotado pelo sandero r s   aliado a uma caixa manual de seis marchas e traçao nas quatro rodas  este e de origem nissan  e possibilita tres configuraçoes diferentes  traçao apenas dianteira  4x4 sob demanda  o torque e enviado para as rodas traseiras automaticamente quando o sistema detecta perda de aderencia  e 4x4 permanente com distribuiçao de 50/50 entre os dois eixos  sem mais  nem menos   e suficiente     para mim so ha um problema com o duster dynamique  ele traz acabamento mais sofisticado  com detalhes em prata nos para choque que  por mim  podiam ser pretos e rodas de liga leve   eu nao me importaria com as rodas de aço estampado mais simples  iguais as da picape duster oroch       land rover freelander 2 sd4   leo contesini   quando pensamos nos land rover  o freelander e provavelmente o ultimo nome que vem a mente  discovery  defender e range rover sao os grandes icones da marca por suas historias e suas capacidades  o freelander 2 parece apenas um volvo xc60 que tenta parecer um range rover  e quase isso  mas e justamente o que faz dele minha escolha como suv     o freelander  tem toda a capacidade offroader que voce espera de um carro da marca  porem sem o onus de ter o porte de um caminhao leve  voce ja viu um discovery 4 ao lado do kia bongo    o que significa que voce pode estaciona lo quando chegar ao seu destino  alem disso  ele nao tem tantos sistemas eletronicos para quebrar como um discovery ou um range rover  a suspensao usa molas helicoidais de aço e nao tem ajuste de altura  o que parece ruim  mas e bom   porque mecanismos simples sao menos propensos a quebras e falhas  e voce nao quer ficar sem carro porque a bolsa de ar furou ou por que o modulo de controle da suspensao decidiu se transformar em peso de papel     o nivel de acabamento e o mesmo dos outros modelos land rover contemporaneos  e o espaço interno e suficiente para voce e seus dois filhos  quem precisa da caverna que o discovery chama de porta malas se ela passa 99% do tempo vazia e 100% do tempo com menos da metade da capacidade ocupada     para coroar  voce nao precisa deixar metade do seu salario no posto de combustivel  ele foi vendido na versao 2 2 turbodiesel  que tem saudaveis 190 cv  42 6 kgfm e roda 11 km/l na cidade e 14 km/l na estrada   o que resulta em quase 1 000 km de autonomia  da pra ir e voltar sem precisar abastecer em postos obscuros pelo caminho  se eu precisasse escolher um unico carro para a minha rotina atual  e para o atual preço dos combustiveis   este seria o carro     volvo xc90 t8 hybrid inscription   juliano barata   dez anos de sucesso ininterrupto do xc60 deixam mais do que claro o recado  os suecos sabem fazer um suv de ponta  so que nessa nova geraçao de design  a volvo ficou matadora  por dentro  uma classe de extrema sofisticaçao a la range rover  por fora  um design com personalidade unica e refino extremo  e pra arrematar este pacote de vez  os motores modulares drive e  que literalmente nao devem nada aos powertrains do trio de ferro alemao em eficacia energetica e performance  da mesma forma que a jaguar renasceu muito mais fiel as suas origens sob a gestao da tata  nao houve melhor negocio para a volvo que ter saido do dominio da ford e ter passado a ser administrada pela geely     o xc90 e o full size da marca e  numa situaçao hipotetica de familia grande e muita grana na conta bancaria  esta seria minha opçao no mundo dos suvs grandalhoes  se o glk tem um design externo marcante  e o bem estar a bordo do xc90 que me encanta  e aquela sensaçao de iate ou de apartamento de luxo bem iluminado  um refino minimalista  sem excessos  os range rover evocam o mesmo tipo de sentimento a bordo  mas nao ha comparaçao em termos de modernidade de projeto do powertrain  prefiro um v8 supercharged empurrando um f type ou um shelby gt500  num suv  sou muito mais o 2 0 turbinado de 320 cv mais o motor eletrico de 87 cv do volvo  com opçao de andar apenas com o motor eletrico  por cerca de 35 km  outra opçao pareo duro e o cayenne s e hybrid  que tambem esta na faixa de r$ 450 mil     subaru forester xt turbo   dalmo hernandes   a exemplo do juliano e do leo  uma de minhas escolhas e um suv com jeito de perua  o subaru forester xt turbo  a quarta e atual geraçao  o lançada em 2012  tem proporçoes mais proximas de um utilitario do que os modelos mais antigos  mas nao perdeu completamente os ares de perua  ate porque ele tambem e feito com base na plataforma do impreza  e na versao xt turbo   a que eu escolheria  por sinal   e movido por um flat four de dois litros com turbo  240 cv a 5 600 rpm e 35 7 mkgf de torque entre 2 400 e 3 600 rpm  nao e potencia absurda  mas nos meus parametros e mais do que suficiente para garantir agilidade e diversao     o cambio e um cvt com oito marchas simuladas e aletas atras do volante  o que nao e um problema tendo em mente que estamos falando de um suv zero quilometro fabricado em 2018  e nao do wrx sti  com este conjunto  o forester vai de zero a 100 km/h em 7 5 segundos e atinge os 221 km/h  de acordo com a subaru  not bad  alem disso  o motor boxer garante centro de gravidade mais baixo e  consequentemente  mais estabilidade nas curvas     dada minha afinidade por versoes de entrada  ate considerei o forester l  que e movido por um boxer naturalmente aspirado de dois litros e 150 cv e dispensa as aletas atras do volante  mantendo a traçao 4x4 com diferencial eletronico ativo  mas ja que estamos brincando com suposiçoes  pensei em variar e ficar com o topo de linha  que tem bancos de couro e mais equipamentos  incluindo ar condicionado digital  camera de re  e sistema de som harman kardon e tres modos de conduçao